Hala sıcak bir konu olanAlfa Romeo 33 StradaleŞimdi elektrikli versiyona bir göz atalım.
Bu süper otomobilin 33 örneği bulunmaktadır, alıcılara 620 bhp'nin üzerinde güç üreten 3.0L V6'lı bir yanmalı versiyonun yanı sıra 750 bhp'nin üzerinde güç üreten bir elektrikli versiyonda sunuldu.
Elektrikli versiyonda biri önde, ikisi arkada olmak üzere üç motor ve yaklaşık 450 km menzil sunan 102 kWh batarya bulunuyor. Ağırlığı ise hala 2,1 tonun biraz üzerinde.
Performans, 3 saniyenin altındaki 0-100 km/s süresi ve 300 km/s'nin üzerindeki azami hızı ile olağanüstü olmaya devam ediyor.
Ve yine de... yeterli olmayacaktır. Hem içten yanmalı hem de elektrikli versiyonları mevcut, içten yanmalı ve elektrikli modeller arasında aşağı yukarı eşit bir bölünme göreceğimizi düşündük. Her şeye rağmen, son söylentiler elektrikli versiyonun alıcıların kalbini kazanmadığını iddia ediyor, Bunların hepsi termal versiyona dönüşüyor.
italpassion tarafından iletişime geçildi, Alfa Romeo bugüne kadar 2 müşterinin elektrikli modeli seçtiğini doğruladı. Bununla birlikte, "sözleşme imzalandığı andan itibaren her müşterinin fikrini değiştirmek için bir yıl süresi var. Bazı müşteriler hala içten yanmalıdan elektriğe geçmekte tereddüt ediyor. Dolayısıyla, tüm seçimler yapıldıktan sonra içten yanmalı ve BEV kombinasyonunu sunabileceğiz.
Bu nedenle şunu belirtmek ilginçtir, Lüks dünyasında, içten yanmalı motor ile elektrikli otomobil arasındaki seçim hızlı bir şekilde yapılır. Belki de bu yüzden Maserati, başlangıçta 2020 için planlanan elektrikli MC20 teknik kuzeni için ağırdan alıyor...
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Bu yetersiz bir ifade 😂🤣
Fakirler için güveç ve zenginler için elmas 😂🤣
Youngtimer'larımdan kurtulmaya kesinlikle hazır değilim!😍
Bir Alfa benzinlidir! 1967'deki 33 stradale'nin adını devralmak iyi, ama "piller" ile değil. 12 yıl boyunca Alfa için çalıştım, ama böyle bir markanın "PSA 3 silindirli" bir motora sahip olacağını asla düşünmezdim, ne yazık...
V6 motorlu 33 Stradale'nin markanın genel halk nezdindeki itibarını geri getirecek olmasına karşın, gelecek yıl kaputlarından birinin altında üç silindirli bir PSA'nın bulunmasının tam tersi bir etki yaratacak olmasının marka açısından ilginç olduğunu düşünüyorum. Bunu düşünmeleri iyi olur.
Bir İtalyan'da asla PSA şasisi veya motoru olmaz. Tam bir karmaşa.
Asla ama asla Fransız malı almayacağım. Asyalılara gideceğim.
Çinlilere gitmeden önce (sizin gözünüzde daha makbul görünüyorlar, nedenini merak ediyoruz), tüm geniş STLA platformları Cassino'daki Maserati/Alfa fabrikasında, Grecale Folgore veya gelecekteki Giulia ile aynı şekilde monte edilecek...
Fredo, Asya sadece Çin'den (Japonya, Kore, vs.) ibaret değildir.
İnsanlar Asya otomobillerini düşündüklerinde genellikle Japonya'yı (ve şimdi Kore'yi de) düşünüyorlar.
Hangi Japon markalarını sevdiğimizi öğrenmek istiyorsanız, 1990'dan günümüze Toyota, Lexus, Honda, Suzuki, Kia ve Hyundai'nin Kore'deki birkaç modelini deneyin ve neden nadiren hayal kırıklığına uğradığımızı göreceksiniz.
Abarth, Alfa ve Lancia'da eksik olan şey. Cesaret, kaya gibi sağlam güvenilirlik ve oldukça hafif ürünler.
