Alexandre
Ferrari halka şu tarihte tanıtıldı dünkü etkinlikiçin önemli bir dönüm noktası olacağını umuyoruz. Scuderia 2025'te. Dünya tacı olmadan geçen 18 yıllık uzun bir bekleyişin ardından, Ferrari, dünya şampiyonluğunu yeniden kazanmak için elinden gelen her şeyi yapıyor Formula 1, Lewis Hamilton ve Charles Leclerc sürücü ikilisi olarak. Hedefleri açık: ikincilik dışında her şey. Dünkü etkinlikte bir SF-24 aracı üzerinde yalnızca SF-25 görünümü yer alırken (2 gün önce resmedildiği gibi), işte SF-25'i SF-25 yapacak ana gelişmeler birinciliğe aday.
1. Daha uzun şasi
SF-25 ile ilgili ilk göze çarpan şeylerden biri şasisi, şimdi ön tarafta 25 mm daha uzun, daha iyi bir ağırlık dağılımı sağladı. Ferrari, SF-24'ün zayıflık gösterdiği yavaş ve hızlı virajları dengelemek için daha geride bir ağırlık tercih etti.
2. Çekme çubuklu ön süspansiyon
Ön süspansiyon, mekanik nedenlerden dolayı değil, aerodinamik nedenlerden dolayı bir çekme çubuğu sistemidir. Bu konfigürasyon şasinin altında daha verimli hava akışı sağlar, daha iyi yer etkisi yönetimine katkıda bulunur. Ferrari bu çözümü 2015 yılında SF-15T'de kullanmış olduğu için köklerine geri dönüyor.
3. Daha kısa şanzıman
Karbon şanzıman yeniden tasarlandı ve şimdi SF-24'ünkinden daha kısa, Hamilton'ın Ferrari'deki zamanından beri aradığı arka sürüş pozisyonunu yeniden kazanmasını sağlıyor. Bu değişiklik, otomobilin genel dengesini optimize ederken sürüş konforunu artırmak için tasarlandı.
4. Daha rafine bir aerodinamik tasarım
SF-25'in yan ayakları kapsamlı bir şekilde optimize edilmiştir. Daha dar açıklıklar ve daha derin profil, aerodinamik bastırma kuvvetini artırmada çok önemli bir unsur olan zemine doğru hava akışını iyileştirir. Giderek daha belirgin hale gelen bir arka kanalın eklenmesi, Ferrari'nin daha da ileri götürdüğü bir konsept olan aerodinamik verimlilik için sürekli bir arayışı yansıtıyor. dişli mavnaların eklenmesi, SF-24'teki son gelişmelerden esinlenmiştir.
5. Yeni burun ve ön kanat
SF-25'in burun kısmı önemli ölçüde iyileştirilmiştir, Bu da sürtünmeyi azaltıyor. Ön kanadın konfigürasyonu 2024 sezonunun sonunda kullanılana benzer, ancak yeni düzenlemelere uyacak şekilde ayarlamalar yapılmıştır. Gerçekten de, İspanya Grand Prix'sinden itibaren, ön kanadın esnek kanatları daha sıkı kısıtlamalara tabi olacaktır.
6. Yeniden tasarlanmış arka süspansiyon
Arka süspansiyon çekme çubuğu konfigürasyonunu koruyor, ancak kinematikler değiştirildi. çekişi artırmak için, Sezonun tüm pistlerinde yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmaya çalışan Ferrari için önemli bir özellik.
7. Hava kutusu ve kaputun aerodinamiği
SF-25'in kaputu, ısı dağıtımı için minimum açıklıklarla çok aerodinamik bir tasarıma sahiptir, hava kutusu beklendiği gibi üçgen şeklinde kalırken (ünlü 1% değişmeden kaldı). Bu seçimler türbülansı azaltarak performansı en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır.
8. Arka spoyler: Mercedes'ten esinlenilmiştir
Arka spoyler klasik bir monopylon desteğe sahiptir, ancak yanal bağlantı, otomobilin etrafındaki hava akışı üzerinde hassas bir çalışma için daha çapraz bir hava çıkışı ile Mercedes'in en son gelişmelerinden esinlenmiştir.
Yeni bir 99 % araba
SF-25 sadece SF-24'ün bir evrimi değildir. Frédéric Vasseur'ün de belirttiği gibi, bu araç "99 % yeni". Hem tasarım hem de hedefler açısından cesur seçimlerle Ferrari için gerçek bir yenilenmeye işaret ediyor. Bu tek koltuklu araç her türlü pistte iyi performans gösterecek şekilde tasarlanmıştır.
Ferrari, 2025'te hem sürücüler hem de yapıcılar şampiyonluğunu kazanmak için elinden gelen her şeyi yaptı. Olağanüstü bir sürücü kadrosu, etkileyici teknik gelişmeler ve şampiyonluk hedefleriyle SF-25, Scuderia'yı uzun zamandır beklenen dünya tacına geri götüren tek koltuklu araç olabilir. Bu arada İşte bugün Fiorano'da yapılan deneme sürüşü sırasında SF-25'e ilk gerçek bakış, beklentiler en yüksek seviyededir.
İlk kez piste çıkıyorum 👊
- Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) 19 Şubat 2025
SF-25 ilk kez Fiorano'da görücüye çıkıyor! pic.twitter.com/Mnks5EcLrv