Em plena transição para os automóveis eléctricos, Stellantis parece estar a rever as suas prioridades em termos de motorização. Após vários anos de declínio dos motores diesel na Europa, Circulam rumores sobre um possível regresso desta tecnologia, mas desta vez numa versão híbrida.
Diesel: uma tecnologia ainda em demanda
Apesar da crescente popularidade dos grupos motopropulsores eléctricos, Os motores a gasóleo continuam a ser populares, especialmente para viagens longas. Na Europa, estima-se que quase 1,3 milhões de veículos ainda estejam equipados com motores diesel, uma proporção que continua a ser significativa em mercados como o dos veículos comerciais e dos SUV premium. Os condutores de veículos pesados, em particular, continuam a preferir esta tecnologia pela sua eficiência de combustível e custos de funcionamento relativamente baixos.
Neste contexto, Stellantis não abandonou totalmente a ideia do gasóleo. Em conformidade com aos últimos rumoresno início de 2025, o Grupo confirmou o relançamento da produção de motores diesel, nomeadamente para modelos como o Citroën C5 Aircross e o Peugeot 308. Estes motores serão equipados com as mais recentes normas Euro 7, que impõem requisitos rigorosos em termos de emissões poluentes.
Diesel híbrido: uma tecnologia para o futuro?
É aí que entra o novo rumor que surgiu nas últimas semanas. De acordo com várias fontes, Stellantis poderia considerar o relançamento não só dos motores diesel tradicionais, mas também de uma versão híbrida destes motores. Ao contrário dos motores diesel convencionais, o híbrido diesel combina um motor de combustão interna movido a diesel com um motor elétrico, reduzindo o consumo de combustível e as emissões de CO2, ao mesmo tempo que proporciona um melhor desempenho.
Se esta opção se confirmasse, seria um ponto de viragem para o Stellantis, que, ao contrário de alguns dos seus concorrentes, não dispõe de motores híbridos diesel na sua gama.Concorrentes alemães como a BMW, a Audi e a Mercedes. Estes últimos já lançaram com sucesso modelos híbridos a gasóleo, nomeadamente em SUV e automóveis topo de gama. ACTUALIZAÇÃO: No passado, a PSA introduziu motores híbridos a gasóleo denominados Hybrid4 para o 3008, 508 e DS5.
Porquê um motor híbrido a diesel?
A opção por um motor híbrido a gasóleo parece bastante clara. Por um lado, permitiria ao Stellantis cumprir os requisitos rigorosos da regulamentação europeia em matéria de emissões, oferecendo ao mesmo tempo uma alternativa ao motor diesel. para clientes que ainda não têm acesso a infra-estruturas de recarga suficientes para 100 veículos eléctricos %. Por outro lado, um motor híbrido diesel poderia ser particularmente atraente para os clientes dos SUV e das berlinas topo de gama, segmentos em que o Stellantis Group procura reforçar a sua posição, nomeadamente com as suas marcas Alfa Romeo.
Se o Stellantis decidir lançar um híbrido a gasóleo, isso poderá representar uma verdadeira alternativa para os condutores de longa distância. Teremos de esperar por anúncios oficiais para saber se este rumor se tornará realidade, mas o facto de o Grupo estar a explorar esta via mostra a sua vontade de adaptar as suas ofertas às novas necessidades do mercado.
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É óbvio que vão levar o seu hdi em vez de um JTDm demasiado fiável.
O 2.0 HDi é seguramente um dos motores diesel mais fiáveis dos últimos 20 anos. Foi o que expliquei noutro artigo. FORD, Mazda, Toyota, Suzuki, Volvo, etc... Muitas marcas já o tiveram. Se o Stellantis apostar nele, está longe de ser uma má ideia. Por outro lado, para os motores diesel mais pequenos, eu apostaria mais nos blocos da FCA. Mesmo para carros maiores, a FCA oferece o 2.2.
A norma Euro 7, por outro lado, assusta-me. Com a Euro 6, até os motores mais fiáveis viram a sua reputação manchada por todos estes novos dispositivos antipoluição, por isso vamos esperar para ver o que acontece com a Euro 7...
O HDi é fiável e seguro. No entanto, aprenderam que a PSA é o único fabricante sem problemas. Diesel- ou Abgasskandal. Estão a perceber?
Não trocaria o meu JTDm por nada deste mundo
O seu artigo é interessante mas não está correto. A Peugeot tinha desenvolvido um híbrido a gasóleo para a primeira geração do 508.
Olá, eu estava a falar da gama atual. Acabo de esclarecer. Obrigado pelas suas palavras amáveis.
Doch, das ist korrekt. Também no DS5 e no 3008 existia esta técnica.
Surpreendentemente, o seu artigo não menciona os híbridos a gasóleo, que a PSA experimentou com relativo sucesso.
Olá, eu estava a falar da gama atual. Acabo de esclarecer. Obrigado pelas suas palavras amáveis.
Olá, tenho um Insignia 2.0 l d Gran Sport com
170 PS.
Quero uma nova Insignia Limousine com o
Diesel - Tecnologia híbrida sem Stecker
A maioria das pessoas ficaria satisfeita se a peça também fosse "n
bißchen PS hätte.
Lb. Grüße Heribert der den 3. Insignia fährt!!!
O DS5 e o Peugeot 508 foram os primeiros híbridos a gasóleo.
Das stimmt so nicht. O Citroën DS5 foi lançado em 2012 também como híbrido diesel. O motor de base de 2,0 litros (163 cv) foi equipado com um motor elétrico com 200 cv e 450 Nm. Já o tenho há um dia inteiro e tem sido um dia ótimo.
