Alexandre
Bir kaç hafta önce, Alfa Romeo Fransa benimle temasa geçerek Almanya'daki efsanevi Hockenheim pistinde 24 saatlik bir yarışa katılıp katılmayacağımı sordu. Tabii ki evet dedim ve yarış 15 ve 16 Şubat 2025 tarihlerinde gerçekleşti. Benim için 24 saatlik bir yarışı deneyimlemek ve aynı zamanda Junior'ın 156 beygirlik elektrikli versiyonunu yarış koşullarında test etmek için bir fırsattı. Ayrıca, Junior'ın elektrikli versiyonunu Balocco pistinde test ettiğim 280 beygirlik elektrikli versiyonİtalya'da.
Öncelikle, yarışma ADAC e-yarışması olarak adlandırılıyor ve Şubat 2022'den bu yana her yıl ADAC tarafından düzenleniyor. ADAC, 21 milyondan fazla üyesi bulunan ve misyonu "otomobil ve motor sporlarının çıkarlarını korumak ve teşvik etmek" olan güçlü bir Alman otomobil derneğidir. 2025 etkinliğine aralarında Tesla Model 3, Kia EV3, Kia EV6, Renault 5, Skoda Elroq, Hyundai Ioniq, Volkswagen e-Golf, Lucid Air, Xpeng ve hatta bir Porsche 911 retrofit'in de bulunduğu en az 31 araç katıldı. Bu araçlar ilk kez katılmayan sürücüler tarafından kullanıldı.
Kısacası, motor yarışlarının simgesi olan bir pistte tüm ciddiyetiyle düzenlenen bir yarış: Hockenheimring, tıpkı Formula 1 günlerinde olduğu gibi GP konfigürasyonunda. Alfa Romeo Fransa katılan tek yabancı ekipti: bir Alman pistinde bir İtalyan markasını kullanan bir Fransız ekibi! Elbette kazanmak için birinci olmanız gerekir (genel ve/veya kategorinizde) ve bu da şu anlama gelir hız ve yakıt tüketimi arasında doğru uzlaşmayı bulmak.
İki Alfa Romeo Juniors ile Paris'ten Hockenheim'a doğru yola çıktık, yaklaşık 600 km'lik bir yolculuk, 5°C ile -1°C arasındaki sıcaklıklarda. Tüm yol boyunca saatte 120/130 km hızla giderken, oraya varmak için en az üç şarj gerekti, hatta başlangıçtaki şarjı sayarsanız ve oraya vardığımızda akünün neredeyse boş olduğunu ve hala şarj edilmesi gerektiğini düşünürseniz dört şarj gerekti. Bu şarjlardan ikisi otoyolda gerçekleştirildi.
Tüketim 51 kWh batarya için 20 kWh/100km civarındaydı. Süperşarjlardan elde edilen güç çıkışı, her biri 20 ila 30 dakikalık duraklamalarla 105 kW civarındaydı. Otoyoldaki ilk şarj öğle yemeği molası sırasında gerçekleşti ve ikincisi yolda iki saat kaldıktan sonra bir mola verdi.
Ancak unutulmamalıdır ki Dört adet 30 dakikalık şarj, toplamda iki saatlik şarj anlamına geliyor. Bu nedenle, yolculuğunuz üzerindeki etkiyi sınırlamak için önceden plan yapmak önemlidir. Yola çıkmadan önce bir, yolculuk sırasında iki ve varışta bir şarj planlayarak, otoyolda "sadece" bir saatlik şarja katlanmak zorunda kalabilirsiniz (öğle yemeği molasındaki yarım saat dahil). Ama evet, bunun için benzinli bir arabadan daha fazla organizasyon ve sabır gerektirir, Bu da bu tür bir planlama gerektirmez.
Almanya sınırını geçtikten sonra, Junior 156 bhp'nin en yüksek hızını denemekten kendimizi alamadık: 151 km/s. Alman otoyolunda bizi sollayan Alfa Romeo 4C'ye yetişmek için yeterli değil. Cuma akşamı yaklaşık 1°C sıcaklıkta Hockenheim'a vardık ve piste sadece birkaç dakika mesafedeki bir otelde kaldık.
