Alexandre
İtalyan üreticinin ürün gamına en son eklenen Alfa Romeo Junior, lansmanından bu yana pek çok spekülasyona konu oldu. Geleceğin otomobili için stratejik olarak sunulan bu B-SUVAlfa Romeoİtalyanları ikna etmeyi başardı, yoksa ilk sonuçları karışık mı? Rakamlara bir göz atalım.
Umut verici bir başlangıç
Ticari lansmanından bu yana, Alfa Romeo Junior İtalya'da yaklaşık 1.800 adet tescil edildi ve bunların ezici çoğunluğu (87 %) hibrit versiyonlardı. Kasım 2024'te, Junior puan kazanarak 1.104 kayıtla ayın en çok satan Alfa Romeo'su oldu. Bu rakam aynı dönemde Tonale (877 adet), Stelvio (537 adet) ve Giulia'nın (99 adet) performansını aşmaktadır. Bu yeni kompakt SUV için bir ilk zaferdir.
Ancak, Tonale ile karşılaştırıldığında, sonuçlar daha az etkileyici. Hatırlatmak gerekirse, Tonale 2022'de İtalya'da piyasaya sürüldüğü yıl 4.620, 2023'te ise 18.788 tescil kaydetti. Junior'ın gerçek bir başarı olarak kabul edilebilmesi için tüm yıl boyunca ayda en az 1.000 kayıt ortalamasına ulaşması gerekmektedir. Mevcut durumda Junior'ın Kasım ayına ayak uydurması gerekiyor.
Kasım ayında, Junior, İtalya'da en çok satan 50 model listesinde 29. sırada yer aldı, Tonale'yi (39.) geride bıraktı. Ancak, bu performans önümüzdeki zorlukları maskelememelidir. Alfa Romeo'nun genel satışları endişe verici bir eğilim gösteriyor: Giulia niş bir model haline gelirken, Tonale'nin rakamları da giderek düşüyor. Öte yandan Stelvio, 2016'da piyasaya sürülen bir model için hala saygın bir skor elde etti.
Ekonomik bağlam
Junior'ın mütevazı performansı, daha geniş kapsamlı bir İtalya'da Alfa Romeo için zor bir ortam. Ocak ve Kasım 2024 arasında markanın tescil sayısı 14 adet düştü %. Mart 2024 gibi erken bir tarihte başlayan bir gerileme (bu konuyla ilgili bir makale yakında yayınlanacak).
Ancak, Junior'ın fiyatı caziptir. 136 beygirlik hafif hibrit (mHEV) versiyonu için 29.500 Avro'dan başlayan fiyatıyla, 2022'deki giriş fiyatı benzer bir güç aktarım sistemi için 35.400 Avro olan Tonale'den daha uygun. Bu avantaja rağmen sonuçlar, özellikle kompakt SUV'lara doymuş bir pazarda, fiyatın tek başına alıcıları büyük ölçekte kazanmak için yeterli olmadığını gösteriyor.
Alfa Romeo'nun yeniden lansmanında kilit rol
Bu umut verici başlangıç göz önüne alındığında, Junior, Alfa Romeo'nun yeniden lansmanının temel taşı olmaya devam ediyor. ile 2024 yılına kadar toplam 80.000 satış hedefimarka bu modelle gelecekteki projelerini finanse etmeye çalışıyor, özellikle de 2025'te yeni bir Stelvio'nun piyasaya sürülmesi2026'da bir Giulia sedan ve 2027'de yenilenmiş bir Tonale. Junior daha fazla müşteri çekmeyi başaramazsa, Alfa Romeo'nun uzun vadeli stratejisi üzerinde bir etkisi olabilir.
Fiyasko mu başarı mı?
İlk rakamlara göre, özellikle Kasım 2024 için olanlar, Alfa Romeo Junior, Tonale kadar başarılı olabilir. Satışları yavaş ama emin adımlarla artan model, pazarda bir yeri olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, Alfa Romeo serisinin gerçek bir ayağı haline gelmek için, İtalya'da ve diğer ülkelerde daha sürekli bir satış temposu yakalaması ve daha geniş bir kitleye hitap etmesi gerekecek. Devam edecek!
Hibrit versiyon için 87%'lik satış ve en hafif tabirle şüpheli tek bir motorla, hayal kırıklığı yaratan satışların arkasındaki nedenler için daha fazla aramaya gerek yok.