3 silindir mi?!? Bu 3.0l V6.
Garbe'ye tamamen katılıyorum, ALFA bu yeni PSA patronu ile inişini sürdürüyor. Gerçekten ne büyük kayıp!
'İtalyan tarzı' içten yanmalı motorların devamını hak eden bir marka varsa o da Peugeot veya Citroen değil ALFA ROMEO'dur.
Ve Citroën de, çünkü Peugeot onu konfetiye dönüştürmemiş olsaydı, dünya çapında Fransız lüksü olarak temsil edilen Citroën'dir.
Pille çalışan Alfa'lar söz konusu olduğunda, markanın efsanevi motorlardan oluşan bir geçmişi miras aldığı doğru, ancak en küçük Tesla Model 3 'Standard Plus' 275 bg gücüyle 0'dan 100'e 5,6 saniyede çıkıyor... 'Performance' versiyonu ise 3,3 saniye sürüyor. Benim de saf performans takıntım yok ama yine de geçmişi olmayan bir marka tarafından bu kadar geride bırakılmak biraz utanç verici. Tabii bir de his, gürültü ve ağırlık meselesi var. Ancak zaman geçtikçe teknoloji bu sorunları daha fazla çözecek ve seri üretilen modeller için bu çok karmaşık hale gelecektir. Her halükarda, yönetim zaten arkasına yaslanıp hiçbir şey yapmamayı göze alamayacağına karar verdi ve 2025 için 800 bhp'lik bir Giulia Veloce, 1000 bhp'lik bir Quadrifoglio ve 350 bhp'lik bir 'bütçe' versiyonu duyurdu. Bence asıl soru şu: Eğer üç silindirli bir motorla sabote edeceksek gerçekten yanmalı bir 'Brennero' sunmalı mıyız?
Evet, ama bakın, o kadar beygir gücüyle bile yarış pistindeki termalleri yenemezler.
Rimac, Pininfarina, Tesla ve Taycan'ın hepsi başarısız oldu.
Bu kesinlikle doğru değil.
Bir Taycan Turbo S, Nordshleife'de bir Giulia QV ile aynı zamanı yapıyor. 7″32′ ve 7″33′.
İçten yanmalı araçlarınız pistte bile elektrikli araçlarla eşitlenirken, elektrifikasyonu reddederek bizi güldürüyorsunuz...
Hatırlatmak gerekirse, tur zamanları sırasında Giulia QV ceza, Ferrari servisi ve korkunç bir iştahla 135.000 Avroya mal olurken, Taycan Turbo S elektrikli olduğu için 164.000 Avroya mal oluyordu.
Ve bu yıllar önceydi.
Zaman değişir ama zihniyetler değişmez.
A çünkü Giulia Quadrifoglio Nurburgring'de zaman referansıdır????
Bu daha yeni yayınlandı!
Söyledikleriniz tamamen gerçek dışı ve saçma, çünkü sadece resmi zamanlar bunu göstermiyor, aynı zamanda piyasadaki en iyi performans gösteren elektrikli otomobile sahip olan Pininfarina bile yakın zamana kadar Taycan Turbo S gibi bir referans tur zamanı belirlemeyi başaramadı (elektrikli bir otomobile turbo koymanın bu kadar aptalca olduğunu düşünmek gülünç...😂🤣 saf Porschery).
Şu anda, tüm elektrikli otomobil üreticileri bunun pistlerde imkansız olduğunu biliyor ve bataryaların 🪫 ve çeşitli motorların ve bunların montajının önemli ağırlığı nedeniyle bunu kendileri söylüyorlar.
Zihniyetler değişmez, bazı insanlar var olduklarını göstermek için her şeyi söylemeye hazırdır.
Porscherie ve Taycan'ı başarısız oldu (Tesla'yı toz haline getirmesi ve silmesi gereken kişi hiçbir şey yapmadı) 😂🤣
İçten yanmalı motorlu otomobilleri yarış pistinde kullanılmaz hale getirmesi beklenen Tesla... hiç de öyle değil!
