Alexandre
A novela continua para a fábrica Stellantis em Termoli, Itália, que até há pouco tempo produzia os motores de combustão FIRE e Firefly (GSE). Após meses de especulação, a notícia chegou: A unidade de produção FIRE, que produz o FIRE e o Firefly (GSE), estará inativa durante vários meses.
Motores de combustão: um legado em extinção
Os motores a combustão são, desde há muito, um símbolo de fiabilidade e inovação para a Fiat, alimentando modelos icónicos como o atual Fiat Panda e o antigo Fiat 500. No entanto, face à aceleração da transição para os motores eléctricos, estes motores parecem ter-se tornado obsoletos na carteira estratégica da Stellantis. Embora o seu sucessor, o motor FireFly, produzido na mesma fábrica, continue a ter um lugar de eleição em veículos como o Alfa Romeo Tonale e alguns modelos Jeep, a evolução para uma gama mais eléctrica e para motores de combustão interna híbridos Puretech (Alfa Romeo Junior, Fiat Grande Panda, novo Lancia Ypsilon) está a reduzir gradualmente a procura de motores Fiat.
No final da produção
setembro passadoOs rumores sugeriam que a produção do FireFly cessaria em 1 de outubro.. Se estas especulações eram apenas o início, as recentes decisões de Stellantis confirmam a criação de uma Contrato de solidariedade defensiva (CDS) para 887 trabalhadores da fábrica de Termoli de 11 de novembro de 2024 a 1 de agosto de 2025. Este contrato prevê uma redução do horário de trabalho para evitar despedimentos imediatos, uma medida que reflecte o impacto da diminuição da procura destes motores FireFly.
De acordo com os sindicatos, esta decisão surge na sequência de uma reunião entre os representantes do pessoal e a direção do Stellantis. O CDS, adotado para a unidade FIRE e departamentos associados, permite repartir o trabalho por um maior número de empregadoscom uma compensação parcial das horas perdidas. No entanto, esta solução limita-se a adiar um problema que parece inevitável: a redução progressiva das actividades e dos efectivos.
Consequências sociais e económicas
O anúncio desta redução da produção surge alguns meses depois de a suspensão de um GigafábricaO projeto foi inicialmente concebido para transformar a fábrica de Termoli num centro de produção de baterias para veículos eléctricos. Este projeto representava esperança de reconversão dos trabalhadores, mas a sua suspensão veio aumentar as preocupações quanto ao futuro da fábrica. Embora o CDS possa aliviar temporariamente a situação, evitando uma paragem total da produção, é visto por muitos como uma fase de transição para uma redução da atividade que poderá ser duradoura.
Os trabalhadores da fábrica, já afectados por paragens repetidas da produçãoOs sindicatos estão a enfrentar uma incerteza crescente quanto ao seu futuro. Gianluca Falcone, secretário da FIOM-CGIL, descreve a situação como "muito má". Os sindicatos pedem uma rotação equitativa dos horários de trabalho e reuniões trimestrais para avaliar a eficácia do CDS e garantir a transparência na gestão desta crise.
Onde é que o FIRE/FireFly se enquadra na gama Stellantis?
O FIRE/FireFly, nas suas diferentes configurações, continua a equipar alguns veículos em fim de ciclo, como o Jeep Compass, o Renegade, o Fiat Panda, o Fiat 500X e o Tipo. No entanto, com a transição para modelos mais modernos e electrificados, a utilização destes motores está a diminuir, especialmente na Europa. Note-se que o Fiat Panda, apesar de ter sido prolongado até 2030, poderá ver a sua procura de motores FireFly reduzida com o aparecimento de novas versões híbridas e eléctricas. Quanto ao o Fiat 500 híbrido, atualmente denominado Fiat 500 TorinoUtilizará um motor de combustão produzido em Termoli. A médio e longo prazo, a transformação numa Giga-fábrica continuará a ser a única solução para a sobrevivência da fábrica de Termoli.
O Fire e o Firefly funcionavam bem. É melhor substituí-los por Puretechs, que não funcionam tão bem.
Dois comentários: diz que o Fiat 500 híbrido utilizará um novo motor, mas não é bem assim: utilizará um motor de tecnologia pura com uma corrente, mas com todos os outros defeitos.
É apenas um desejo de Tavares, a quem Agnelli continua a dar demasiado poder, tendo em conta o projeto de lei que será apresentado após a sua saída.
Olivier François, CEO da Fiat, confirmou que o futuro 500 híbrido utilizará um motor produzido em Itália, em Termoli. A menos que o puretech seja agora produzido em Termoli, será o gse.
Como orgulhoso proprietário de 2 motores Fire, um Punto Cabrio de 1995 e um Panda de 2020, não compreendo esta determinação em denegrir estes motores simples e à prova de furos.
Mesmo que não conduza de forma particularmente "ecológica", o meu consumo médio de combustível situa-se entre 5,5 e 6 /100 km.
Mas nas estradas nacionais e departamentais bastante menos e um pouco mais nas auto-estradas.
Será que é assim tão mais do que os C1 108 equipados com os puretechs que estão na origem dos problemas recorrentes?
Parece-me que Tavares quer a morte da indústria automóvel italiana em particular e mesmo de toda a Stellantis, dada a sua determinação em tomar decisões suicidas.
A estratégia é simples....arruinar com os construtores tradicionais europeus para se tornarem um mero concessionário de viaturas chinesas....os contratos já estão até assinados
Se Tavares tivesse decidido manter os motores Firefly no Fiat 600, no Alfa Junior, no Lancia Ypsilon e no Jeep Avenger, a fábrica de Termoli poderia estar a funcionar a plena capacidade.
Inaceitável, vai contra todo o senso comum.... sempre para que estas pessoas se possam empanturrar, nada a ver com a ecologia, claro, temos de deixar de comprar os seus produtos, ponto final......
Não podia estar mais de acordo. Os motores FIAT fire e JTD são os melhores do mercado nas suas categorias. Já tive cerca de quinze FIAT, apesar do constante denegrir da imprensa especializada, a mesma imprensa que costumava elogiar a tecnologia pura. Ao reduzir os custos e aumentar os preços, o Sr. Tavares colocou a Stellantis numa posição difícil.
Quando é que os fabricantes de automóveis vão colocar um fabricante de motores no comando?
Tive um Fiat Punto 1 TD 1.7 turbo ,Fiat Idea 1.4 Fire ,Fiat Croma 1.9 Mjtd 150 cv boite auto et une Lancia Musa 1.9 Mjtd 100 cv je n'ai jamais eu aucun problème avec ses moteurs Fca .
Na altura da fusão, o Tavares deveria ter mantido os motores Fca nos novos Fiay, Lancia, Alfa e Jeep, adaptando-os à base CMP. Isto é possível porque no Brasil, o 208 e o C3 já têm motores Firefly.
Preferia de longe comprar um Junior ou um ypsilon com o motor de 4 cilindros 1.3 Firefly Multiair, em vez do manco 1.2 Puretech com um "desenrasque" de corrente de distribuição... aliás, gosto globalmente do novo Junior, apesar de alguns pequenos detalhes, mas para já, o maior entrave é mesmo o motor, já que 100% elétricos, no momento, não me interessam.
Os motores Puretech são os melhores. A maior parte deles não chega a fazer 100.000 km sem problemas. Stellantis hätte besser mehr Geld in die Fiat Motoren gesteckt, und sie in allen Modellen verbaut.