Elektrikli otomobil satışlarının sadece 13% olması, elektrikli otomobillerin satın alınmasının önündeki engelleri vurgulamaktadır.
Giulietta'nın hala bir halefi yok ve bu, hibrit versiyonuyla yine de ilginç olan bir aracın öngörülen başarısızlığının ana nedeni.
Meraklısıyım ama bir Milanior almayı düşünmüyorum bile. Bir bayide görmeye bile gitmedim (en yakın bayii değişti).
Bu günlerde, saf teknoloji motorlu bir araba satmak zor! Başarının önünde engel aramaya gerek yok
Bu tam da markanın istediği şeydi, ürün yelpazesini yenilemek ve burada tüm yorumlarda bahsedilen klişelere batmaktan ve kaybolmaktan kaçınmak, her durumda her zaman aynı şeyi hayal eden ama artık satın alamayan veya mali olarak satın alamayan aynı insanlar...yani cqfd
Küçükler yeni müşteriler kazanır ve marka için yeni bir geleceğin yolunu açar... Bu zordur, bir gecede ya da parmak şıklatarak yapılamaz, bu kesin!
Hiç 163 hp DİZEL almanın bir yolu olacak mı ???? Potansiyel müşterilerin isteklerine her zaman karşı çıkmak olağanüstü !!!
Phew tavares artık yok, bu yüzden zaten olumlu .....
Ve unuttum: 4 silindir lütfen! Artık 1200 cc kahve değirmenleri yok !!!
İyi bir İtalyan motoru olmayan bir motor. Yani artık gerçek bir Alfa değil.
Stanislas'ın yorumladığı gibi şüpheli bir hibrit motor. Alfa Romeo Junior gerçekten de Stellantis'in (hibritleştirilmiş) 1.2 Puretech motoruyla donatılmıştır. En azından kusurları olan/olduğu söylenebilecek bir motor. Alfa Romeo neden 1.6 Puretech'i tercih etmedi? Bu motor çok daha iyi bir üne sahip.
Bu araba hem biçim hem de içerik olarak endüstriyel bir ihanet. Buna gerçekten alışamıyorum. Her şey yanlış! Üzgünüm ve olacaklardan çok korkuyorum!
Bu otomobilin bir Alfa Romeo olmaması yeterince kötü, ancak dizel veya 100% benzinli olarak sunulmaması ve Peugeot'dan türetilen zayıf bir hibridin eşlik ettiği neredeyse tamamen elektrikli bir versiyona güvenmek, karar vericilerin beceriksizliğini veya Alfa Romeo'dan geriye kalanları öldürmek istediklerini gösteriyor. Lütfen hala yapabiliyorken Alfa'yı ve sonları Alfa için Rover ve Maserati için De Tomaso gibi olmadan önce Maserati'yi de satın.
Ön tarafı 2008, arka tarafı ise Citroën gibi görünüyor.
Gözlüklerinizi değiştirin
Şaşılacak bir şey yok, fiyasko olacak, çok pahalı ve Peugeot'nun imajı.
Gördüm, bu bir Peugeot .... 4c'nin motorunu koyun ve işte bu kadar, niş bir araba olacak ve sonra Alfa'nın geleceği ve hepsi bu.
Junior'ı savunmuyorum, ancak Alfa Romeo mühendislerinin çalışması onu 2008'den tamamen farklılaştırdı. Tasarım çok özel ve bir Peugeot ile kesinlikle hiçbir ilgisi yok. Veloce versiyonu çok çok iyi, bunun gerçek bir Alfa Romeo olduğuna kendinizi ikna etmek için Alexandre ve diğer YouTuber'ların test sürüşüne bakın. PureTech hibrit versiyonu ve 156hp elektrikli versiyonu daha az ikna edici.
PureTech olmayan hibrit bir versiyonla, Junior birçok kişi için hemen daha cazip hale gelecektir.
Junior yavaş bir başlangıç yaptı ve bu yeni modelin potansiyeli hakkında daha net bir fikir edinmek için Avrupa'da tam bir yıllık satışları beklememiz gerekecek.
Avrupa'daki satış hedefleri yılda minimum 50.000 adede ve mümkünse seyir hızında yaklaşık 75.000 adede ulaşmaktır.
