Alexandre
Como Carlos Tavares previu durante o resultados do primeiro trimestre de 2024Os números da Stellantis para o primeiro semestre do ano são claramente inferiores aos dos anos anteriores. As vendas, o volume de negócios, as margens e o fluxo de tesouraria livre registam um declínio acentuado.
Um quadro financeiro heterogéneo
Os resultados financeiros da Stellantis para o primeiro semestre de 2024 registam uma diminuição significativa em vários indicadores-chave:
- Vendas totais De 6,2 milhões de unidades em 2023 para apenas 2,9 milhões no primeiro semestre de 2024.
- Números de vendas Redução de 189,5 mil milhões de euros em 2023 para 85 mil milhões de euros no primeiro semestre de 2024.
- Benefícios Custos: Reduzidos de 18,6 mil milhões de euros em 2023 para 5,64 mil milhões de euros no primeiro semestre de 2024.
- Margem Prevê-se que a quota do Grupo nas vendas líquidas diminua de 12,8 % em 2023 para 10 % no primeiro semestre de 2024.
- Fluxo de caixa livre : Uma queda livre de 12,9 mil milhões de euros em 2023 para um défice de 392 milhões de euros.
Um ambiente de mercado difícil
Todos os mercados em que a Stellantis opera estão em declínio. Dois mercados em particular são motivo de preocupação:
- O mercado europeu Para além de uma queda nas vendas, uma margem reduzida de 6,9 % no primeiro semestre de 2024.
- O mercado americano As vendas caem de 1 milhão de unidades no primeiro semestre de 2023 para 838 000 unidades em 2024, o que resulta numa queda do volume de negócios de 40 mil milhões de euros para 38 mil milhões de euros.
Uma ofensiva de produtos para dar a volta à situação
A Stellantis está a contar com o segundo trimestre para inverter a tendência. Foi já lançada uma série de novos produtos, com modelos como o Peugeot 3008, Lancia Ypsilon, Peugeot 2008, Citroën Basalt, Peugeot 5008, Dodge Charger, Citroën C3, Alfa Romeo Junior, Opel Grandland, Opel Frontera e Fiat Grande Panda, para citar apenas alguns.
Apesar destes números decrescentes, Carlos Tavares continua otimista e tranquilizadora. Sublinha que a margem de dois dígitos (10 %) se manterá e recorda que, há alguns anos, a média do sector era de 3 %, com os melhores a conseguirem uma margem de apenas 6 %.
Dividendos em alta
A Stellantis planeia pagar 7,7 mil milhões de dólares em dividendos até 2024ultrapassando os anos anteriores. Carlos Tavares reafirmou que este objetivo será atingido, apesar dos desafios actuais.
Os resultados da empresa para o primeiro semestre de 2024 ficaram aquém das nossas expectativas, reflectindo tanto um contexto industrial difícil como as nossas dificuldades operacionais. Foram necessárias medidas de correção, que foram tomadas para resolver estes problemas. Simultaneamente, lançámos uma grande ofensiva de produtos, com nada menos do que 20 novos veículos previstos para este ano, o que nos oferece ainda mais oportunidades, se acertarmos. Temos muito trabalho a fazer, especialmente na América do Norte, para concretizar todo o nosso potencial a longo prazo.
Carlos Tavares, Diretor Executivo da Stellantis
Embora os resultados do primeiro semestre de 2024 sejam negativos, é importante colocá-los em perspetiva. A Stellantis continua a ser rentável e está a fazer tudo o que está ao seu alcance para preservar a sua margem, mesmo em caso de queda das vendas e do volume de negócios. O segundo trimestre será decisivo para inverter a situação e atingir os ambiciosos objectivos fixados para este ano.
É evidente que a garantia puretoc e os airbags no c3 e no ds3 não podem ter ajudado os lucros, mas a prioridade de Carlito é dar dinheiro aos accionistas.....not para satisfazer os clientes.
Exatamente.
Política a curto prazo.
Pagar um recorde de 7,7 mil milhões de euros em dividendos numa altura de abrandamento económico é uma opção insana.
Quando a Fca vendeu a Magneti Marelli, deu 3/4 aos accionistas.
"Já foi lançada uma série de novos produtos, incluindo modelos como o Peugeot 3008, o Lancia Ypsilon, o Peugeot 2008, o Citroën Basalt, o Peugeot 5008, o Dodge Charger, o Citroën C3, o Alfa Romeo Junior, o Opel Grandland, o Opel Frontera e o Fiat Grande Panda, para citar apenas alguns.
Esta lista fala por si: com exceção do Charger, todos estes modelos são mais ou menos de gama baixa, mais precisamente de baixa qualidade, mas com poder de fixação de preços.
Tudo isto está muito longe das competências e da ambição necessárias a uma marca como a Maserati.
Penso que os Peugeot 3008 e 5008, tal como o Alfa Junior - com exceção do Fiat 600 portas - não são modelos de gama baixa, mesmo quando comparados com a produção alemã. A VW, por outro lado, abandonou recentemente os seus motores 1.0 litros de 3 cilindros a favor de um bom e velho 1.5 litros no seu último Golf. Se precisar de algo fiável (uma óptima ideia com o início de um novo escândalo nos EUA, segundo o Auto-infos.fr), há um motor FCA que existe em 1,3L.
......es ist zu befürchten, daß der offizielle Optimismus nur verdecken soll, was seitens Stellantis wirklich langfristig für die Italo - Marken (außer - wahrscheinlich Fiat als " Dritte Welt Marke - ) geplant ist: nämlich deren mittelfristige Einstellung. Ob es wenigstens Alfa _ bei seinem aktuellen bescheidenen " Zwischenhoch - schaffen wird, dem zu entgehen ist nicht klar.