Mutlak bir ölçüt olması beklenen Rimac, tıpkı Battista gibi başarısız oldu.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio'nun bakımı pahalı olabilir, ancak son kontrol ettiğimde, Panamera (hayatını sıkıcı bir şekilde geçirmeyi seven) hiç de ucuz değil.
Ya da kaydı değiştiririz.
PSA, tüm markaların elektrik işleriyle tamamen ilgileniyor. İtalyanlar şasi ve içten yanmalı motorla ilgileniyor. Amerikalılar şasileriyle ilgileniyor.
Bunun diğer bazı markalar için biraz kükürtlü bir deneyim olabileceğini düşünüyorum.
Fiat ve Chrysler'in birleşmesinden sonra Alfa Romeo'yla daha da yakınlaştı. Sadece dolgun bir SUV değil, aynı zamanda diğer SUV'larla da yarı yarıya benzerlik gösteriyor, peki PKW ne olacak? Giulia sadece echter bir Alfa değil, aynı zamanda unerscheinglich. Alfa model yelpazesinde bir Mito, bir Giulietta, bir Sportcoupé, bir Cabrio ve bir Kombi yer alıyor. Tüm bunlar mevcutsa, Alfa artık Milliardäre için Minimalstückzahlen'de SUV ve Nischenautos üretemez. Da es leider so nicht kommen wird, wie es mir wünsche, werde ich meinen Mito bis 2060 oder länger fahren. Fiyat, güvenilirlik ve teslim süresi makul olduğu sürece elektro-otomobillere karşı değilim. Sürmesi Tonale gibi hantal bir hibrid araçtan daha kolay.
BMW de tüm Limuzinlerini ortadan kaldırıyor ve daha ziyade daha mütevazı Traktörler, daha yeni SUV'lar üretiyor. Audi tüm A6-, A4- ve özellikle A8-Limousinen'lerini sadece Traktoren üretmek için kullanıyor ve Mercedes sadece ... 2 tane üretiyor!
Umarım on altı elektrikli arabayı henüz üretmemişlerdir, yoksa onlarla ne yapacaklar? Bu elektrikli arabalar ruhsuz, sıkma-kurutma modundaki tekerlekli çamaşır makineleri gibi, günlük kullanımı karmaşık, pahalı, menzili yetersiz, ağır, kısacası içine bir euro bile koymam olası değil.
Sunum için kullanılan prototip dışında hiçbir örnek üretilmedi. Müşteriler neredeyse her şeyi kişiselleştirebilecekler (Giulia, Stelvio ve Tonale'de en azından kısmen ele alınacak bir nokta). Teslimatlar sadece 2024 Noel'inden itibaren gerçekleştirilecek (çok güzel bir hediye, geriye kalan tek şey doğru büyüklükte bir ağaç bulmak...).
Giulia ve Stelvio'da istediğiniz kadar kişiselleştirmek zaten mümkün, sadece bütçe meselesi.
Tonale için bunu haklı çıkarmak zor.
Bu mümkündü! Giulia ve Stelvio konfigüratörüne bakarsanız, birçok seçeneğin kaybolduğunu görürsünüz: koltuk renkleri, kaporta renkleri, kaliper renkleri...
Fransa için... ama tüm ülkeler için değil.
Oyun bu, benim zavallı Lucette'im.
Ben de aynı durumdayım.
Alfa-romeo kendini yok ediyor. Bir Alfa'yı gürültüsü, hataları ve güzelliği için alırsınız, aküleri için değil...
BMW bugün yeni 'Neue Klasse' elektrikli konseptini tanıtıyor... Alfa ise hayatta kalabilmek için otomobil endüstrisindeki genel eğilimi takip ediyor. Pişman olabilirsiniz ama durduramazsınız.
Alfa zaten Mito ve Giulietta ile bir yapısöküm durumunda değil miydi, ki bunlar markanın yüz karasıdır, çünkü çok düşük kalitelidirler ve herhangi bir DNA'dan yoksundurlar?
Alfa yeni bir sayfa açalı 10 yıldan fazla oldu ve aynı şeyleri duyalı 10 yıldan fazla oldu.
Alfa on yıldır kendi DNA'sına sahip ürünler üretiyor (Mito hariç), bu yüzden sorunun ne olduğunu anlamıyorum!