Ertesi sabah, sıcaklık daha yüksek değildi ve Hockenheimring'e gidiyoruz. Pistin arka tarafına vardık ve doğrudan padoka girdik. Ancak pit yoluna ulaşmak için padoktan geçtiğimde buranın ne kadar güçlü bir yer olduğunu fark ettim. Pit alanından tribünlerin büyüklüğünü görmek ve F1 ve diğer pek çok yarışmaya ev sahipliği yapmış olan başlangıç çizgisinde yürüyebilmek çok etkileyici. ADAC e-yarışması 'küçük' bir yarış olabilir, ancak konumu etkinliğe çok ciddi bir hava veriyor.
Cumartesi gününün programı aşağıdaki gibidir Araçla birkaç tur atarak pisti keşfetme, en iyi stratejiyi değerlendirmek için serbest antrenman, saat 15:30'da grid startı ve ardından saat 16:00'dan itibaren 24 saatlik yarışın startı. Herhangi bir sorun yaşanmaması için - başlangıç gridinde amatör sürücülerden oluşan 31 araç var - ilk turda sollama yasak.
İki araçlı ekibimizle ilgili olarak (21 ve 22 numaralar), farklı bir strateji benimsemek gerekliydi. Kural, iki araç için maksimum 19 kW güce sahip tek bir şarj cihazı gerektiriyordu. Bu nedenle iki yaklaşımı test etmeye karar verdik: biri 18 kWh/100 km hedef tüketimli, diğeri ise 19 kWh/100 km hedef tüketimli. Yani bir araç 24 saat boyunca daha hızlı gidecek ama daha fazla tüketecek, diğeri ise biraz daha yavaş gidecek ama daha az tüketecekti. Unutulmamalıdır ki 19 kW'lık bir güçle 90 %'ye kadar şarj etmek yaklaşık bir buçuk saat sürecektir.
Başlangıç saat 16:00'da. İlk tur iyi geçti, ancak 21 numaralı aracım ilk turda birkaç kez sollama yaptı ve bu da bize sekiz dakika ceza kazandırdı. Kurallar maksimum iki saatlik bir stint öngörüyor. Akşam 7.30 civarında direksiyona geçen ikinci sürücüydüm (iki saat stint + bir buçuk saat şarj).
İşte geceleyin ışıksız Hockenheim pistindeyim. Sürücülerin 24 Saat boyunca neler yaşadığını şimdi anlıyorum: gereken konsantrasyon çok yoğun. Çok ilerideki farları görüyorsunuz ama aynı zamanda çok geridekileri de. Gecenin bir yarısı sadece kısa farlarınızı kullanarak sollama yapıyor ve sollanıyorsunuz. Geceleri hız hissi farklıdır.
İki saatlik sürüşümün yaklaşık 20 ila 30 dakikasını kendimi toparlamak için harcadım. Bu 20 ya da 30 dakika uzun görünüyor, ama bir kez rahatladım, Kalan bir buçuk saat çok eğlenceli.
Şimdi, Hedef yakıt tüketimine uyarken en iyi yörüngeyi ve en iyi zamanı arıyoruz. Bu da neredeyse hiç fren yapmamak anlamına geliyor! Buradaki zorluk, hem düz bir çizgide hem de viraj alırken mümkün olduğunca sabit bir hızı korumaktır. Alfa Romeo Junior her bir sürücü tarafından sınırlarına kadar zorlandı... ve hayal kırıklığına uğratmadı.
Ekibin tüm sürücüleri şu konuda hemfikirdi Junior pistte çok iyi. Hepimiz virajlara diğer araçlardan daha hızlı girip çıktığımızı hissettik. Herkes kendi tüketim stratejisini uyguladığı için düz hat hızı gerçekten önemli değildi. Öte yandan, Hockenheimring'in teknik yönü bizim lehimize çalıştı. Bir video oyununda bu teknik sektörde birkaç kez sürüş yapmanın yorucu olabileceği doğrudur, ancak Junior'ın direksiyonunda, birkaç turdan sonra, her seferinde gerçek bir zevkti!
Tur üstüne tur, Altıncı ve ardından dokuzuncu virajı mümkün olduğunca çabuk geçmek için en iyi yörüngeyi arıyordum. Ne eğlenceli! Saatte 90 km hızla geliyor, 80 km hızla gitmek için havalanıyor ve 70 km hızla çıkıyordum. Yani Junior bu koşullarda çok iyi.
