Stellantis pensava que tinha virado a página dos problemas mecânicos com o seu novo motor 1.2L PureTech Gen3. Acabaram-se as correias imersas em óleo e os seus problemas notórios, para uma cadeia de distribuição que deveria pôr fim à polémica e restabelecer a confiança dos clientes. E no papel, estava tudo lá: arquitetura revista, componentes reforçados e, sobretudo, uma vontade clara de tornar mais fiável este bloco que está agora no coração de muitos Peugeots, Citroëns, DS, Opels, Jeeps... mas também Fiat 600, Lancia Ypsilons e Alfa Romeo Juniors.
No entanto, como revela uma investigação exclusiva do L'Argus, a versão de corrente deste 3 cilindros não escapou a um pequeno problema inicial.
Um problema com a árvore de cames nos modelos produzidos até fevereiro de 2024
As informações provêm de notas técnicas internas obtidas pela L'Argus: certos motores 1.2 PureTech Gen3 (EB2 Gen3) saídos da fábrica entre 2023 e 17 de fevereiro de 2024 têm uma avaria na árvore de cames. A causa: o posicionamento incorreto de um parafuso da roda dentada da árvore de cames, que pode levar a uma perda de potência, ao acendimento da luz avisadora do motor ou mesmo a uma alteração no sistema de temporização.
Em termos práticos, isto significa ruídos anormais, falhas de ignição ou mesmo desgaste prematuro. No entanto, este defeito permanece isolado e confinado a um período de produção específico. Acima de tudo, não tem nada a ver com os problemas estruturais da geração anterior, em que a danificação da correia podia levar à falha do motor.
Stellantis reagiu rapidamente
A boa notícia é que o Stellantis não se atrasou: uma primeira modificação foi implementada em 31 de janeiro de 2024 (melhoria do phaser da árvore de cames), seguida de uma segunda em 18 de fevereiro de 2024 (novo parafuso do pinhão). Consequentemente, os veículos produzidos após esta data estão isentos deste defeito. Quanto aos modelos em causa, estão totalmente cobertos pela garantia.
Um pormenor técnico, não um novo escândalo
É fácil criticar o 1.2 PureTech, uma vez que a reputação do motor tem sofrido nos últimos anos. Mas há que ser prudente. Este problema da árvore de cames, por muito infeliz que seja para os poucos modelos em causa, é menor comparado com os problemas endémicos da geração anterior. Trata-se de uma falha de montagem, não de um defeito de conceção, e foi identificado, corrigido e tratado rapidamente.
Por outras palavras, se conduzir este motor produzido no início de 2023, pode ser afetado. Mas, se for o caso, a sua oficina Stellantis saberá o que fazer. E se encomendou um veículo mais recente, simplesmente não está. O Fiat 600, o Lancia Ypsilon, o Alfa Romeo Junior e o Fiat Grande Panda não são, em princípio, afectados, uma vez que foram produzidos após esta data.
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Aaah PSA 😍
Nem pensar, ainda estão a encontrar clientes para comprar veículos equipados com este motor!
Wiso werden die in oel laufenden Riemen nicht auf kette umgebaut auf Kosten hersteller
Uma série de motores de baixa qualidade que não funcionava, fabricados pelos franceses dentro de carros italianos já pouco fiáveis. A única coisa boa que a Fiat tinha eram os seus motores fire e multijet. A FCA e a Peugeot uniram-se para fabricar carros de plástico ainda piores e mais obsoletos. Aqui não há paixão italiana, só lixo.
Bem, isso promete
Estão a manter-se firmes com esta porcaria da Pijot, na MDR!
Alle bei stellantis integrierten Marken haben zuerst ihre Identität verloren und nun jegliche Qualität.
A totalidade dos trabalhadores independentes pode passar sem ele.
Em nenhum sector,
Ich weiß wovon ich schreibe,ich habe dort gearbeitet
O pecado original foi escolher o puretech no início e depois o Firefly. O primeiro não tinha carácter, era plano e depois tornou-se ainda mais inidentificável. O segundo era eficiente, elástico e tinha mais brio. A decisão não foi económica ou comercial, mas sim económica, por alguns euros a menos nos custos, e política, devido ao local de produção dos motores. E estas são as consequências. Potranno rivoltare il puretech come un calzino sarà sempre un motore senz'anima a patto sempre che sia affidabile.
Tenho a ideia estúpida de um motor de correia húmida no meu 2008. De qualquer forma, a empresa deveria ter tido em conta o facto de informar as pessoas de que a substituição custa mais de 600 libras, ao passo que uma correia seca acessível custa muito menos. Uma ideia criminosa. O óleo e a borracha não são uma boa combinação e nunca o foram. Se não se fragmentarem e não se contaminarem, rebentam.
Come facciamo a sapere la data di produzione del motore e impossibile, nel caso di mia figlia con un Opel Corsa Hybrid GS 1.2 110CV ordinata a giugno 2024 e consegnata ad ottobre 2024, in officina Opel tramite telaio riescono ad individuare tutto TRANNE LA DATA DI PRODUZIONE DEL MOTORE! È mai possibile? Segundo voi l'auto suddetta è interessata da questo nuovo problema che avete descritto nell'articolo? Obrigado