Günlük kullanım için elektrikli bir araba mükemmeldir. Ancak bir spor araba için bu, sinemaya sadece altyazıyla ve ses olmadan gitmek gibi bir şey olurdu. Kim ilgilenir ki?
Saatte 100 km hıza 3 saniyeden daha kısa bir sürede çıkabilseydiniz, inanın ses sisteminden sorumlu olurdunuz... En büyük sorunlardan biri Ferrari Enzo'ya kıyasla tartıda 500 kg ağırlığa ulaşmak, ancak pillerin bir buçuk yıl içinde iki kat daha hafif olacağı söylendi (sanayileşme sürecindeler), yani ilerleme kaydediliyor. Bana göre, bunun gibi çok sınırlı termal seriler üretme olasılığı her zaman olacaktır.
Motor sesi sayesinde, aracınızın motor devrini (ve dolayısıyla hızını) kabaca bilirsiniz... Elektrikli bir araçta bu imkansızdır.
Asıl sorun ağırlıktır.
Bir örnek mi?
Aynı Lotus platformunda:
Lotus Europa: Çalışır durumda 1085kg
Tesla Roadster: Çalışır durumda 1485Kg
Yani pillerin ağırlığını 2'ye bölseler bile hafif bir spor otomobil için 200 kg fazla ağır olacağız, bu yüzden geleneksel bir otomobil için ağırlığı 2 ile çarparsınız ve en son Lotus hiper otomobili, SUV'si ve gelecekteki sedanı bunun imkansız olduğunu kanıtlıyor.
Bundan sonra, menzil, şarj süresi gibi sıfırdan çok uzak ve zevk tamamen sulandırılmış... üzgünüm.
Kendiniz için 33 termal ve elektrikli arasındaki ağırlık farkına bakın... şaşırtıcı.
Mevcut bir Model 3 "Uzun Menzilli "nin menzili 600 km'den fazla, Peugeot 700 km menzilli bir 3008 çıkaracak, yavaş yavaş oraya gidiyoruz... bataryalar için de aynı şey geçerli, kimse bugün araştırmaların durduğunu söylemedi, Fiat 600e Tesla Roadster ile yaklaşık aynı ağırlıkta, bu dikkate değer, aynı ağırlıkta elektrikli bir Giulia ile gelirlerse sorun çözülmüş olacak (yanmalı versiyonla yaklaşık aynı). İçten yanmalı MC20'nin de elektrikli versiyonu iki ton iken 1,5 ton olduğunu biliyorum, bu çok fazla ve dediğim gibi en büyük sorunlardan biri. 800V'luk bir sistemle şarj süresi yaklaşık on beş dakika (bugün bile ısrar ediyorum), dayanılmaz bir şey değil. Akü üreticileri şu anda on dakikalık şarj sürelerinin reklamını yapıyor. Elektronik tarafından yönetilen tek veya iki vitesli motor hızına gelince, artık bu konuda endişelenmenin bir anlamı yok, tek yapmanız gereken hız sınırlarına uymak (zaten araç tarafından algılanıyor), yardımcıları çıkarırsanız zaman zaman hız göstergesini okumak ve her şey yoluna girecek.
En yeni BMW M2 1700 kg ağırlığında
Ve elektrikli değil.
Ağırlığın sadece elektrifikasyondan kaynaklanmadığını anlamıyorsunuz. 15 hava yastığı + dev ekran + Apple Carplay + elektrikli camlar + klima + 60 hoparlör + deri koltuklar... Kısacası, önemli olan konfor.
Lotus Europa ile Tesla Roadster'ı karşılaştırdığınızda, Lotus Europa'nın en üst düzeyde minimum gösterişli, Tesla'nın ise çok iyi donanımlı bir günlük otomobil olduğunu görürsünüz...
Birinde temel ihtiyaçlar, diğerinde ise her şey var. Karşılaştırılamaz olanı karşılaştırmakta bir sorun görüyor musunuz?
Ve Bay Uber amatör, Europa Speedster'ın lüks versiyonuydu (etrafınıza sorun Bayım ben bir şey bilmiyorum), klima, deri iç mekan, elektrikli camlar, GPS radyo, vs. ile!