Ayrıca bu anlarda bilmem gereken her şeyi anlayabildim. Junior'ın 280hp versiyonunda bulunan ancak 156hp'de bulunmayan Torsen diferansiyelin faydaları. 280 bg'lik modelle çok hızlı bir şekilde varabilir ve yine de yörüngeyi kontrol edebilirsiniz, ancak Torsen diferansiyeli olmayan 156 bg ile çok hızlı varırsanız, önden kayar ve pistten çıkarsınız. Yörüngelerimi ve tur zamanlarımı karşılaştırmak için 156 bhp'de Torsen sınırlı kaymalı diferansiyel olmasını isterdim.
Elbette, aynı eCMP platformunu paylaşan bir Peugeot e-2008 veya bir Opel e-Corsa'nın benzer sonuçlar üreteceği iddia edilebilir. Belki de, ama her durumda, hassas direksiyon ve şasi ayarı sayesinde, Alfa Romeo Junior bana Hockenheimring'in teknik kısmında tüm rakiplerinden daha üstün göründü.
Bayrak yarışım akşam 9.30 civarında bitti. Daha sonra iki takım arkadaşımın yarışını, tur zamanlarının gösterildiği hafif ısıtmalı odada Alman tekno müziği eşliğinde ve padokumuzda -1°C'ye kadar düşen sıcaklıklarda izledim.
Sabah 4 civarı, Gece 11'den sabah 3.30'a kadar uyuyan diğer iki takım arkadaşımız görevi devralmak için geldiler. Yarışın geri kalanı için gerekli bilgi alışverişini yaptıktan sonra sabah saat 5 civarında yattık ve saat 10 civarında piste döndük.
Ne güzel bir sürpriz! Uyandığımda kar yağışı çoktan başlamıştı! Bu yüzden gece ekibi karanlıkta ve toz karda sürüş yapmak zorunda kaldı. Havanın cilvesi işte!
Her şey yolunda gidiyor ve İkinci bayrak yarışım öğlen 12 ile öğleden sonra 2 arasında gerçekleşecek. Günün ortasında, ilk başta ıslak olan ama turlar geçtikçe kuruyan bir pistte çok eğleniyorum. Yakıt tüketimini kontrol altında tutarken ve bu nedenle mümkün olduğunca az fren yaparken sürekli olarak en hızlı zamanı yapmaya çalışıyorum... Alfa Romeo Junior 24 saat boyunca hiç eksik olmadı.
Damalı bayrak saat 16:00'da sallanacak. Genel klasmanda, büyük bataryaları sayesinde iki Tesla Model 3 ve bir Hyundai Ioniq 6 birinci oldu. 24 saatlik yarışın ardından 22 numaralı Alfa Romeo Junior liderin 55 km gerisinde, yaklaşık on iki tur geride yarışı tamamladı. Bu yüzden farklı kategoriler var. Alfa Romeo Junior sınıfında, B kategorisinde, birinci ve üçüncü bitirdik (benim aracım).
Analizden sonra, Sekiz dakikalık ceza belli ki yardımcı olmadı ve pil gücünden tasarruf etmek için biraz daha yavaş sürmek en iyi çözüm değildi.
Sonuç olarak, elektrikli arabaları sevseniz de sevmeseniz de, bu yarış olağanüstü bir andı. Hockenheim pistinde 24 saat boyunca, gece ve gündüz, hava koşullarının değişkenliği (özellikle kar), her stint için takım stratejisini ayarlamak, yorgunluğu yönetmek... eşsiz bir deneyim.
Alfa Romeo Junior 24 saat boyunca kusursuz olduğunu kanıtladı (ve daha fazlası). Sabelt kova koltukların konforu konusunda biraz endişeliydim, ancak direksiyon başında geçirdiğim onca zamandan sonra hiçbir acı hissetmediğime tanıklık edebilirim! Alfa Romeo Junior toplamda tek bir hafta sonunda yaklaşık 2.500 kilometre yol kat etmiş olacak.
Davet için Alfa Romeo Fransa'ya teşekkür etmek istiyorum, Takım arkadaşlarım Andy, Jean-Baptiste, Soufyane, Clément (21. araba), Alexandre, Émilien ve Artur (22. araba), fotoğrafçı Yohann ve tüm ADAC e-yarışma organizasyonu sıcak karşılamaları için.
Merhaba,
Çerçeveleri değiştirdiniz mi?
Lancia Ypsilon ile katılacağınızı sanıyordum?
Saygılarımla
İki Lancia Ypsilon başlangıçta teknik bir sorun yaşadı, bu yüzden B planı Alfa ile yapmak.