Daveti üzerineAlfa Romeoİtalya'da, Langhe bölgesinde, B-SUV'un Q4 versiyonunu denemek için Alfa Romeo Junior. Ezbere bilmeye başladığım bir model bu. Nisan 2024'te Milano'da statik keşif, Junior Veloce 280 bhp'nin Balocco'da test sürüşü ve Junior 156 bhp ile Almanya'da 24 saatlik yarışŞimdi de Junior 145 bhp Q4 geliyor.
O zaman, bu teste başlamadan önce, Bu, 1.2 L EB2 motorlu bir Stellantis otomobili ikinci kullanışım, üzerinde zaten test ettiğim için Lancia Ypsilon Ibrida 100 bhp versiyonu. Bu bloğu Ypsilon adlı şehir otomobiline mükemmel bir şekilde uygun buldum. Dahası, Junior'ın iç veya dış tasarımıyla ilgili bir sunum daha yapmayacağım. Bu yüzden aracın davranışına ve Q4 çözümünün faydalarına odaklanacağım.
Q4 nasıl çalışır?
Alfa Romeo Junior 145 bhp Q4 bu nedenle hibrit yanmalı bir modeldir, 136 bhp'lik versiyonda olduğu gibi önde 21 kW'lık bir elektrik motoru ve arkada da 21 kW'lık bir başka motor bulunuyor. Her iki motor da emotors'tan, daha spesifik olarak M2 eRAD modelinden geliyor. Tüm bunlar altı vitesli eDCT şanzımana bağlanıyor.
Anlayacağınız üzere bu, daha önceki bazı Alfa Romeo'larda (veya diğer otomobil üreticilerinde) gördüğümüz gibi gerçek bir dört tekerlekten çekiş sistemi değil. Bunun yerine, sürüş moduna bağlı olarak yalnızca belirli koşullar altında etkinleştirilen ve aşağıdaki şekilde özetlenebilecek bir arka elektrik motoru:
- Y / N : Q4, kavrama kaybı durumunda otomatik olarak devreye girer.
- D : Q4 0 ila 40 km/sa arasında etkinleştirilir, ardından 40 ila 90 km/sa arasında verimliliğe öncelik verilir.
- Q4 : Q4 her zaman 90 km/s'ye kadar aktiftir.
Q4'ün Test Edilmesi
Somut olarak, bu Junior Q4'ü üç sürüş koşulunda test edebildim: toprak yollarda, virajlı yollarda ve daha uzun virajlı yollarda. Toprak yollar söz konusu olduğunda, off-road uzmanı olmadığımı itiraf etmeliyim. Bu sistemin, dört tekerleğin de ayrı ayrı çekişten yararlandığı gerçek bir 4×4 aktarma organıyla rekabet edebileceğini sanmıyorum, ancak Junior Q4, sunulan çeşitli rotalarda özellikle güven verici ve dinamik olduğunu kanıtladı. Belki de farkı hissetmek için aynı rotayı Q4 olmadan ve ardından Q4 ile sürmek ilginç olurdu. Her halükarda, direksiyon simidinin arkasındaki ekranda Q4 sisteminin etkinleştirildiği açıkça gösteriliyor ve yumuşak zemindeki bu sürüş koşullarında yol tutuşu bana iyi göründü.
İster ormanda ister kırsalda toprak yollarda ve farklı hızlarda olsun, Junior Q4, videolardan da görebileceğiniz gibi, her türlü teste tabi tutuldu!
Q4, virajlı yollarda da ilgi çekici olduğunu kanıtlıyor, Çünkü arka tutuş kaybı tespit edildiği anda devreye giriyor. Alfa Romeo bu sistemin aşırı savrulmayı 30 % azalttığını iddia ediyor. Sonuç olarak, 'sportif' sürüş olmasa bile, Q4 çok hızlı viraj alırken veya kötü hava koşullarında güven verici. Basın bültenindeki fotoğraflarda gösterildiği gibi kar üzerinde test edemediğim için üzgün olduğumu itiraf etmeliyim.
Verimli ama... Sürmenin eğlencesi nerede?