Yani evet, herhangi bir sorun olmadan karşılaştırabilirsiniz, çünkü son kontrol ettiğimde Speedster ile karşılaştırmadım.
Seçenekler çok fazla ağırlık ekliyor, ancak piller ve elektrikli motorlar daha da fazla, bu nedenle Koenigseeg toplam ağırlığı 4 kat azaltmak için yeni bir süreç deniyor.
V8 RPE'yi biliyor musunuz?
2 Suzuki Hayabusa motorundan oluşan 2.7L/3.0L V8...
Orijinal tek 4 silindirli halihazırda 954 bg güç üretebilmektedir (çok fazla hazırlıkla).
V8 mantıksal olarak 1800 hp'nin üzerinde güç üretebiliyor... ve sadece 105 kg ağırlığında...
Sadece 400 metrede değil, pistteki her şeyi atomize ederken, herkese kırbaç darbesi vermek için gereğinden fazla.
(sonuçta, elbette uzun ömürlü olmayacak ucuz bir motordan bahsediyoruz, ancak içten yanmalı motorların sınırı, güçlerine kıyasla dayanıklılıklarıdır ve bu sınır her geçen yıl daha da azalmaktadır).
Hartley tarafından aynı tarzda hazırlanan Hayabusa ya da Harley tabanlı H1'i unutuyorsunuz. 3,5 litrede 600 bg güç ve gerçek bir güvenilirlik sunuyor (ancak sorun yaklaşık 100.000 €'ya mal olan motoru satın almak).
Evet, mükemmel... eğer şehirde yaşıyorsanız, ancak ülkede veya dağlarda yaşıyorsanız 🏔️ o zaman termal akıllıca bir seçimdir.
Sessiz film döneminde ne doğdu 🤣
E. Perucca Orfei'nin Automoto.it sitesinde ayrıntılı olarak açıkladığı gibi (= https://www.youtube.com/watch?v=TSxzKZidYqM ), Alfa burada cesaretten yoksundu. Maserati'nin Nettuno'sundaki motorun aynısını yeniden tanıtmak yerine (güç aktarma organları konusunda neredeyse utanç verici bir sessizlik), elektrifikasyon yolunda büyük adımlar attığı duyurulan bir marka için çarpıcı ve önemli bir hamle, bu yeni 33'ü elektrikli 100% olarak piyasaya sürmek olabilirdi.
Yeni 33, markanın tarihinin bir parçası haline gelecekti.
Elektrifikasyona odaklanmamak giderek daha savunmasız hale gelmek anlamına gelir ve elektrifikasyonun kaçınılmaz olduğunu ve FCA'nın bir gün kendisini PSA'dan ayırabileceğini düşünüyorsanız, Fransız tarafının bu alandaki tüm deneyimi biriktirmesine izin vermek intihar anlamına gelir. Şirketin sektörde rekabetçi olabilmesi için kendi elektrikli araçlarını üretmesi gerekiyor ve PSA'yı Tesla'dan ayıran uçurumu anlamak için EMP2 platformunda üretilen kompakt araçlara (308, Astra) bakmanız yeterli: Peugeot'nun daha düşük maliyetle ikna edici EV'ler üretmek için deneyimlerinden yeni öğreniyor olmasından yararlanmamız gerekiyor (500e çok daha verimli UConnect sistemiyle zaten ikna ediciydi, ancak küçük bir şehir otomobili, bu yüzden zorluk uzun menzilli salonlar üretmektir). Bence Fiat bir eC4 ile başlamalı ve Topolino ile aynı şekilde güzel bir Tipo sedan üretmelidir.
FCA, elektrik sektöründe geliştirmekte olduğu son derece gelişmiş projeleri olan Magneti Marelli'yi satarak kendi ayağına kurşun sıktı. Satış sözleşmesini imzaladıkları gün intihar ettiler.
Mesele elektrikliye geçmemek değil, mesele içten yanmalı motorları tamamen ortadan kaldırmak. Gelecek yakında içten yanmalı motorların önünde hala parlak bir gelecek olduğunu gösterecek. Aslında, makul bir analiz yaparsak, her şeye ihtiyacımız olacak: içten yanmalı, hibrit ve tamamen elektrikli araçlar.
