Alexandre
Grubun kuruluşundan bu yana StellantisAlfa Romeo için iddialı bir yol haritası çizilmişti: İtalyan marka 2027 yılına kadar 100 adet % elektrikli olacaktı. 2025'te piyasaya sürülmesi planlanan Stelvio, yalnızca elektrikli bir araç olarak piyasaya sürülecek ilk model olacaktı. Ancak, 2035'ten itibaren sadece elektrikli otomobilleri zorunlu kılan Avrupa düzenlemeleriyle uyumlu olan bu plan, şimdi bocalıyor gibi görünüyor.
Değişen bir bağlam
Stellantis'in ilk hedefi Avrupa'daki tüm markalarını 2030 yılına kadar 100 adet % elektrikli seriye geçirecek. Ancak 2024 yılına gelindiğinde elektrikli otomobil pazarı gerçek bir baş ağrısı haline gelmiştir. Fiyatlar içten yanmalı motorlara göre daha yüksek, şarj altyapısı hala sınırlı ve bazı tüketicilerin isteksizliği geçişi yavaşlatıyor. Bu zorluklarla karşı karşıya kalan birkaç üretici planlarını gözden geçirmeye başlıyor ve Alfa Romeo da bir istisna değil. Ve şunu da unutmayalımAlfa Romeo kendisine bazı iddialı hedefler belirledi gelecek yıllar için.
Ufukta hibrit bir Stelvio mu var?
Markanın amiral gemisi modeli Stelvio, 2025 yılına kadar ürün gamındaki ilk tamamen elektrikli model olarak bu geçişi somutlaştıracaktı, Paris Motor Show'da elde edilen bilgiler durumun tersine döndüğünü gösteriyor. Junior, Tonale, Giulia ve 33 Stradale gibi amiral gemisi modellerini içeren bir ürün yelpazesiyle fuarda yer alan Alfa Romeo Stelvio'nun hibrit bir versiyonunun ciddi olarak düşünüldüğüne dair yönetimden gelen kayıt dışı bir açıklama.
Bu bilgi, resmi olmamakla birlikte, markanın yönetimindeki son değişikliklerle aynı zamana denk geliyor. Alfa Romeo'nun yeni CEO'sutamamen elektrikli alternatifleri keşfetmek isteyebilir.
Yeni STLA Large platformu iş başında
2025'in Stelvio'su kullanan ilk Stellantis modeli olacak. yeni STLA Large platformugelişmiş STLA Beyin teknolojisi ile birleştirilmiştir. Elektrikli güç aktarma organları, muhtemelen Emotors tarafından sağlanacak şekilde geliştirmenin merkezinde yer almaya devam edecek olsa da, hibrit bir versiyon da gün ışığına çıkabilir. Bu, muhtemelen bir içten yanmalı motor tarafından desteklenecektir. 1.6L 4 silindirli benzinli PHEVPunch Powertrain ile ortaklaşa geliştirilen bu aracın 2025 yılında piyasada olması bekleniyor. yeni PHEV modelleri dalgası.
Stratejik bir değişim
Stelvio'yu hibritleştirme kararı önemsiz bir karar değildir. Bu, Stelvio'nun Birçok üreticinin karşılaştığı zorluklara pragmatik bir yaklaşım 100%'de elektriğe geçme konusunda hala isteksiz olan bir halkı ikna etmek. Hibrit, Alfa Romeo'nun yumuşak bir geçiş sunmasını sağlarken, içten yanmalı motorlarla ilişkili performans ve sürüş hissine bağlı olan Alfisti'lere hitap etmeye devam edecektir.
İki soru ortaya çıkıyor: Peki ya Bu stratejinin CAFE Yasası ile uyumluluğu ? Ve 100 elektrikli %'ye geçiş kaç yıl ertelenmiştir?
PureToc 1.6L'nin STLA-Medium platformu için uygun olduğunu düşünmüyorum.
Muhtemelen 4 ve 6 silindirli GME'leri tercih ederdik...
Umarım öyledir.
STLA Large yepyeni olduğu için EP6 bloklarıyla uyumlu hale getirmiş olabilirler...
Tremoli fabrikasının (GME blokları üreten) kapatılacağının ve burada pil üretecek olan ACC'ye devredileceğinin duyurulması (eğer ertelenmediyse), şimdiden gelecek şeylerin bir işareti. Grubun karlılık politikası göz önüne alındığında, hiçbir noktada ABD'de üretilen GME bloklarını da ithal etmeyeceklerdir.
Punch Powertrain'in de anlaşmaya dahil olması birkaç kaşın kalkmasına neden olacaktır. Hatırlatmak gerekirse, birleşmeden önce PSA ve PPT arasında birkaç motor üzerinde birkaç PHEV/hibrit şanzıman geliştirmek üzere bir anlaşmaya varılmıştı. 1.2 (e-DCS6 şanzıman ile halihazırda hizmette) ve 1.6, yani EP6 THP bloğu.