Yani Q4 sistemi çalışıyor, verimli ve güven verici, ama... yine de beni biraz hayal kırıklığına uğrattı. Lancia Ypsilon'da 100 bhp 1.2 L EB2'yi test ettikten sonra, bu tür bir araba için iyi kalibre edilmişti, Junior'da 145 bhp versiyonunda denemeyi çok merak ediyordum. Alfa Romeo'nun Stellantis'in premium spor otomobil markası olması gerektiğini unutmayın. Özellikle 280 bhp'lik Junior Veloce'yi sevmiş olsam da, 145 bhp'lik versiyon beni daha fazlasını istemek zorunda bıraktı, ancak sürüşünün daha eğlenceli olması için çok daha fazlasına ihtiyaç duyacağını sanmıyorum.
DNA D moduna geçiyorum, eDCT şanzımanı manuel moda aldım ve parmaklarımı minik vites değiştirme kulakçıklarının üzerine koydum. Burada biraz hayal kırıklığına uğradım: 'dinamik' sürüşte biraz sıkılıyorsunuz. Hızlanma, vites değiştirme ve vites küçültme sırasında, 145 beygirlik iddiasına rağmen, otomobil çok eğlenceli hissettirmiyor. Ancak CMP platformu yine de işini iyi yapıyor. B segmenti bir araç için iyi bir temel, iyi ayarlanmış ve güven verici bir ses.
Sorun daha çok motor ve/veya vites kutusu eşlemesinde yatmaktadır. Gerçekten de 1.2 litrelik EB2 üç silindirli motor, dinamik bir sürüş tarzı benimsediğinizde sınırlarına ulaşıyor gibi görünüyor. Dahası, Lancia Ypsilon'da veya Alfa Romeo'da N modunda iyi ve keyifli bulduğum eDCT şanzıman, DNA seçicideki D modunda gerçekten heyecan verici hiçbir şey sunmuyor. Güç olduğunu hissedebiliyorsunuz, ancak vites değişimleri veya vites küçültmeler sırasında hiçbir keyif alamıyorsunuz. Hatta hızlanırken çoğu zaman bir gecikme yaşanıyor ve bu da ilginç bir hızlanma elde etmenizi engelliyor. Bu gerçekten utanç verici.
Alfa Romeo, D modunda daha dinamik bir vites kutusu haritası benimsemeliydi ve, Sürüş deneyimini daha eğlenceli hale getirmek için neden 280 bhp'lik versiyonda olduğu gibi aynı sınırlı kaymalı diferansiyel olmasın? Sonuç olarak, Junior'ın DNA'sı bence artık gerçekten kullanışlı değil: sadece N ve Q4 modlarını koruyabilirlerdi. Üstelik bu iki modda Junior teknik özellikleri mükemmel bir şekilde karşılıyor.
Belki de Alfa Romeo bir Junior Veloce Q4 piyasaya sürmelidir, Daha güçlü bir 1.2 litrelik içten yanmalı motorla, hatta 1.6 litreyle? Junior 136 bhp (Q4 olmadan) 1.380 kg ağırlığındayken, Junior 145 bhp Q4'ün 1.500 kg ağırlığında olduğunu belirtmek gerekir, bu da tartıda fazladan 120 kg anlamına gelir. Q4, yol tutuşta kazanılanın dinamizmde kaybedildiği anlamına mı geliyor?
| 0 ila 100 km/s | Ağırlık | Ağırlık / Güç | Ödüller | |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior 136 bhp | 8.9 saniye | 1380 kg | 10,14 kg/hp | 29 500 € |
| Alfa Romeo Junior 145 bhp Q4 | 9.1 saniye | 1500 kg | 10,34 kg/hp | 37 000 € |
| Alfa Romeo Junior 156 bhp (elektrikli) | 9 saniye | 1545 kg | 9,90 kg/hp | 38 500 € |
| Alfa Romeo Junior 280 bhp (elektrikli) | 5.9 saniye | 1590 kg | 5,67 kg/hp | 46 900 € |
Bu tabii ki kişisel bir duygudur, Bu görüş test sürüşüne katılan tüm gazeteciler tarafından paylaşılmadı. Ancak sportif DNA'ya sahip bir marka olan Alfa Romeo'dan bahsettiğimizi hatırlatmak isterim ve bu nedenle 145 bhp'lik bir Q4 modelinden biraz daha fazlasını bekliyordum.