Ancak saçma olan, tüm tarihi güzel, yenilikçi, sportif motorlardan oluşan ALFA ROMEO'da içten yanmalı motoru ortadan kaldırmaktır - bu ALFA efsanesidir.
Bunu marjinal ve yarı ölü bir marka olan Citroën veya Lancia'da da yapabilirdik ama ALFA ROMEO'da yapmak aptalcaydı.
Bu markayı sonsuza kadar öldürmek ve tarihini unutulmaya mahkum etmek dışında. Grazie PSA ve Bay Imparato.
Haklı da değildir,
Lancia ve Citroën'de olduğu gibi Alfa ile de, çünkü Maserati ve Alfa ile birlikte lüks segmentte bir termo tutması gereken 2 marka varsa, bunlar Lancia ve Citroën'dir.
Yarı ölü, kanıt pudingin içinde, çünkü çok uzun zaman önce, İtalya'da 🇮🇹 dünyadaki Alfa arabalarından ve Citroën'den daha fazla Lancia arabası satıldı. PSA'nın bu markadan kurtulma ve Maserati'nin Lancia ve Citroën ile ilgilenmesine izin verme zamanı geldi.
Tüm markaların artık kendi motorlarına sahip olmadığını görebiliyorum ve Alfa da bunun dışında değil, evet bu utanç verici, o zaman elektrikte 100%'yi hedeflemek tüm bu yumurtaları aynı sepete koymaktır. Bir hibrid ile kalmak, hiçbir şeyin eşleşemeyeceği bir içten yanmalı motorla daha mantıklı.
Elektrikli arabalar konusunda hala ikna olmadım...
Aşırı ağırlık (WW combi'nin karavan versiyonu çıkamaz! Çok ağır > 3,5 t ve HGV lisansı 😜) 2 tonluk spor arabalar! Artı sessizlikleriyle lanse edilen arabalarda radyo... Ne anlamı var? Sessizliğin tadını çıkarın ve içten yanmalı motorun gürültüsünü müzik patlamasıyla bırakın.
Ve benim için elektrikli araba ishal gibi, eve varacağımdan asla emin değilim 🤣🤣🤣
🤣😂👍
Duygusal olarak, yanmalı motorun yeri doldurulamaz. Ancak duygu ve rüya kıtamızı uzun zaman önce terk etti. Ferrari, Lambho ve diğerleri gibi lüks otomobil fabrikaları Dubai'de kurulacak ve biz sadece 2 hafta boyunca bir tane kullanmak için oraya tatile gideceğiz, eve döndüğümüzde elektrikli süpürge sürerek ağlayacağız.... düşüş.
Roma, Monza ve Modena bölgesi her zaman İtalya olarak kalacak, San Pietro Bazilikası'nı veya Floransa Duomo'sunu, Calabria'nın limon ve bergamotlarını veya Biella'nın yün ve ipeğini taşıyamazsınız - kısacası İtalya hala İtalya'dır!
Ayakta 5 saniyenin altında bir sürede kalkış, spor arabalar da dahil olmak üzere güzel arabaları seven ortalama bir sürücü için her derde deva değildir.
Bu tür bir performansa karşı değilim, ancak elektrikli otomobillerin sağladığı avantaj sadece 'DA' hızlanma açısından ve sadece o zaman. Bu, güç uygulandığı anda bir elektrik motoruyla neredeyse anında gelen motor torkunun fiziksel avantajından kaynaklanmaktadır. Ancak araç çalıştırılır çalıştırılmaz, içten yanmalı motorun ataleti azalır ve hızlanma içten yanmalı motorla eşdeğer veya daha iyi olabilir.
