Alexandre
Denemek için kaçırılan iki fırsattan sonra Lancia Ypsilon, Milano'daki Cassina showroomunu ve Torino'daki Stellantis Heritage Hub'ı ziyaret etmek için İtalya'ya yaptığım bir gezi sırasında aklıma gelen yeni bir ürün. Sonunda Lancia Ypsilon'u çeşitli koşullarda deneme fırsatım oldu: Milano ve Torino'da, gece ve gündüz, otoyolda ve Superga Bazilikası'na (muhteşem bir manzara noktası) giden dolambaçlı yollarda
Tabii ki Lancia Ypsilon'u HF versiyonunu ilk gördüğümde zaten görmüştüm ama daha önce hiç görmemiştim. Elektrikli ya da yanmalı hibrit versiyonunu hiç denemedim. Ve benim yaşımda bile her zaman ilkler olduğu gibi, bu da adını anmamam gereken 1.2 L hibrid ile test sürüşü yaptığım ilk otomobil olacak. Lancia Ypsilon ile sizi İtalya yollarında gezdireceğim.
İçte ve dışta: yeni Lancia stili
Alfa Romeo sportif olduğunu iddia ederken, Lancia İtalyan zarafeti olmak istiyor. Ön tarafta, Y şeklindeki yeni bir ışık imzası Lancia Delta'nın ızgarasını hatırlatıyor, ancak Lancia Sport Prototipo Zagato'dan daha da fazla ilham alıyor. Arka kısım Lancia Stratos'u anımsatmakla birlikte daha çağdaş bir modeli de çağrıştırıyor: Alfa Romeo MiTo.
Zaten bu konuya adanmış bir makale yazmıştım. Lancia Ypsilon tasarımının kökenleri İlgilenenler için. Güzel mi, çirkin mi? Bunca yıldır italpassion için yazıyorum ve insanların fikirlerini okuyorum, herkesin hemfikir olduğu bir model bulmanın nadir olduğunu gösteriyor. Bazıları önü beğenip arkayı beğenmiyor, bazıları tersini, bazıları her şeyi beğeniyor, bazıları ise hiçbir şeyi beğenmiyor.
Ve eğer benim fikrimi soracak olursanız, favori olmadan, ne olursa olsun, Bu Ypsilon'un tasarımını hala beğeniyorum ve Peugeot 208'i anımsatan oranları dışında başka bir otomobile benzemediğini söylemek doğru olur. Siyah veya sarı renkte yapılandırabileceğim bir otomobil. Konfigüratörde, siyah tavan için tam boya veya iki tonlu boya arasında seçim yapabileceğinizi unutmayın.
İçimden dürüst olmak zorundayım: algılanan yüzey gerçek hayatta fotoğraflardan daha iyi. Resmi fotoğraflar beni pek ikna etmedi (benimkiler daha da az) ama gerçekte LX donanımındaki bu Ypsilon'un içindeki atmosfer rahat ve kaliteli malzemelerle dolu.
LX donanımındaki Lancia Ypsilon Granito Grey'de ayrıca rugine kadife koltuklar bulunuyordu, büyük bir etki yarattı. Sunumda çok şaka konusu olan meşhur rafa gelince (onu pizza tepsisine benzeten ilk kişi bendim), ceplerimdeki her şeyi koymak için çok pratik olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda telefonum için kablosuz şarj cihazı görevi de görüyor. Lancia'nın sattığı 'ev hissini' daha iyi anladım ve artık bunu tam olarak kavramak için direksiyonun başına oturmanız gerektiğine ikna oldum.
Tek bir kusura işaret etmem gerekirse, o da Stellantis'te kepçe olmaması, ön taraf kadar kaliteli olmayan arka kapı kaplaması olabilir. Premium olduğunu iddia eden bir otomobil için bu gerçekten kabul edilemez. Stellantis'in B segmenti modellerinde tekrar eden bir özellik olan bu zayıf noktanın gelecekteki Lancia Gamma'da düzeltileceğini umuyorum.
Direksiyon başında: sürpriz üstüne sürpriz
Yerleşiyorum ve çalıştırma düğmesine basıyorum. Motor oldukça dikkat çekici olmayan bir ses çıkarıyor, sağduyulu ve sessiz. MiTo'da kullandığım 1.4L Multiair ya da Giulia'da 3 yıl kullandığım 2.0L GME gibi değil. Bu 1.2L EB2'nin gerçekten herhangi bir karakteri yok. Ancak, sportif olması amaçlanmayan bir şehir otomobili için bu şok edilecek bir şey değil.
