Alexandre
A fábrica de Termoli, propriedade de Stellantisestá a enfrentar uma série de paragens de produção em consequência da a queda das vendas de automóveis de combustão interna e a introdução generalizada do motor Puretech nos novos modelos híbridos do grupo. A fábrica, que produz os motores GME, GSE e V6 utilizados no Alfa Romeo Quadrifoglio e no Maserati Trofeo, já foi encerrada durante vários dias, de 15 a 20 de julho, e novamente de 21 a 27 de julho de 2024, pouco antes do encerramento para as férias de verão.
Esta situação pode ser explicada pelo facto de queda nas encomendas de motores GME, utilizado nos Alfa Romeo Giulia e Stelvio e nos híbridos Maserati Ghibli e Levante. Além disso, os motores GSE (Firefly) já não são utilizados nos novos modelos, como o Alfa Romeo Junior, o Fiat 600 e o Lancia Ypsilon, que preferem agora o motor Puretech. O motor V6, por sua vez, continua limitado a modelos de nicho, como o Alfa Romeo Quadrifoglio e o Maserati Trofeo, MC20.
No entanto, existem ainda algumas perspectivas para a fábrica de Termoli. O Alfa Romeo Tonale está equipado com um motor GSE e o Fiat Panda também está equipado com o GSE, continuará a ser produzido em Pomigliano d'Arco até, pelo menos, 2027, ou mesmo 2030. Para além disso, o lançamento de um Fiat 500 híbrido com motor GSE está prevista, mas não antes do final de 2025 ou início de 2026.
O futuro da fábrica de Termoli passaria pela sua transformação num local de fabrico de baterias, um projeto anunciado em março de 2022. No entanto, o este projeto foi suspenso devido à insuficiente procura de veículos eléctricos. A médio prazo, apenas três modelos - o Tonale, o Panda e o futuro 500 híbrido - poderiam assegurar a viabilidade da fábrica, mas tal não é suficiente para garantir a sua sobrevivência a longo prazo.
Gianluca Ficco, Secretário do sindicato Uilm, declarou: "Em primeiro lugar, temos de enfrentar o desafio da integração da Fiat numa grande multinacional, um desafio que começou claramente com a fusão da Chrysler na FCA e continuou depois com a fusão com a Peugeot na Stellantis. A segunda transição é, evidentemente, a passagem para os veículos eléctricos, que abrirá uma verdadeira luta pela sobrevivência entre os construtores tradicionais e que afecta particularmente a Itália, uma vez que a nossa excelência reside em grande parte na mecânica e não certamente na eletrónica".
Para discutir o futuro da fábrica e o investimento para a construção da Termoli Gigafactory pela Automotive Cells Company (ACC) - uma joint venture entre a Stellantis, a Mercedes-Benz e a TotalEnergies - o Grupo decidiu investir na Termoli Gigafactory. foi convocada uma reunião pelo Ministro Urso. A reunião está prevista para 7 de agosto de 2024, reunirá o governo, os sindicatos e a Stellantis para discutir possíveis soluções para a fábrica de Termoli. As decisões resultantes serão cruciais para o futuro da fábrica e dos seus trabalhadores.
Que os trabalhadores, a todos os níveis, desta grande fábrica de Termoli tenham esperança! O seu governo italiano está a negociar com os chineses, que vão criar uma mega fábrica para a Europa (para contrariar o Stellantis, que não tem visão dos mercados), como acabaram de fazer e inauguraram ontem na Tailândia/Malásia! 8 milhões de automóveis híbridos!!!! Em breve terão o vosso trabalho facilitado! Obrigado Obrigado Obrigado a todos!
Esta fábrica tem de recuperar a sua independência, não tem nada a fazer e nada a esperar se permanecer no seio de Stellantis. Este grupo não tem qualquer preocupação com os interesses humanos ou nacionais, não tem qualquer paixão, apenas o lucro a curto prazo. Cabe às pessoas e aos clientes fazer com que este grupo desapareça da paisagem. A Stellantis não é um construtor automóvel, é mais um fundo de pensões que investe em lares de idosos e em agências funerárias. De facto, uma vez prestado o serviço, os clientes são ignorados e nunca se queixam.
Sinceramente, o Sr. Tavares ainda não percebeu que o número de pessoas interessadas em carros eléctricos é muito, muito limitado, e ainda mais se não receberem ajudas estatais para os comprar. "Na minha opinião, os veículos a gasóleo continuam a ser muito credíveis.
Por isso, mergulhe antes noutros motores, como a sua concorrência já está a fazer. Para não perder as boas marcas europeias de prestígio.
como o Alfa e o Masarati.
Isto torna ainda mais grotesca a decisão da Itália de mudar o nome do Milano para Junior, uma vez que os italianos ficarão a perder se tentarem irritar Stellantis.