Markanın Marchionne/Elkann ikilisi tarafından felaket bir şekilde yönetilmesinin Alfa'nın İtalya ve Avrupa'daki ticari potansiyelini kalıcı olarak mahvedip mahvetmediğini göreceğiz.
Asıl soru, Carlos Tavares'in gittiği ve spor otomobillerin ateşli bir 'destekçisi' olduğu mevcut bağlamda Alfa'nın geleceğinin ne olacağı, Stelantis grubundaki tüm markaların ne olacağı?
Bazılarının Grubun ekonomi otelinde kaybolacağından emin olabilirsiniz.
4 Alfa Romeo sahibiyim. Ama bence bu gibi ürünlerle doğrudan iflasa doğru gidiyoruz. Bundan sonra kendimizi rahatlatmaya çalışabiliriz: Alfa, birçok iniş ve çıkışla otomobil endüstrisinin Phoenix'idir. Birkaç kez neredeyse ölüyordu ve her seferinde yeniden başladı. Ama daha kaç kez yanlış gidebilirsiniz? Geçen gün arabamın önünden biri geçti, 30 yaşlarında bir bayan, çocuk değil, erkek arkadaşına sordu: bu Alfa Romeo markası nedir? .... Acıtıyor...
Başarılı olmak istiyorlarsa, satış koşullarını gözden geçirmenin zamanı geldi! Finansman vadesinin sonuna yaklaşan bir 208 GT LINE'ım var! Junior Hybrid için Alfa'yı görmeye gittim! O zaman, hiçbir koşul yoktu ve şaşırtıcı bulduğum şey, bana söylemeden (eve geldiğimde teklifi incelediğimde gördüm) fabrikadan teslimat için 450 € tahsil edilmesiydi! Bu beni tamamen vazgeçirdi ve 208'imi saklayacağım... kayış ve süzgeç değiştirildi. Satıcıyı aradığımda, bana bunun teslimat ve temizlik masrafları olduğunu söyledi. Ona ilk olarak arabam için ödeme yaptığımı ve bu nedenle belgeleri almamın normal olduğunu ve ikinci olarak yeni bir araba aldığımı ve bu nedenle bana temiz teslim edilmesinin normal olduğunu söyledim! Teklifi reddettim......ya arabamı tutarım ya da başka bir markaya dönerim! Sonra da gelip Stellantis'in kötü durumda olduğunu söylüyorlar!
Şey... Bu Junior'ın nasıl bir ticari kariyere sahip olacağını görmek için bekliyorum... ama şahsen şu anda oldukça şüpheliyim.
Yine de denedim ve hatta... bayıldım! 156 hp'lik Elettrica versiyonunda sürüşü çok keyifli, çevik ve canlı. Bir Alfa için biraz cazibeden yoksun olabilir, ancak günlük bir araba için işini iyi yapıyor. Ve pastanın üzerindeki krema, elektrikli bir otomobil için oldukça erkeksi olan oldukça boğuk sesi: örneğin Renault e-Tech motorlarının uçan daire gürültüsünden çok uzak. Alfa burada iyi bir iş çıkarmış ve test sürüşümden oldukça hoş bir sürprizle ayrıldım.
Şimdi, eğer şüpheciysem, bunun nedeni sadece bir alfist olmamdır. V6 Busso'su olmayan kılık değiştirmiş Peugeot için feryat edeceğimden değil, bilakis! Zamanla birlikte yaşamak zorundasınız ve Alfa'nın hayatta kalmak için PSA elektrikli organ bankasından geçmesi gerekiyorsa, öyle olsun.
Hayır, beni rahatsız eden şey, bir Alfa'nın stilistik olarak benzersiz ve mekanik olarak avangart olmasını beklemem. Her iki açıdan da "evet, ama..." diyarındayız.
SUV'lardan nefret ederim ama bu Junior'ın çizgilerini seviyorum: küçük bir SUV'dan çok büyük bir kompakt otomobile benziyor ve bunu seviyorum. Ancak bana bunun bir SUV ve her şeyden önce bir 2008 olduğunu hatırlatan detaylar var: örneğin yüksek kaput incelik uyandırmıyor ve 3/4 önden baktığınızda, türediği Peugeot'nun siluetini tanıyorsunuz. Bu, Sochaux'nun Milanese'mizle ve kısmen de Mokka'yla paylaşıyor gibi göründüğü ön cam ve yan camlara bağlı.