Ancak Junior Q4, verimli ve güven veren yol tutuşuyla iyi bir otomobil olmaya devam ediyor, Q4 işlevselliğine sahip bir SUV'a ihtiyaç duyan kişilere (her mevsimde dağ yollarıyla mücadele etmek veya toprak yollarda sürüş vb. için) uygun olacaktır. 145 bhp çoğu sürücü için fazlasıyla yeterli olacaktır (bu kişiler için aynı donanım seviyesindeki Q2 ve Q4 versiyonları arasındaki katma değer 2.500 €'dur), Ancak bir Alfa Romeo'dan bekleyeceğiniz "sürüş keyfi "ni sunmadığı için üzgünüm.
Hepsini test ettikten sonra, gerçekten sportif olan tek Alfa Romeo Junior, elektrikli olsa bile 280 bhp Veloce olmaya devam ediyor.
Gruptaki diğer tüm markalarla aynı güç değerlerine sahip aynı motorları kullanıyorsa neden Stellantis bünyesinde AR gibi bir spor markası olsun? AR'nin tasarımı ve yol hissi onu eski PSA kardeşlerinden ayırmak için yeterli değil. Veloce bile çok bağlantılı arka süspansiyona sahip değil.
İki Giulia'dan sonra bir Stelvio kullanıyorum ve hangi motorların sunulacağını merak ediyorum.
Stellantis, Alfa Romeo markasını bir finişe dönüştürme sürecinde: grubun geri kalanıyla aynı araç, aynı motor, aynı güç, ancak farklı koltuklar ve tekerlekler...
İlginç bir test sürüşü. Junior Q4 şüphesiz iyi bir otomobil, ancak iş tutkuya geldiğinde o kadar emin değilim. Bir Alfa Romeo satın aldığınızda biraz daha fazlasını beklersiniz, aksi takdirde rekabette öne çıkamazsınız.
Ancak çoğu otomobil alıcısının sadece hareket etmek istediği doğrudur, daha fazlası değil.
Daha rekabetçi bir fiyat için giriş seviyesinde bir 1.2 puretech, neden olmasın, ancak 145'i sadece 136'sı termal olan spor q4 versiyonunda bir Alfa ve her şeyden önce 1.2'nin daha büyük bir deplasmana sahip bir 4 silindire kıyasla acı çekmesi gereken tork eksikliği, açıkçası rekabet iyi gülüyor olmalı!!!!
Bu bir plug-in hibrit mi yoksa Toyota veya Honda hibrit araçları gibi motor ve fren sisteminden mi güç alıyor?
Toyota gibi.
Şimdilik, Lexus LBX (çok daha pahalı ve daha güçlü değil), kardeşi Yaris Cross ve Junior'ın kardeşi Avenger ile rekabet oldukça küçük.
Bu nedenle, ürün yelpazesini genişletme ve rekabette öne çıkma fırsatını değerlendirmemiş olmaları utanç verici. Arkada yaklaşık 30hp yerine yaklaşık 100/130hp'lik bir motorla.
Bu, 156bhp elektrikli ve 280bhp Veloce elektrikli arasındaki boşluğu doldurmak için doğru olan yaklaşık 200/210bhp kombine güç ile küçük bir Junior Q4 verirdi.
Ama yine de Stellantis ve onun tipik PSA hırs ve yatırım eksikliği...
Şunu da eklemek isterim ki, 4 motor yelpazesine baktığınızda, 20 bhp'lik bir farkla 3 motor sunduklarını görmek neredeyse komik...
Junior oldukça heyecan yaratıyor. Kuşkusuz kuzenleriyle çok şey paylaşıyor, ancak geçmişte MiTo'nun da kuzeni Fiat ile çok şey paylaştığını unutmayın. Twin Air çift silindirli motor ve Corsa'da da (zaten) bulunan Panda platformu da vardı. Şimdi bir SUV olmasına rağmen, benim için Junior MiTo'nun torunudur.
Ve Mito hiç ikna edici değildi. Hatta çift silindirli motoruyla yıldızlar arası bir bok parçasıydı.
Her açıdan çirkin bir araba görmek nadirdir... ama bu bir Alfa olduğunda, acı verir. Sanki Arna günlerine geri dönmüş gibiyim.
Stellantis motorları bir rüyanın gerçekleşmesi değildir. Bu, karakteristik motorlarıyla Alfa'nın sonu. Sonuç olarak, bu gerçekten üzücü.