Le feuilleton continue pour l’usine Stellantis de Termoli, en Italie, qui produisait encore récemment les moteurs thermiques FIRE et Firefly (GSE). Après des mois de spéculations, la nouvelle est tombée : l’unité de production FIRE qui produit des FIRE et Firefly (GSE) sera au ralenti durant plusieurs mois.
Les moteurs FIRE : un héritage en perte de vitesse
Les moteurs FIRE ont longtemps été un symbole de fiabilité et d’innovation pour Fiat, équipant des modèles emblématiques comme l’actuelle Fiat Panda et l’ancienne Fiat 500. Toutefois, face à la transition accélérée vers l’électrique, ces moteurs semblent devenus obsolètes dans le portefeuille stratégique de Stellantis. Bien que son successeur, moteur FireFly, produit dans la même usine, ait encore une place de choix dans des véhicules tels que l’Alfa Romeo Tonale ou certains modèles Jeep, l’orientation vers une gamme plus électrique, et vers les motorisations thermiques hybrides Puretech (Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda, nouvelle Lancia Ypsilon), diminue progressivement la demande pour les motorisations Fiat.
Vers la fin de la production
En septembre dernier, des rumeurs laissaient présager la fin de la production du FireFly dès le 1er octobre. Si ces spéculations n’étaient que le début, les récentes décisions de Stellantis confirment la mise en place d’un Contrat de Solidarité Défensif (CDS) pour 887 travailleurs de l’usine de Termoli à partir du 11 novembre 2024 jusqu’au 1er août 2025. Ce contrat prévoit une réduction des heures de travail pour éviter des licenciements immédiats, une mesure qui reflète l’impact de la chute de demande pour ces moteurs FireFly.
Selon les syndicats, cette décision fait suite à une rencontre entre les représentants du personnel et la direction de Stellantis. Le CDS, adopté pour l’unité FIRE et les départements associés, permet de répartir le travail sur un nombre plus grand d’employés, avec une compensation salariale partielle pour les heures perdues. Cependant, cette solution ne fait que repousser un problème qui semble inévitable : une réduction progressive des activités et des effectifs.
Des conséquences sociales et économiques
L’annonce de cette baisse de production intervient quelques mois après la suspension d’un projet de Gigafactory, initialement prévu pour transformer l’usine de Termoli en un centre de production de batteries pour véhicules électriques. Ce projet représentait un espoir de reconversion pour les employés, mais sa suspension renforce les inquiétudes autour de l’avenir de cette installation. Le CDS, bien qu’il puisse temporairement soulager la situation, en évitant l’arrêt total de la production, est perçu par beaucoup comme une étape de transition vers une réduction d’activité qui pourrait être durable.
Les travailleurs de l’usine, déjà affectés par des arrêts de production répétés, font face à une incertitude croissante quant à leur avenir. Gianluca Falcone, secrétaire de la FIOM-CGIL, qualifie la situation de « vraiment mauvaise ». Les syndicats demandent une rotation équitable des heures de travail et des réunions trimestrielles pour évaluer l’efficacité du CDS et assurer la transparence dans la gestion de cette crise.
Quelle place pour les FIRE/FireFly dans la gamme Stellantis ?
Les FIRE/FireFly, dans ses diverses configurations, équipe encore certains véhicules en fin de cycle, comme les Jeep Compass, Renegade, Fiat Panda, Fiat 500X et Tipo. Cependant, avec la transition vers des modèles plus modernes et électrifiés, l’utilisation de ces moteurs se réduit, surtout en Europe. À noter que la Fiat Panda, bien que prolongée jusqu’en 2030, pourrait voir sa demande en FireFly diminuée par l’apparition des nouvelles versions hybrides et électriques. Quant à la Fiat 500 hybride, désormais appelée Fiat 500 Torino, utilisera un moteur thermique produit à Termoli. La transformation en Giga-factory restera à moyen et long terme la seule solution de survie de l’usine de Termoli.
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Les Fire et Firefly, ça marchait bien. Mieux vaut les remplacer par des Puretech qui fonctionnent mal.
Deux remarque, Vous dites que la Fiat 500 hybride utilisera un nouveau moteur ce n’est pas tout à fait vrai elle utilisera un pur Tech avec une chaîne mais avec tous les autres défauts, Concernant le fire Il était « hybridable » au même titre que le puretech,!
C’est seulement une volonté de Tavares a qui Agnelli laisse encore trop de pouvoir, Au vu de la note qui va se présenter après son départ
Olivier Francois, CEO de Fiat a confirmé que la future 500 hybride utilisera un moteur produit en Italie à Termoli. A moins que le puretech soit maintenant produit à Termoli ce sera le gse.
Heureux possesseur de 2 moteurs Fire ,une Punto Cabrio de 1995 et une Panda de 2020, je ne comprends pas cet acharnement, pour dénigrer ces moteurs simples et increvables.
Même sans conduite spécialement « écologique « je consomme en moyenne ente 5,5 et 6 /100 km.
Mais sur route nationale et départementale plutôt moins ët un peu plus sur autoroute.
Est ce que c’est vraiment beaucoup plus que les C1 108 équipés des puretech nids à problèmes récurrents ?
Il me semble que Tavares veut la mort de l’industrie automobile italienne en particulier et même de tout Stellantis, vu son acharnement à prendre des décisions suicidaires
A estratégia é simples….arruinar com os construtores tradicionais europeus para se tornarem um mero concessionário de viaturas chinesas….os contratos já estão até assinados
Si Tavares avait décidé de garder les moteurs Firefly sur la Fiat 600 , Alfa Junior, Lancia Ypsilon et Jeep Avenger, l’usine de Termoli aurait pu tourner a plein régime .
Inadmissible, ça va à l’encontre de tout bon sens…. toujours pour que ces personnes se gavent, rien à voir avec l’écologie bien sûr, il faut plus acheter leurs produits, point barre……
Tout à fait d’accord. Les moteurs FIAT fire et JTD sont dans leurs catégories les meilleurs du marché. J’ai eu une quinzaine de FIAT en dépit du dénigrement permanent des journaux spécialisés, les mêmes qui vantaient le pure tech. A force de comprimer les coûts et d’augmenter les prix, Mr Tavares a mis Stellantis en difficulté
Quand les constructeurs automobiles mettront ils un motoriste à la tête de leur maison ?
Moi j’ai eu une fiat Punto 1 TD 1.7 turbo ,Fiat Idea 1.4 Fire ,Fiat Croma 1.9 Mjtd 150 cv boite auto et une Lancia Musa 1.9 Mjtd 100 cv je n’ai jamais eu aucun problème avec ses moteurs Fca .
Au moment de la fusion Tavares aurait dû garder les moteurs de Fca sur les nouvelles Fiay ,Lancia, alfa et Jeep en les adaptés sur la base CMP ,c’est possible puisqu’au Brésil, 208 , c3 ont déjà des Firefly .
Preferia de longe comprar um Junior ou um ypsilon com o motor de 4 cilindros 1.3 Firefly Multiair, em vez do manco 1.2 Puretech com um « desenrasque » de corrente de distribuição… aliás, gosto globalmente do novo Junior, apesar de alguns pequenos detalhes, mas para já, o maior entrave é mesmo o motor, já que 100% elétricos, no momento, não me interessam.
Die Puretech Motoren sind der letzte Mist. Die meisten schaffen noch keine 100000km ohne Probleme. Stellantis hätte besser mehr Geld in die Fiat Motoren gesteckt, und sie in allen Modellen verbaut.