Yani, evet, beğendim ama bu detaylar ona aşık olmamı engelliyor. Bununla birlikte, Alfa'nın tasarımcılarının sahip oldukları kısıtlamalar dahilinde aracı farklılaştırmak için iyi bir iş çıkardıklarını kabul ediyorum. Ancak bir Alfa'dan bahsediyorsanız, bunu kabullenmek yine de zor.
Mekanik açıdan, elektrikli motor beni rahatsız etmiyor, aksine: Alfa'nın bile bu yola girmek zorunda olduğunu kabul etmelisiniz ve itiraf etmeliyim ki bu Junior kullandığım ilk elektrikli araç... Twin Spark, Busso, Bialbero ve diğer boksörlere küfreden beni tamamen ikna etti. Ama temel e-CMP...
Açık olalım: e-CMP tabanına karşı değilim, çok iyi bir platform. Ancak Alfa müşterilerini, STLA Small yolda olmasına rağmen, bu yeni modelin birkaç yıl önce çıkan bir Peugeot'nun temeline dayandığına nasıl ikna edebiliriz? Özellikle de bu kadar yüksek bir fiyata.
Bana elektrikli bir B-SUV için normal fiyatın 36 bin € olduğu söylendi, ama yine de! 208 tabanlı bir otomobil için 30.000 €'nun üzerinde bir ödeme yapmak biraz fazla. Bir Alfa ve belki de 2008'in en iyi Stellantis versiyonu olsa bile.
Serinin zirvesi olan bir Giuilietta QV 33.000 €'ya satılıyordu (ya da bugüne kadarki enflasyonu sayarsanız 38 bin €'dan çok da az değil)... Tamam, aynı dönem değil, aynı motor tipi değil... ama yine de, ortalama bir müşteri olarak, sınıfının en iyisi bir kompaktın fiyatına, alt segmentteki bir SUV'un elektrikli giriş seviyesini zar zor elde ettiğimi kabul etmek zorunda kalmanın hapını yutmakta biraz zorlanıyorum.
Bir de hibrit versiyonu var.... ama 1.2 PureTech mi? 3 silindirli mi? Bir Alfa'da mı? Emin değilim.
Sonuç olarak, Alfa'nın stratejisini anlamakta gerçekten zorlanıyorum: Junior'ın talepkar Alfisti'leri yabancılaştıracağı açık, çünkü fazla Peugeot, mekanik olarak yeterince yenilikçi değil (yeni bir çığır açmayan ve Abarth 600'ü oluşturan şeyi devralan Veloce versiyonuna rağmen) ve hepsinden önemlisi, mutlak anlamda pahalı (ve testçilerin neden bundan daha fazla bahsetmediğini anlamıyorum).
Yani yeni bir izleyici kitlesine mi hitap edecek? Evet, ama hangisine? Ev ödevlerini yapanlar bunun 2008 Milanese tarzı olduğunu bileceklerdir. Sonuçta bu işe yarayabilir, tıpkı Corsa'nın Alman tarzı bir 208 olarak bir kitleyi kendine çekmeyi başarması gibi. Bununla birlikte, giriş seviyesindeki dizel motorun, daha güvenilir hale getirmek için gösterilen çabalara rağmen kükürtlü bir üne sahip olan PureTech olduğunu da bileceklerdir: bu seviyede, bana öyle geliyor ki, sadece Peugeot'çular bu motoru benimsemeye hazır olacaklardır, ancak bu durumda da bunun yerine 2008'i tercih edeceklerdir.
Kısacası, bence Junior, Alfa hayran kitlesini oluştururken insanları ikna etmeye çalışarak kitlesini bulmak zorunda kalacak: oldukça zorlu bir iş!
Ve şahsen ben bu stratejiyi gerçekten garip buluyorum: geçmişte Alfa Romeo markasının güçlü ve simgesel olabileceğini, ancak müşterilerinin özellikle talepkar olduğunu ve yalnızca kendilerine özel çözümler sunulduğunda yanıt vereceklerini fazlasıyla göstermiştir.
Tek yapmanız gereken, eski bir Nissan'ın yeniden taklidi olan Arna'nın neden işe yaramadığını, ilk Fiat Alfa otomobillerinin neden dışlandığını ve 156'nın yeniden tasarlanmış bir Fiat olmasına rağmen neden bu kadar popüler olduğunu kendinize sormaktı...