Il y a un peu plus d’un an, Stellantis levait le voile sur STLA Large, une plateforme modulaire censée porter l’avenir des grandes berlines et SUV du groupe, notamment chez Alfa Romeo, Maserati, Dodge, Chrysler et Jeep. Si l’on savait déjà que cette architecture offrirait des variantes 400V ou 800V, avec des batteries jusqu’à 118 kWh et une compatibilité thermique, hybride et 100 % électrique, nous avons collecté de nouvelles informations permettent aujourd’hui de mieux comprendre les différentes déclinaisons prévues. Et elles sont au nombre de quatre.
Une plateforme… et quatre variantes !
Contrairement à ce que pourrait laisser penser une appellation unique, STLA Large n’est pas une plateforme monolithique. Stellantis a en réalité développé quatre déclinaisons techniques, chacune avec ses spécificités en matière de moteurs, de transmission, et d’architecture. En théorie, sur ces plateformes, toutes les motorisations sont possibles en commençant par du BEV 400V/800V, du EP6 1.6L au V6 (Euro7), sans oublier les GME T4 et GME T6.
| Voiture | FWD | RWD | AWD | Moteurs | |
|---|---|---|---|---|---|
| STLA Large LP1 | D6C (Charger), C6X | Oui | Oui | BEV, GME T6 | |
| STLA Large LP2 | D6S, W5U, J5U (Recon), J5O, Cherokee | Oui | Oui | BEV, EP6 1.6L | |
| STLA Large LP3 | A5U (Stelvio), A5S (Giulia), M6U (Maserati Levante) | Oui | Oui | BEV | |
| STLA Large LP4 | J6U (Grand Cherokee), Durango | Oui | Oui | GME T6 |
LP1 : la plateforme des berlines
La première déclinaison, LP1, est déjà connue grâce à la nouvelle Dodge Charger électrique. Conçue pour le marché nord-américain, elle combine propulsion ou quatre roues motrices et peut accueillir aussi bien des motorisations 100 % électriques que thermiques. Le GME T6 (3.0L Hurricane) est ainsi confirmé en parallèle des versions BEV.
LP2 : priorité au 1.6 hybride
La deuxième variante, LP2, est réservée aux crossovers américains comme la Jeep Cherokee et son dérivé Dodge. Elle se distingue par l’intégration du moteur EP6 1.6L full hybrid, produit aux États-Unis, et se base sur une architecture traction ou transmission intégrale. Ici, l’accent est mis sur l’électrification accessible.
LP3 : la plus européenne
LP3 est celle qui nous intéresse le plus, puisqu’elle concerne directement les futures Alfa Romeo Giulia, Stelvio et Maserati Levante. C’est une architecture « BEV first », avec plancher plat et priorité à la propulsion. Officiellement, seule la version électrique est confirmée. Pourtant Alfa Romeo a confirmé que des versions hybrides sont à l’étude. Des rumeurs persistantes évoquent un développement parallèle d’un GME 2.0L hybride, avec une boîte ZF électrifiée. Ce serait une manière pour Alfa Romeo de ne pas abandonner totalement les motorisations thermiques, notamment pour ses clients les plus fidèles.
Détail intéressant : LP3 serait désignée en interne comme plateforme spécifique à Alfa et Maserati. Un retour du V6, souhaité par Cristiano Fiorio, n’est pas à exclure pour Alfa Romeo, qui serait aussi disponible chez Maserati. Mais pour le moment aucune information n’est concrète à ce sujet.
LP4 : pour les gros SUV
Enfin, LP4 vise les SUV de très grande taille comme le Grand Cherokee. Elle partage plusieurs éléments avec STLA Frame, mais reste dans la logique STLA Large. Les moteurs GME T6 sont ici attendus pour accompagner la future génération de véhicules imposants du groupe. Il se dit qu’elle pourrait même finalement remplacer STLA Frame.
Une plateforme ultra-flexible
Avec cette structure en quatre variantes, STLA Large se révèle bien plus qu’une plateforme modulaire. Elle devient un outil stratégique de Stellantis pour assurer la transition vers l’électrique, tout en conservant la possibilité de proposer des modèles thermiques ou hybrides selon les marchés, les marques et les besoins.
Ce découpage technique permet également une gestion optimisée des coûts industriels, tout en assurant une certaine différenciation entre les marques Maserati, Alfa Romeo, Jeep, Dodge.
Et pour Alfa Romeo et Maserati ?
Il reste encore beaucoup d’interrogations. Giulia et Stelvio devraient faire leur retour autour de 2027 en version hybride. Pourtant, LP3 semble prévue pour des modèles 100 % électriques. Est-ce que la plateforme sera adaptée, ou bien les modèles seront adaptés sur une plateforme LP1 ?
Si vous avez des informations additionnelles ou correctives, n’hésitez pas à nous envoyer un email !
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish
Très intriguant ce nouveau produit Dodge sur STLA2, à quoi correspond t’il ? Je ne vois pas bien la place qu’il y a entre un Hornet et Durango
Idem pour le produit Chrysler, s’agit-il du Airflow de série qui devait sortir cette année ?
Après c’est comme dhab avec les numéros de produits, entre ce qui est prévu et de qui sortira ! Je penserais à d6c pour la Dodge charger coupé et d6s pour la Dodge charge berline (5 portes). Ça se trouve elles ne sont pas exactement sur la même version de stla large.
Donc en fait, les seuls modèles dotés de la propulsion seront chez Jeep ? Est ce qu’on a bien des personnes qui comprennent la spécificité de la marque Alfa Romeo et celle des voitures électriques puissantes ? Ou alors c’est un complot du lobby des pneus (préparez vous à changer vos gommes chaque année).
Oups, j’ai lu trop vite…