Dahası, hepimiz şebekenin hazır olmadığını ve 10 hatta 20 yıl veya daha uzun bir süre içinde asla hazır olmayacağını çok iyi biliyorken ve hem elektrik dağıtımından hem de üretiminden bahsediyorum (ulusal bir kesinti olmadan bir kışı atlatıp atlatamayacağımızı bile bilmiyoruz...), her şeyi elektrik enerjisine dayandırmak tamamen saçma! Az önce belirttiğim bariz noktaları ve hala sahip oldukları avantajları (hafiflik, özerklik, dağıtım ağı, hala mevcut olan fosil yakıtlar (lol, Rusya'da bunlardan bolca var...) dikkate alırsak, içten yanmalı motorlara her zaman ihtiyacımız olacak!
Hayır, bana kalırsa çözüm karma bir çözüm: içten yanmalı motorlara devam, hibrit motorlara geçiş ve cazip gelen ve bunu karşılayabilecek olanlar için neden tamamen elektrikli motorlara geçilmesin.
Ve sık sık örnek gösterilen Almanlar, tüm markalarındaki içten yanmalı motorların havai fişek gösterisiyle bunu açıkça anladılar: Audi, Volkswagen, Seat, Cupra, BMW, Mercedes...
Ve tekrar ediyorum, içten yanmalı motorlarla, bazı iyi motorlarla devam etmesi gereken bir marka varsa ve neden tam olarak saf performans uğruna hibridizasyon eklenmesin, bu ALFA ROMEO'dur! Daha önce de söylediğim gibi, pille çalışan bir Alfa Romeo hayal değil, en azından benim için değil!
Ve Bay Imparato, ismine ve kökenine rağmen, kesinlikle korkarım ki ALFA ROMEO'yu batırma yolunda ilerliyor.
A çünkü Giulia Quadrifoglio Nurburgring'de zaman referansıdır????
Bu daha yeni yayınlandı!
Söyledikleriniz tamamen gerçek dışı ve saçma, çünkü sadece resmi zamanlar bunu göstermiyor, aynı zamanda piyasadaki en iyi performans gösteren elektrikli otomobile sahip olan Pininfarina bile yakın zamana kadar Taycan Turbo S gibi bir referans tur zamanı belirlemeyi başaramadı (elektrikli bir otomobile turbo koymanın bu kadar aptalca olduğunu düşünmek gülünç...😂🤣 saf Porschery).
Şu anda, tüm elektrikli otomobil üreticileri bunun pistlerde imkansız olduğunu biliyor ve bataryaların 🪫 ve çeşitli motorların ve bunların montajının önemli ağırlığı nedeniyle bunu kendileri söylüyorlar.
Zihniyetler değişmez, bazı insanlar var olduklarını göstermek için her şeyi söylemeye hazırdır.
Porscherie ve Taycan'ı başarısız oldu (Tesla'yı toz haline getirmesi ve silmesi gereken kişi hiçbir şey yapmadı) 😂🤣
İçten yanmalı motorlu otomobilleri yarış pistinde kullanılmaz hale getirmesi beklenen Tesla... hiç de öyle değil!
Mutlak bir ölçüt olması beklenen Rimac, tıpkı Battista gibi başarısız oldu.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio'nun bakımı pahalı olabilir, ancak son kontrol ettiğimde Panamera (ömrünü yolda geçirmeyi seven) hiç de ucuz değil.
Ondan sonra, kendimizi kandırmayalım. Ben tasarımcı değilim, ama bu Alfa tam olarak 'güzel' diyebileceğiniz bir şey değil. Yani, gerçekten, bu nasıl bir yüz? Dubai'deki bir markanın 'lüks' görünmeye çalışan eski bir konseptine benziyor.
Merhaba, bu web sitenizi ilk ziyaretim ve büyük olasılıkla tekrar ziyaret edeceğim. Açıkçası İngilizce konuşuyorum ve makalelerin İngilizce versiyonlarını arıyorum ancak bazılarının hala Fransızca olduğunu ve bunun gibi bazılarının Fransızca ve İngilizce karışık olduğunu görüyorum. Bu karışıklığı size hatırlatmam gerektiğini düşündüm. Teşekkürler ve saygılarımla.
Merhaba, mesajınız için teşekkür ederim 🙂
Çünkü çeviri aracımız çok pahalıya mal oluyor, bu yüzden sınırladık... limiti artırmaya çalıştık ama makul kalması gerekiyor... Rahatsızlık için özür dileriz!