Alexandre
2022'de piyasaya sürülecek olan Maserati Grecale SUV, üretim rakamlarında önemli bir düşüşle karşı karşıya. 2023 ve 2024 yılları arasında, Bu SUV'un üretimi 58% düştüİtalya'daki Cassino fabrikasında 17.242 adetten sadece 7.250 adet üretildi. Bu düşüş, 2024 yılında 18.000'den fazla elektrikli versiyon da dahil olmak üzere yaklaşık 83.000 adet satan Porsche Macan gibi rakip modellerle karşılaştırıldığında özellikle dikkat çekicidir.
Grecale Folgore: Ticari bir başarısızlık mı?
Grecale başlangıçta 2.0L 4 silindirli motor ve 3.0L V6 ile yanmalı bir versiyonda sunuldu, elektrikli modelin piyasaya sürülmesinden önce Grecale Folgore2023'ün sonunda, oldukça çekingen davrandı. Bildiğimiz kadarıyla, elektrikli versiyonun satışları henüz başlamadıBu durum, aşağıdakilerin konumlandırılması sorusunu gündeme getirmektedir Maserati SUV'unun geleceği hakkında. Örneğin, Almanya'da 2024 yılında tescil edilen 541 Maserati'den sadece 25'i Folgore'dir. Aynı dönemde İtalya'da 2.242 tescilden sadece 43'ü Folgore'dir.
Porsche'ye bakacak olursak, doğrudan rakibi olan Macan, satışlarının daha önemli bir bölümünü oluşturan tamamen elektrikli versiyonuyla elektriğe daha başarılı bir geçiş yapıyor gibi görünüyor. Bununla birlikte Porsche, ABD pazarı için eski yanmalı model hala mevcutken, Avrupa için yeni Macan'da yanmalı bir versiyonu geri getirmeyi düşünüyor gibi görünüyor. Buradaki soru şu: Maserati de benzer bir strateji mi izlemeli yoksa Grecale'in kendine özgü Folgore versiyonunda ısrarcı mı olmalı?
Grecale yükseltmesi sadece elektrikli araçlar için mi?
Edindiğimiz bilgilere göre Maserati, satışları artırmak için Grecale için bir kariyer ortası güncellemesi (MCA) planlıyor. Bu güncellemenin ayrıntıları belirsizliğini korusa da, birkaç değişiklik yapılması muhtemel görünüyor. İlk olarak, birçok müşterinin mevcut tasarımı fazla muhafazakâr bulması ve hatta bazılarının Ford Puma ile benzerlik görmesi nedeniyle ön kısım yenilenebilir. Tasarımın, özellikle de ön tarafın evrilmesi, Maserati markasının imajına uygun olarak Grecale'e Levante gibi daha iddialı bir karakter kazandıracaktır.
Termal aralık söz konusu olduğunda, belirsizlikler devam etmektedir. Maserati gelecekte tamamen elektrikli bir marka olma arzusunu açıkça ifade etmiş olsa da, bu güncellemenin sadece Folgore versiyonu için mi geçerli olacağını yoksa yanmalı versiyonun elektrikli versiyonla birlikte var olmaya devam edip etmeyeceğini merak ediyoruz. Grecale thermic, 2.0L ve 3.0L V6 motorlarıyla enerji dönüşümü çağında hayatta kalabilir mi yoksa Maserati gelecekte sadece Grecale Folgore'yi mi sunmaya karar verecek?
Riskli bir strateji
Avrupa ve Çin daha fazla elektrifikasyon için bastırırken, Maserati kimliğini koruyarak bu baskıyla mücadele etmelidir.. Lüks müşteriler yanmalı motorlu modeller istiyor. Aynı zamanda Maserati, 2027 için planlanan yeni Levante SUV ve 2028 için planlanan yeni Quattroporte gibi modellerle geleceğe hazırlanmaya devam ediyor. Maserati, Folgore ile yalnızca elektrik gücüne mi odaklanacak, yoksa yanmalı bir versiyonu da koruyarak daha incelikli bir yaklaşım mı tercih edecek? Kardeş marka Alfa Romeo, içten yanmalı motorların ürün gamındaki gelecek modellere geri döneceğini doğruladı. Rakip marka Porsche de bu konu üzerinde çalışıyor.
Zu bedenken ist, Porsche hat einen enormen Stellenwert, die ist verbunden mit einer hohen Qualität.
Maserati adı bir İtalyan otomobili ve çok mükemmel olmayan bir tekniğe sahip. Ayrıca Liebhaber için!
Nur Folgore Almanya'da Kriz'den yardım alamayacak.
Grecale'in yenilenmesi, şimdiye kadar var olmayan bir iletişim kampanyası ile başlayacak ve ardından ücret değişikliği yapılacak. Bildiğim kadarıyla Grecale'in hatları değişmeyecek.
Bir MCA görmüştüm. O zaman MC25 gibi sadece ön tampon olabilir.
Wenn (lt. KBA Daten) in den letzten Monaten zwischen 0 und 1 Grecale Folgore zugelassen werden (wobei da sicher auch noch Händlerfahrzeuge dabei sind), ist kein Marketingproblem, sondern meines Erachtens ganz klar ein Problem von Produkt und Preis. Im Gegensatz zum V6 hat der elektrische Antriebsstrang kein wirkliches Alleinstellungsmerkmal, die Technik ist ok aber in zentralen Punkten schon nicht mehr auf der Höhe der Zeit (400V, 150kW Ladeleistung, ...), die Ausstattung/Materialien nicht überall 'Premium' und die Möglichkeiten der Individualisierung des Folgore begrenzt. Der (jetzt reduzierte) Listenpreis mag gerade noch ok sein (bes. angesichts der zur Konkurrenz weniger zeitgemäßen Technik). BEV'lerde daha da önemli olan Leasing koşulları ise - soviel ich erfahren habe (musste) - vollkommen inakzeptabel, auch weil die Händler bzgl. zukünftiger Rückläufer von Maserati allein gelassen werden und verständlicherweise das Risiko nicht tragen können/wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass angesichts der aktuellen Entwicklung des E- Auto Marktes in Deutschland und vor allem der Konkurrenz, ein 'Facelift' da etwas ändert. Meines Erachtens bräuchte es da deutlich mehr Ideen und Engagement um die ohnehin wenigen BEV- Käufer in dem Segment 'abzuholen' - aber viellicht lieg ich ja falsch ...