Stellantis : la plateforme STLA Large aura 4 versions, avec différents moteurs

Il y a un peu plus d’un an, Stellantis levait le voile sur STLA Large, une plateforme modulaire censée porter l’avenir des grandes berlines et SUV du groupe, notamment chez Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Chrysler et Jeep. Si l’on savait déjà que cette architecture offrirait des variantes 400V ou 800V, avec des batteries jusqu’à 118 kWh et une compatibilité thermique, hybride et 100 % électrique, nous avons collecté de nouvelles informations permettent aujourd’hui de mieux comprendre les différentes déclinaisons prévues. Et elles sont au nombre de quatre.

Une plateforme… et quatre variantes !

Contrairement à ce que pourrait laisser penser une appellation unique, STLA Large n’est pas une plateforme monolithique. Stellantis a en réalité développé quatre déclinaisons techniques, chacune avec ses spécificités en matière de moteurs, de transmission, et d’architecture. En théorie, sur ces plateformes, toutes les motorisations sont possibles en commençant par du BEV 400V/800V, du EP6 1.6L au V6 (Euro7), sans oublier les GME T4 et GME T6.

	Voiture	FWD	RWD	AWD	Moteurs
STLA Large LP1	D6C (Charger), C6X		Oui	Oui	BEV, GME T6
STLA Large LP2	D6S, W5U, J5U (Recon), J5O, Cherokee	Oui		Oui	BEV, EP6 1.6L
STLA Large LP3	A5U (Stelvio), A5S (Giulia), M6U (Maserati Levante)		Oui	Oui	BEV
STLA Large LP4	J6U (Grand Cherokee), Durango		Oui	Oui	GME T6

LP1 : la plateforme des berlines

La première déclinaison, LP1, est déjà connue grâce à la nouvelle Dodge Charger électrique. Conçue pour le marché nord-américain, elle combine propulsion ou quatre roues motrices et peut accueillir aussi bien des motorisations 100 % électriques que thermiques. Le GME T6 (3.0L Hurricane) est ainsi confirmé en parallèle des versions BEV.

LP2 : priorité au 1.6 hybride

La deuxième variante, LP2, est réservée aux crossovers américains comme la Jeep Cherokee et son dérivé Dodge. Elle se distingue par l’intégration du moteur EP6 1.6L full hybrid, produit aux États-Unis, et se base sur une architecture traction ou transmission intégrale. Ici, l’accent est mis sur l’électrification accessible.

LP3 : la plus européenne

LP3 est celle qui nous intéresse le plus, puisqu’elle concerne directement les futures Alfa Romeo Giulia, Stelvio et Maserati Levante. C’est une architecture « BEV first », avec plancher plat et priorité à la propulsion. Officiellement, seule la version électrique est confirmée. Pourtant Alfa Romeo a confirmé que des versions hybrides sont à l’étude. Des rumeurs persistantes évoquent un développement parallèle d’un GME 2.0L hybride, avec une boîte ZF électrifiée. Ce serait une manière pour Alfa Romeo de ne pas abandonner totalement les motorisations thermiques, notamment pour ses clients les plus fidèles.

Détail intéressant : LP3 serait désignée en interne comme plateforme spécifique à Alfa et Maserati. Un retour du V6, souhaité par Cristiano Fiorio, n’est pas à exclure pour Alfa Romeo, qui serait aussi disponible chez Maserati. Mais pour le moment aucune information n’est concrète à ce sujet.

LP4 : pour les gros SUV

Enfin, LP4 vise les SUV de très grande taille comme le Grand Cherokee. Elle partage plusieurs éléments avec STLA Frame, mais reste dans la logique STLA Large. Les moteurs GME T6 sont ici attendus pour accompagner la future génération de véhicules imposants du groupe. Il se dit qu’elle pourrait même finalement remplacer STLA Frame.

Une plateforme ultra-flexible

Avec cette structure en quatre variantes, STLA Large se révèle bien plus qu’une plateforme modulaire. Elle devient un outil stratégique de Stellantis pour assurer la transition vers l’électrique, tout en conservant la possibilité de proposer des modèles thermiques ou hybrides selon les marchés, les marques et les besoins.

Ce découpage technique permet également une gestion optimisée des coûts industriels, tout en assurant une certaine différenciation entre les marques Maserati, Alfa Romeo, Jeep, Dodge.

Et pour Alfa Romeo et Maserati ?

Il reste encore beaucoup d’interrogations. Giulia et Stelvio devraient faire leur retour autour de 2027 en version hybride. Pourtant, LP3 semble prévue pour des modèles 100 % électriques. Est-ce que la plateforme sera adaptée, ou bien les modèles seront adaptés sur une plateforme LP1 ?

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