Stellantis: a fábrica italiana de motores Fiat vai ser desmantelada? "A partir deste verão, não haverá mais nada para produzir".

O aviso é agora claro: o Termolium símbolo da indústria automóvel italiana durante décadas, está prestes a ser desmantelado. Sim, foi há um mês, Stellantis Se os sindicatos não se contentavam com o silêncio ou com fórmulas vagas, os últimos sinais não deixam margem para dúvidas. "A partir de junho ou julho, não haverá mais nada para produzir", avisam os sindicatos, entre a raiva silenciosa e a resignação.

Um mês antes, um futuro já incerto...

No mês passado, informámos sobre preocupações crescentes sobre o sítio Entre elas, o declínio gradual dos volumes dos motores de combustão, o fim do Nettuno V6 para a Maserati e do GME para a Alfa Romeo, e a fraca visibilidade do futuro dos motores GSE 1.0L para os híbridos Fiat Panda e 500. Na altura, o projeto de transformar a fábrica numa gigafábrica através da ACC (Automotive Cells Company) já parecia ter sido suspenso, devido à falta de perspectivas sólidas no mercado dos automóveis eléctricos.

Atualmente, o desmantelamento está em curso

Mas, nos últimos dias, as imagens que nos chegam de Termoli são inequívocas: segundo os meios de comunicação italianos, o primonumero, camiões deixam a fábrica transportando as últimas cabinas eléctricas da linha de caixas de velocidades. Os trabalhadores assistem, impotentes, ao desmantelamento físico de um futuro que lhes tinha sido prometido. "É um desinvestimento peça por peça", resume Gianluca Falcone, secretário da FIOM Molise.

A mensagem é clara: a linha Fire está parada, os motores de 8 válvulas deixaram de ser produzidos e os motores de 16 válvulas terminarão este verão. O motor GME? Está a sair. O V6? Demasiado caro, demasiado marginalizado. Quanto à produção de baterias, que deveria encarnar a transição ecológica do sítio, desapareceu simplesmente do radar.

Será a Gigafactory uma miragem política?

Promovida com grande entusiasmo pelos políticos locais e nacionais, a gigafábrica de Termoli não passa agora de uma recordação. O próprio John Elkann admitiu, numa audição parlamentar, que a sua construção seria "muito difícil", invocando os custos excessivos da energia. Nos bastidores, A Espanha ganha o bolo com 4 mil milhões de euros de investimento e uma parceria com a empresa chinesa CATL. Entretanto, os 370 milhões de euros afectados pela região de Molise foram retirados.

Um vazio estratégico total

O que os trabalhadores da Termoli estão a viver não é uma reestruturação. É uma agonia silenciosa. Menos de 2.000 trabalhadores atualmente, contra mais de 3.500 nos tempos de glória. O seu futuro profissional está dependente de promessas não cumpridas, sem plano industrial e sem alternativa concreta. E a famosa linha de produção eDCTanunciado como uma tábua de salvação, só deverá afetar cerca de 300 empregados... a partir de 2026. "E até lá, o que é que fazemos?", perguntam os sindicatos.

A última esperança reside no futuro Fiat 500 híbrido, previsto para novembro de 2025, e na hibridização dos motores V6 e GME de 4 cilindros para os futuros modelos Alfa Romeo e Maserati, mas, de momento, nada de oficial foi anunciado sobre este assunto.