İşte buradayım, otoyola ulaşmak için Milano sokaklarında yarışıyorum. İlk olumlu nokta: 6 vitesli eDCT şanzımanı kullanmak keyifli. Vites değiştirirken ya da vites küçültürken sarsıntı yok. Bence Tonale MHEV'deki TCT şanzımandan daha yumuşak. Araç yeterince duyarlı ve yolcuları hasta etmeden trafikte kolayca ilerliyor. Direksiyona monte edilmiş vites kulakçıklarını denedim ancak motorun herhangi bir karaktere sahip olmadığı göz önüne alındığında, bunlar işe yaramaz ve otomatikte kalmak daha iyi.
Otoyola çıktıktan sonra, 1.2 litre 100 bhp motorun neler sunabileceğini görmenin zamanı geldi. 'Dinamik' bir sürüş tarzına sahip çoğu sürücü için yeterli olsa da, 136 bhp'lik bir motora karşı olmazdım. Saatte 100 km'nin üzerindeki hızlarda sollama söz konusu olduğunda, 100 bhp sınırlarını gösteriyor. Ancak bu sadece benim sürüş tarzıma dayanan kişisel bir görüş. Evde kullandığım 105 bhp doğal aspirasyonlu 1.4'ün de bu hızlarda aynı derecede tembel olduğunu düşünüyorum.
Bu Ypsilon ile otoyolda gerçekten takdir ettiğim bir şey, yol tutuşudur. Kendinizi bir sedan otomobildeki kadar güvende hissediyorsunuz. Tıpkı bir sedan gibi 130 km/s ve üzerinde (tabii ki Almanya'da izin verildiğinde) çok dengeli ve güven verici. Ses yalıtımı açısından da Ypsilon'da iyi bir iş çıkarılmış, çünkü bu hızda yolcumla sohbet ederken hiçbir sorun yaşamıyorum. Fiat Grande Panda ile yaptığım test sürüşü sırasında, bu noktada tam tersi bir durumla karşılaştım ve bu çok daha düşük hızlarda gerçekleşti.
İşte Torino'dayım, şehir içi yollara geri döndüm. Milano ile karşılaştırmak için ilginç bir nokta: Torino'daki yollar Milano'dakilerden daha bozuk. Ve burada, bir kez daha, hoş bir sürpriz var: Ypsilon otoyolda sağlam ve dengeli iken, Torino'daki kötü yol koşullarının bir kısmını absorbe etmeyi başarıyor.
Sonuç: ama gerçekten... iyi bir araba!
Bu Lancia Ypsilon kariyerine kolay bir başlangıç yapmadı. Piyasaya sürüldüğünde, tasarımı doğrudan Peugeot 208 ve birçok unsuru paylaştığı Opel Corsa ile karşılaştırıldı. Daha sonra İtalyan'dan ziyade Fransız olan 1.2 litrelik motoruyla alay edildi (ve teknik olarak İtalyan olan pek bir şey olmadığı doğru). Ve son olarak, İtalya dışındaki bayi ağı hala çok küçük olduğu için uzak duruluyor gibi görünüyor.
Ayrıca yanlış bir şekilde aynı boyutta olmayan eski Lancia Ypsilon ile karşılaştırılmıştır, aynı güce sahip değil ve aynı performansı sunmuyor. Aslında, Fiat'ın Grande Panda'sı ile aynı iletişimi kullanıyorsa bu bir Grande Ypsilon'dur.
Yine de iyi bir araba, bu yeni Lancia Ypsilon. Fransız Jean-Pierre Ploué tarafından başlatılan tasarımı alışılmışın dışındadır ve şimdi Torino'daki Centro Stile'de İtalyan bir ekip tarafından yürütülmektedir. CMP platformu yüksek kalitede ve ister şehir içi ister şehir dışı olsun her koşulda iyi tepki veriyor. Hem çevik hem de konforludur. İsmi zikredilmemesi gereken motor, benim zevkime göre karakter ve beygir gücünden yoksun olsa da, ihtiyatlı kalıyor ve özellikle yumuşak 6 ileri eDCT şanzımanla çok iyi eşleşiyor. Otomobilin 2011 MiTo'm ile bu 2024 Ypsilon arasında ne kadar geliştiğini görmemi sağlıyor.
Bence bu Lancia iyi bir şehir arabası, Konforlu, alışılmadık bir görünüme sahip, 1.2 litrelik motorun ve 'Alpler Savaşı'nın talihsiz yükümlülüklerini aşabilmeniz koşuluyla. Peugeot 208, Renault Clio, Volkswagen Polo (hibrit olarak mevcut değil) veya Audi A1'den (hibrit olarak mevcut değil) daha egzotik, bu kutuları işaretleyen bir şehir otomobili arıyorsanız, bu Lancia Ypsilon şansını içtenlikle hak ediyor.