Daha da ileri gidersek, GME'nin ABD'de kullanımdan kaldırılması ve yerini EP6'ya bırakması imkansız bile değil (kısa bir süre önce burada yayınlanan makaleye bakınız). Dahası, bu durum gelecekteki Jeep Compass ve Chrysler SUV'un EP6 kullanan 3008'in (kendisi Medium'da) türevleri olacağı yönündeki neredeyse doğrulanmış söylentilerle aynı zamana denk geliyor. Yani eğer LARGE EP6 uyumlu ise, bu GME'nin ölümü demektir.
Bence Large çok önceden tasarlanmıştı, ancak söyledikleriniz doğruysa, o zaman çok kötü kokuyor.
@Stabak: 1.6, mevcut EP6'nın büyük ölçüde yeniden işlenmiş bir sürümüdür.
ABD'de 2025/2026 yılları arasında üretime geçmesi bekleniyor.
STLA Large platformunun özellikle Avrupa pazarı için yeni 1.6 ile uyumlu olması bana çok muhtemel görünüyor.
Grup, GME bloklarını Avrupa standartlarına göre güncelleyeceğini hiçbir zaman açıklamamıştır.
Bu 1.6'nın ABD'de 48V MHEV (Avrupa'da daha az kesin) ve PHEV olarak sunulması mümkündür.
Grup, ABD pazarı için 1.6'nın tam hibrit versiyonunu sunmaya karar vermediyse: bu teknoloji o dönemde PSA tarafından 48V MHEV lehine reddedilmişti.
Mevcut nesil EP6, Avrupa pazarında özellikle Peugeot (3008 ve 508) ve DS7'de olmak üzere çok çeşitli güç değerlerinde mevcuttur: 180hp/225hp/250hp/300hp ve 360hp (son 2 versiyon e-AWD dört tekerlekten çekiş ile birleştirilmiştir).
Alfa Romeo kesinlikle yeni 3008 III ve 5008 III'te tanıtılan 195hp'lik versiyondan daha güçlü versiyonlara ve en az bir e-AWD dört tekerlekten çekişli versiyona sahip olacaktır. Kayıt dışı bilgiler 320hp'lik bir PHEV'ye işaret ediyor.
Şanzıman, yalnızca 48V MHEV versiyonlarında bulunan e-DCS6'dan farklı olarak Punch Powertrain'den bir e-DCS7 olacak.
ABD söz konusu olduğunda, EP6'nın sunulan tek motor olacağını sanmıyorum: GME blokları muhtemelen birkaç yıl daha piyasada olacak.
Avrupa ve ABD'de mevcut modeller arasında farklılaşma riski vardır: ilkinde elektrikli motorlar ve EP6, ikincisinde elektrikli motorlar, EP6 (giriş seviyesi) ve GME.
Evet, tamamen katılıyorum. Mevcut EP6'nın 207'de (neredeyse 20 yıl önce) piyasaya sürülen ilk versiyonla gerçekten çok fazla ortak noktası yok. Yıllar önce çözülen bazı sorunlara rağmen, bu blok birçok alanda mükemmel hale geldi. PSA ve ardından Stellantis onu mükemmelleştirmeyi ve bugün olduğu gibi mükemmel bir motor haline getirmeyi gerçekten başardı.
Beni rahatsız eden tek şey, Stelvio gibi büyük bir SUV için, büyük bir elektrik motoruna sahip PHEV'de bile yeterli olmaması. Giullietta gibi bir sedanda daha iyi olurdu...
Açıkçası, ister PSA ister FCA'dan olsun, 1600'lük bir bloğu bu konumdaki bir araca koymak şaka gibi. 1.2 puretech gibi bataryaları şarj etmek için öğütecek ve büyük SUV'u sefil bir şekilde sürükleyecek. Tamamen elektrikli de olabilir. İçten yanmalı motoru öldürecekseniz, onu güzel bir şekilde bitirebilirsiniz.
Fransız motorlarının sürekli aşağılanması.
Burada yükseklerde uçuyor.
Oldukça çocukça bir tepki. Kimse belirli bir motoru milliyeti nedeniyle eleştirmiyor.
Ferrari kaynaklı 2.9 litrelik bir V6'dan Peugeot kaynaklı 1.6 litrelik bir L4'e geçmek, sözde itibarı ile, biraz aşağı bir adım değil mi?
Ama hedef pazara 1.6 THP satma konusunda iyi şanslar...
Elektrikli araba satışları durgunlaşıyor ya da düşüyor. Bu yüzden hibrit sunmak zorundayız.
Olanlar öngörülebilir: elektrikli otomobillerin önünde hala çok fazla engel var.
