Alexandre
Fiat karışık sonuçlarla Kasım 2024'te sona eriyor. İtalyan üretici Brezilya pazarı sayesinde başını suyun üstünde tutmayı başarırken, satışlar açısından fazla ilerleme kaydedemedi, başta Avrupa ve Türkiye olmak üzere diğer ülkelerdeki performansı hayal kırıklığı yaratmaya devam etmektedir. İlk 5 ülke de dahil olmak üzere rakamlar şunu göstermektedir Yılın ilk 11 ayında toplamda 4,24 %'lik bir düşüş kaydedilmiştir, Brezilya'nın önemli katkısı olmadan çok daha endişe verici bir durum, 20 % aşağı!
Brezilya, kurtuluşun direği
Kasım ayında 48.959 kayıt yapıldı, Brezilya pazarı Fiat'ın ana itici gücü olmaya devam ediyor. 2023'e kıyasla 9,90 %'lik bir artışla, bu ülke artık üreticinin dünya çapındaki satışlarının 60 %'sinden fazlasını oluşturuyor. Pulse ve Fastback gibi modeller, Fiat'ın tekliflerine her zaman meraklı olan Brezilya halkına hitap ediyor. Mobi, kısa süre önce 600.000 adet üretim adedini aştı.
İtalya: trajik bir aşk hikayesi
Fiat kendi iç pazarına yeni bir soluk getirmek için mücadele ediyor. Kasım ayında kayıtlar toplamda Sadece 8.794 adet ile yılbaşından bu yana düşüş 16,12 %'ye ulaştı. Bir zamanlar markanın ateşli destekçileri olan İtalyanlar, Toyota ve Dacia gibi alternatiflere giderek daha fazla yöneliyor gibi görünüyor. Giderek daha az başarılı olduğunu kanıtlayan bir Fiat 500 elektrikli otomobil ve ılık bir başlangıç yapan bir Fiat 600'ün hakim olduğu mevcut ürün yelpazesi, insanları kazanmak için mücadele ediyor.
Türkiye: Erozyon devam ediyor
Türkiye'de durum dramatik sınırlara dayanmış durumda. Fiat, Ocak ayından bu yana 26,23 % düşüş kaydetti. Kasım 2024'te 9.194 adetle Kasım ayında hafif bir yükseliş kaydetmesine rağmen, üretici Tipo gibi amiral gemisi modellerinin yenilenmemesinden muzdarip. Bu model 2016'dan beri burada üretiliyor, ancak döngüsünün sonuna geldiği açık.
Almanya: Dolce vita'nın sonu
Alman pazarı, Fiat için en iyi 4. pazar, Ocak ayından bu yana 21,02 % düşüşKasım ayında sadece 3.064 kayıt yapıldı. Bu düşüş, Fiat'ın talepkar bir kitleye hitap etmekte zorlandığı daha geniş bir eğilimin parçası. Fiat 500e gibi elektrikli modeller, devlet sübvansiyonlarının sona ermesinden bu yana beklendiği kadar başarılı olamadı.
Fransa: Görünüşü kurtarmak için Tipo'yu yeniden mi piyasaya sürüyor?
Fransa'da, Fiat yılbaşından bugüne 15,31 oranında düşüş kaydetti %Kasım ayında 1.702 tescil ile. Bu düşüş, Almanya'dakinden daha az belirgin olmakla birlikte, mevcut ürün yelpazesinin sınırlılıklarını da yansıtmaktadır. Fiat satışları artırmak için Tipo dizeli birkaç ay önce kataloğa geri koydu.