| Araba | Şu fiyattan |
|---|---|
| Lancia Ypsilon Ibrida 100 bhp | 24 500 € |
| Peugeot 208 Hybrid 110 bhp | 21 600 € |
| Renault Clio hibrit E-Tech 145 bhp | 24 200 € |
| Audi A1 Tasarım 25 95 bhp | 29 130 € |
| Volkswagen Polo Life 95 bhp | 27 320 € |
| Toyota Yaris Dynamic Hybrid 116 bhp | 24 450 € |
Şahsen Lancia Ypsilon HF'den büyük beklentilerim var, Çünkü Ypsilon'un niteliklerini Alfa Romeo Junior Veloce'nin dinamizmi ve 280 bhp motoruyla birleştirirse, Alfa Romeo 147 GTA veya Giulietta Quadrifoglio'nun elektrikli varisi olabilir ve bu gerçek bir coup de coeur olabilir.
Gerçeklere dayanan bir sorum var: kapatılmamış gösterge ekranı güneş ışığında bile her zaman okunaklı oldu mu?
İki günlük deneme süresince ekran okunaklılığı ile ilgili herhangi bir sorun yaşadığımı hatırlamıyorum.
Video, çocukların iyi bir görme yetisine sahip olmalarının ne kadar önemli olduğunu göstermektedir.
Benim için kişisel olarak bu vettura hoş değil çünkü Lancia ve italyan kesinlikle NIENTE'ye sahip değil, bu bir Peugeot travestita da Lancia: monta quella schifezza di motore Puretech 1200 3 cilindri ora modificato con la catena al posto della cinghia in bagno d'olio ma comunque uno SCHIFO sia per consumi che di prestazioni e soprattutto AFFIDABILITÀ. Sonra, Spagna'da hiçbir İtalyan bileşen olmadan monte edilmiş olması, bunu düşündürüyor ve sonra da fiyatı çok yüksek. Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda....sono delle SOLE için de aynı söylem geçerlidir. Peugeot'nun motorlu araçlarının yerine Fiat FIREFLY'yi çok daha güçlü ve etkili bir şekilde monte etmiş olsaydık daha iyi olmaz mıydı?
Benim için işe yaramayacak. Açıkçası TOE bir seçenek değil. Bu benim için çok önemli. 100 bhp biraz düşük, onun yerine bir JUNIOR olabilir. Geçen Aralık ayında FCA Heritage Hub otoparkındaki ALFA dışında ikisini de Torino'da görmedim. Bugüne kadar hala bir yanıt alamadım ve gönderdiğim e-postalara rağmen ALFA'dan Lille'deki satış seviyesinde hiçbir temas yok, bu da beni daha soğuk ve soğuk hissettiriyor. Sanırım pes edeceğim.
Asıl sorun şebeke! Lancia artık Fransa'da yok ve geçmişte olduğu gibi servis hizmetini Fiât veriyor. Ancak bu ağ İtalya'dan bir İtalyan için zaten tamamen eksik ... bu yüzden uydurma bir Peugeot gerçeği ile berbat. Ve burada anlatılan nitelikler aynı güç aktarma organı ve donanıma sahip 208/Corsa'da da bulunabileceğinden... orijinaline sadık kalabiliriz. Ve şahsen, eski bir Lancist olarak, 208'in görünümünü tercih ederim.
Ne yazık ki 136 bhp'lik bir versiyonu yok ...
Aynı Lancia Ypsilon'u kısa bir süre önce İtalya'da Hertz'den kiraladığım için 2 günden biraz fazla kullandım (Fiat Panda kiraladığım için biraz daha fazla ödedim). Alexandre'ın izlenimlerine tamamen katılıyorum.
Güzel, orijinal, mükemmel kaplanmış (kadife koltuklar birinci sınıf), direksiyon simidi çok iyi, tavola harika bir fikir, mükemmel yol tutuşu ile çok manevra kabiliyeti ve sürüşü kolay buldum. Elbette 101 bhp (İtalya'da açıklanan güç) ile bir spor araba değil, ancak iyi hızlanıyor. Bir şehir otomobili olarak mükemmel ve ana yollarda ve otoyollarda da bu küçük motorla bile çok kötü değil (PureTech o kadar da kötü değil, bu motor hakkında çok abarttık). Baştan çıktım, o kadar ki daha güçlü bir motora sahip bir Ypsilon ile ilgilenebilirim.
Gösterge paneli iyi, ancak devir sayacının olmaması utanç verici ve şerit asistanını nasıl devre dışı bırakacağımı tam olarak anlayamadım.
Resimler Hocker'a benzemeyen bir araba gösteriyor. Opel und Co lassen grüßen. Wirklichkeit'ta nasıl göründüğünü görelim. Habe mir mehr Lancia vorgestellt.
Lancia'nın kendisi neden bu hale geldi ve Ur Ypsilon'u neden yarattı? Der hat doch für einen Grundumsatz gesorgt und ist das ideale Stadtauto!