Karakteri varsa, iyi bir 4 silindirli 1.6 engelleyici değildir.
Evet, bu imkansız bir görev.
Bu çok, çok, çok kötü bir fikir olurdu.
@ Fredo: Stelvio'nun mevcut satışlarının GME motorlarla felaket olmadığı doğru...
"Araba vroom vroom "un hala büyük bir geleceği olduğu kesin değil...
Alfa Romeo'nun kapatılması ve herkesin işten çıkarılması gerektiğini de söyleyebilirsiniz, çünkü güçlü motorlar sunmak markanın özüdür. Ve ben burada elektrikli arabalara karşı olmayan birkaç kişiden biriyim, ancak 200bhp'nin altında değil. Bunun altının karmaşık olduğunun kanıtı, Alfa'nın Tonale'de 130'u sunmayı bırakması ve bunun iyi bir nedeni olması, hiç mantıklı değildi. 130 bhp'de bir Renault da alabilirsiniz, ki bu da gayet iyi olacaktır.
Bmw'nin ürün yelpazesini ve motorlarını genişleterek ruhunu kaybettiği izlenimini edinmiyorum.
Bugün Bmw yılda 2 milyondan fazla araç satıyor, Audi yılda 1,6 ila 1,8 milyon adet arasında ve Mercedes de aynı civarda.
Favori markanızın zaman içinde kalıcı olmasını istiyorsanız, önemli ölçüde evrim geçirmesi gerekecektir.
Mevcut Stelvio'nun mükemmel bir Giorgio şasisi var! Yenilmesi zor olacak.
Stelvio'nun Alfisti'lerin gözdesi olan motorlarını da unutmayalım.
Dürüst olmak gerekirse, Stelantis'in elindeki Alfa, Bichonne markası için kesin bir ölüm demektir.
Bizi hiçbir yere götürmeyen bu elektrik aptallığı ile en eski araba markalarını yok etme sürecinde ne aptallık var .dés années de thécnologies tellement avancé pour là poubelle.
Alfa ilk olarak dizele geçti ve kimse şok olmadı, ancak bunu yapmak için pek çok neden vardı. Örneğin Tonale'de varsayılan olarak dinamik modda sürüş yapmanıza izin veriyorsa - bu modelde uzaktan havalı olan tek mod - o zaman daha büyük bir hibritin zamanı gelmiş demektir.
Zamanınızın çoğunu bu forumda eski PSA'dan gelen her şeyi eleştirerek geçiriyorsunuz.
Sanki favori markanızın felaket sonuçları PSA Fca birleşmesinin sonucuymuş gibi.
Alfa'yı bugünkü konumuna getiren Fca stratejisiydi.
Mevcut serideki üç model, hepimizin aşina olduğu sonuçlarla birlikte yalnızca Fca teknolojisini kullanıyor.
Pazar, ultra kötü niyetli süper spor arabalar değil, tutarlı ürünler beklemektedir.
Alman premium otomobil üreticileri en az 20 yıldır bunun gayet farkında ve satışlar da bunu takip ediyor.
Piyasada bunca yıl kaldıktan sonra ne Guilia'nın ne de Stelvio'nun Phev veya Mhev versiyonlarının bulunmaması dehşet verici.
Tonale'ye takılan Phev ise 1.3 litrelik bir motor ve Fransız 1.6'dan çok daha küçük bir kapasiteye sahip.
İlginçtir ki, onun hakkında aynı esprileri duymuyoruz.
Daha güvenilir olması normaldir.
Alfa, Fiat motorları nakledildiğinde zaten tarihi müşteri tabanının bir kısmını kaybetmişti ve şimdi Us motorları veya daha da kötüsü muhteşem 1.2 PSA motorlarıyla, bir arabayı sadece görünüşü için satın almayan müşteriler için ölüm çanını çalacak!
Plug-in hibrid versiyonların tonale dışındaki modellerde mevcut olacağını duyduğuma sevindim, bir alfa satın almadan önce bunun gerçekleşmesini bekliyorum (eski bir BRERA 2.4 jtdm ve bir giulietta 1.4 tjet sahibi). Yaklaşık 300 bhp'lik bir versiyonla ilgileniyorum. Bekle ve gör.
Dürüst olmak gerekirse, bu o kadar da kötü bir haber değil, eğer hala termal seçeneğiniz varsa, bu harika. GME'ye gelince, Giulia Veloce'mda bir tane var. İyi performans gösteriyor ama Guiletta QV'mdeki 1750tbi kadar gösterişli değil. Kişisel olarak bakmıyordum. Üreticiler endüstri standartları ve kısıtlamalarla uğraşmak zorunda ve 1.6 o kadar da kötü bir motor değil, göreceğiz, ancak oldukça olumlu.