Yeni ürünler merakla bekleniyor
Kasım ayı rakamları endişe verici bir gerçeği teyit etmektedir: Brezilya olmasaydı, Fiat'ın dünya çapındaki düşüşü 20 %'ye yakın olacaktı. Bu dengesizlik, başarılarımızı çeşitlendirmeye duyulan acil ihtiyacı vurgulamaktadır. Yeni Grande Panda'nın 2025'in başlarında bayilerde olması bekleniyor, umutları artırıyor, ancak Fiat'ın satışları üzerindeki etkilerini görmek için biraz daha beklemesi gerekecek. Yeni Fiat 500 elektrikli termal hibritlerin 2025'in ikinci yarısına kadar çıkması beklenmiyor. Fiat 2026'da Giga Panda ya da Fast Back SUV olmak üzere yeni bir model tanıtacak olsa da bu model 2026'ya kadar gelmeyecek.
2025 yılı için Fiat'ın ürün stratejisini güçlendirmesi ve rekabetçi fiyatlarla dengeli bir elektrikli ve hibrit yanmalı araç yelpazesi sunması gerekiyor. Durum giderek aciliyet kazanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin poker oyunu hala çalışmıyorve Brezilya bunu sonsuza kadar destekleyemeyecek. 1. Stellantis markasının satışları.
Eğer hacim geri kazanılacaksa, Fiat'ın acilen Tipo hatchback'i hibrit olarak yeniden piyasaya sürmesi gerekiyor, ancak 25.000 avroya mal olduğu İtalya'dakinden daha yüksek bir fiyatla ve Cross versiyonunda değil. Toyota'dan önemli ölçüde daha ucuz olmalı. Mümkünse, vites kutusunu daha duyarlı hale getirmek için revize edin. En azından crossover coupé bayilere gelene kadar.
Aman Tanrım, yine hayal görüyorsun. Almanya'da bayiler Tipo hibritlerin kalan stoklarını 19 bin €'dan temizlemeye çalışıyor ve hala kimse onları satın almıyor. Dizel en azından mantıklı çünkü bu pazarlanamaz araç depoda sıkışıp kalırken ölebilecek pahalı bir hibrit batarya yok.
Stellantis grubundaki diğer İtalyan markaları gibi Fiat'ın da sağlık durumu kötü.
Bu, 2012'den itibaren Avrupa'ya yetersiz yatırım yapan Marchionne/Elkann ikilisinin mirasıdır.
Bu kötü sicil, son yıllarda neredeyse 700.000 yıllık satış gerçekleştiren Brezilya ve Türkiye pazarlarındaki iyi satış sonuçlarıyla kısmen gizlenmiştir: Fiat buralarda büyük ölçüde amorti edilmiş, uygun fiyatlı ve bu iki pazarın kendine özgü özelliklerine mükemmel şekilde uyarlanmış rustik modeller satmaktadır.
Avrupa'da, markanın düşüşü on yılı aşkın bir süredir çok belirgin ve sabittir ve son zamanlarda (özellikle İtalya pazarında, ki bu çok endişe vericidir) düşüş hızında bir ivme yaşanmıştır; öyle ki Avrupa'daki pazar payı 2,5% civarına düşmüştür ki bu çok düşük bir orandır.
Marchionne/Elkann ikilisi Punto'yu değiştirmeyerek (B segmenti Avrupa'nın en büyük segmentlerinden biri), C segmentinden çekilerek (Tipo'nun geç gelişi ve düşük performansı), 500'ü tek kültürleştirerek (yeni nesil 2020'den itibaren sadece elektrikli versiyonda ve aşırı fiyatlarla sunulacak) değerlerini gösterdiler...
Uzun süre önce rakiplerine giden müşterileri geri kazanmak zor olacaktır.
Yeni B Suv la 600 ve daha da önemlisi Grande Panda programı ve onun iki Suv ve Suv coupé türevi yeni bir başlangıç sağlayacaktır.
Ne yazık ki, bu yeni model ailesi, Citroën C3 ve C3 Aircross'un yanı sıra Grande Panda'nın teknik gelişimini ve piyasaya sürülmesini geciktiren kaotik bir geliştirme sürecinden geçen Smart Car platformuna (Cmp ve eCmp'den türetilmiştir) dayanmaktadır.