Não o tenho, porque os grandes Akkus (que não eram de lítio nem de LiFePo4) têm um volume de carga muito reduzido. Segundo a Händler, nem sequer é possível adicionar uma fonte de alimentação auxiliar.
Saiba mais antes de escrever os seus artigos. A Citroën e a Peugeot já lançaram modelos Híbridos Diesel em 2011. O DS 5 foi mesmo o primeiro, seguido do 508 RXH.
A Citroën foi a primeira no seu apogeu ....
Olá, eu estava a falar da gama atual. Acabo de esclarecer. Obrigado pelas suas palavras amáveis.
Sabe-se se estes motores serão da Peugeot ou da Fiat?
Como é sabido, a Peugeot já tinha lançado um híbrido a gasóleo! E foi o Peugeot 3008H4, que eu já tenho há 10 anos. Trata-se de uma superconstelação entre Diesel e Eletrónico. Também em termos de potência e de desempenho.
Ansonsten ist so etwas sehr selten zu finden!!!
Sou um verdadeiro entusiasta de automóveis, desde motores Lambretti Design de alta rotação praticamente indestrutíveis até Chevrolet V8s. Em 2018 adquiri um novo VW Passat TDI (Diesel) sedan (MY17) . Este carro percorreu 148.000 kms apenas com manutenção programada e sem problemas mecânicos. O meu estilo de condução é firme a duro. O consumo de gasóleo é normalmente de 4,4 - 4,6 litros / 100 kms, sendo um carro a gasóleo os nossos custos de manutenção são muito baixos. Este carro funciona com AdBlue, o que faz com que os gases de escape sejam mais limpos do que muitos dos carros a gasolina actuais. Quando comparo os custos de manutenção dos carros híbridos de quatro cilindros de muitos amigos, incluindo a substituição da bateria, os custos são mais elevados do que os do meu VW Passat. Considero que este carro pode ser conduzido a alta velocidade com conforto e com um orçamento muito reduzido. Vou comprar outro carro novo a gasóleo (2025). Infelizmente, um novo VW Passat sedan NÃO está disponível na Austrália, a gama de um novo diesel é muito limitada. O meu novo carro será APENAS um Turbo Diesel. A Austrália precisa de uma maior escolha de carros a gasóleo confortáveis para longas distâncias
Mercedes oferece Diesel Híbrido (Classe C, Classe E, GLC, GLE)
A Mercedes-Benz é um dos maiores vendedores deste tipo de produtos!!!
Uma boa base já está disponível com o Diesel mais escasso do mercado, o 1.5 Diesel é muito bom!
Aus dem Motor bekommt man locker 160ps mit 360nm in der Spitze, eine große und eine kleine Version 125/160ps in Verbindung mit einer passenden Automatik kann da auch Fahrzeuge an die 2000kg bewegen.
Para os modelos mais pequenos, foi concebido um novo motor de 1124 cm, que se destina a ser utilizado com o motor 1.5 Diesel de 3 cilindros, com uma potência de cerca de 75/90/105 ps e uma potência de cerca de 160-250 nm. 160-250nm bringen, allerdings und ich bin kein Freund von Automatik ist es am sinnvollsten das mit einer der Leistung und dem Fahrzeuggewicht angepassten Getriebeabstufung zu verbauen.
Ich würde sowas definitiv kaufen!!!
Em princípio, o motor a gasóleo só serve para aumentar a autonomia. Com um caudal de combustível mais baixo na zona ideal, o motor gasta mais combustível e substâncias gordurosas. Quando o homem o utiliza normalmente com E-Unterstuetzung, ele não está quente e não é versátil. Apenas para uso diário e para uso doméstico.
O meu GOLF 7 2.0 TDI com 150 cv, com 10 anos de idade, está a ser utilizado em todas as distâncias e nas auto-estradas com temperatura controlada, mas não a menos de 120 km/h com menos de 4,5 litros/100 km.
Auf Langstrecken mit nur Landstraßen hat er vereinzelt sogar Verbräuche mit knapp unter 4 Litern geschafft...besser geht's vermutlich auch mit Hybrid nicht.
Nas auto-estradas e estradas não, mas no trânsito urbano sim, pois é possível gastar mais de 2 litros.
E nas explosões extremas de CO2, que nos levaram até agora ao Auge, não há mais nenhum litro.
Para táxis, Uber, empresas de aluguer de automóveis e outros veículos com um consumo de combustível de >50%, o Diesel Hybrid é o melhor.
Enquanto proprietário de um DS 5 híbrido diesel de 2016, congratulo-me com o facto de a Stelantis regressar a esta solução bastante interessante, que não teve o sucesso esperado. No entanto, o consumo de 5 litros de GO por 100 km no máximo, mesmo em auto-estradas a velocidades razoáveis, é muito interessante. O único inconveniente era a autonomia da bateria, que era um pouco curta, mas isso já foi resolvido porque as baterias são mais potentes.
Penso que muitos ficariam desapontados, uma vez que os rumores se referem a um híbrido diesel-elétrico, como se vê nas locomotivas, e não a um híbrido paralelo. Nem sequer se trata de um motor diesel, mas sim de um gerador diesel associado a um conjunto de baterias e a um motor elétrico.
Gostaria que o 2.2 jtd do meu guilia estivesse numa versão híbrida... lamento pelos blocos de motor psa, não estão à altura dos alemães em termos de binário... o último 1.5 hdi não é fiável....
As Antriebe híbridas destinam-se a pessoas que têm dúvidas quanto ao facto de a propriedade da bateria não ser adequada.
Um E-Auto não tem nada de Auspuff.
Hybrid das schlechteste aus beiden Welten.
Um Verbrenner der zu viel verbraucht e um E-Antrieb schwacher com winziger Batterie...