Num contexto de crise para a indústria automóvel italiana, Stellantis confirmou o seu compromisso de não encerrar fábricas nem proceder a despedimentos em larga escala em Itália. Numa mesa redonda organizada pelo Governo italiano, Giuseppe Manca, Diretor dos Recursos Humanos da Stellantis Italia, tranquilizou os intervenientes no sector. No entanto, este anúncio surge num clima de tensão marcado por frequentes paragens de produção, queda da procura e desafios ligados à transição energética.
Um compromisso claro apesar dos desafios
Na quinta-feira passada, em Roma, Stellantis participou num encontro com o Ministro da Indústria, Adolfo Urso, com representantes sindicais e com outros intervenientes do sector. Giuseppe Manca declarou
"A Stellantis não tem qualquer intenção de encerrar fábricas em Itália ou de proceder a despedimentos em massa.
Esta declaração destina-se a dissipar os receios relacionados com as dificuldades económicas e industriais que o grupo enfrenta. O Stellantis, resultado da fusão entre a PSA e a FCA, enfrenta uma série de desafios, nomeadamente a queda da produção automóvel em Itália. De acordo com o sindicato FIM-CISL, este número poderá descer abaixo das 500 000 unidades até 2024Este é o nível mais baixo desde 1958. O objetivo do Governo italiano é produzir 1 milhão de unidades por ano (com a Stellantis e outros fabricantes).
Diminuição da produção e tensões com os sindicatos
Apesar das suas promessas, o Stellantis foi obrigado a racionalizar as suas actividades. A principal fábrica da Fiat em Mirafiori, em Turim, é regularmente encerrada. Atualmente, produz os modelos eléctricos Fiat 500 e Maserati, mas a baixa procura de veículos eléctricos dispendiosos está a pesar muito no seu negócio.
Os sindicatos, nomeadamente a Fiom-CGIL, a FIM-CISL e a UILM, manifestaram o seu descontentamento. Consideram as garantias de Stellantis insuficientes e apelam à intervenção direta da Presidência do Conselho. Gianluca Ficco, secretário nacional da UILM, declarou
"A mesa do automóvel no Ministério, aberta há mais de um ano, revelou-se ineficaz. Estamos a convocar uma reunião com Stellantis no Palazzo Chigi".
Os desafios da eletrificação e a concorrência da China
A Stellantis está a enfrentar grandes desafios estruturais. A transição para a eletrificação, ditada pela regulamentação europeia, de acordo com Stellantis, aumenta os custos de produção dos veículos eléctricos em 40 %. A isto acresce a concorrência da China, que beneficia de uma vantagem de custo de 30 % e está a inundar o mercado mundial com um excesso de capacidade de produção.
Daniela Poggio, Diretora de Comunicações da Stellantis Italia, afirmou
"Alterar as actuais regras do Pacto Ecológico seria insensato. A indústria automóvel funciona com prazos de entrega muito longos e a instabilidade das regras teria efeitos negativos."
Novos esforços do Governo italiano para apoiar o sector
O Ministro Adolfo Urso anunciou um plano de apoio à indústria automóvel italiana, que inclui um fundo de 640 milhões de euros para 2025. Revelou também uma iniciativa trilateral entre a Itália, a França e a Alemanha para discutir estratégias comuns.
Além disso, em 28 de novembro, será apresentado ao Conselho "Competitividade" um "non-paper" sobre o sector automóvel. Este relatório, elaborado em coautoria com a República Checa, visa adaptar as políticas europeias às realidades económicas do sector.
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Ao contrário dos construtores alemães, a Stellantis não vende quase nada na China e, por isso, ainda não sentiu os efeitos da concorrência nas suas marcas de luxo. Também é de esperar que a marca consiga resistir ao futuro imposto de Trump sobre as importações - se os EUA se tornarem inacessíveis, é o fim... A Fiat precisa de reagir muito rapidamente em relação às baterias e aos motores para o 500e; foi-nos dito que 18 a 24 meses é demasiado tempo.
O Stellantis tem tudo a ver com o aumento do volume de compras aos fornecedores e com a diminuição dos custos dos componentes, através da partilha de plataformas, com a diminuição das despesas de I&D associadas. Mas com este movimento obtém-se sempre uma semelhança externa de modelos, pelo que as vendas da Fiat serão consumidas por Jeeps e Peugeots, e as vendas da Alfa pelas mesmas marcas.
Não tenho a certeza. Por exemplo, o Topolino tem um melhor feedback dos clientes do que o Ami, tal como o Fiat Grande Panda tem um design mais polido e apreciado do que o Citroën C3 - e beneficia de um lançamento posterior, que evita a avalanche de falhas e erros do Citroën. O Alfa Romeo Junior, por muito mal sucedido que seja o seu design, beneficia de um comportamento em estrada mais envolvente e de um motor elétrico mais potente. Apenas o Lancia Ypsilon não me parece oferecer um verdadeiro valor acrescentado, porque a sua proposta não me parece estar em linha com o seu posicionamento de marketing e preço.