Alexandre
A fábrica Stellantis em Termoli, Itália, continua a viver tempos difíceis para a produção dos motores de combustão interna FIRE e FireFly (GSE). Numa altura em que o sector automóvel está a passar por uma transição para os veículos eléctricos, estes motores, outrora o pilar da produção da Fiat, vêem o seu futuro obscurecer-se. No início de 2025, a central parece ainda estar a funcionar em modo inativo.
Diminuição da produção e expectativas de redução do horário de trabalho
A produção dos motores Firefly, que equipam modelos como o Fiat Panda e o Alfa Romeo Tonale, foi redução acentuada durante vários meses. Com volumes de encomendas mais baixos, os sindicatos italianos revelaram recentemente que a unidade GSE (que produz os motores Firefly 1.0L e 1.5L) estava agora a funcionar a um ritmo reduzido. Está prevista uma mudança de três para dois dias úteis por semana.
Simultaneamente, a divisão Fire, que continua a produzir motores mais antigos, mantém-se ao abrigo de um Contrat de Solidarité Défensif (CDS). Este contrato evita despedimentos, reduzindo o horário de trabalho dos trabalhadores. No entanto, este CDS está apenas a adiar o inevitável.
Uma reconversão ainda pouco clara
Um dos principais motivos de preocupação continua a ser a incerteza quanto à reconversão da fábrica de Termoli. Inicialmente, tinha sido previsto um projeto Gigafactory, destinado a transformar a fábrica num centro de produção de baterias para veículos eléctricos, mas foi suspenso. Os sindicatos estão à espera de respostas concretas sobre o futuro da fábrica. Segundo Marco Laviano, secretário da Fim-Cisl Abruzzo-Molise, "queremos que a Stellantis nos telefone e nos dê uma ideia clara do futuro de Termoli". Entretanto, "a espera exaustiva continua".
A pressão da transição energética é palpável e os modelos de combustão, como os equipados com motores Firefly, estão a tornar-se gradualmente obsoletos. A chegada do Fiat 500 híbrido em novembro de 2025 poderá trazer uma lufada de ar fresco à fábrica de Termoli. Esta versão híbrida do Fiat 500, destinada à produção em Mirafiori, poderá dar um novo fôlego à fábrica e à produção de motores de combustão interna.
No entanto, enquanto este prazo não chega, a situação na fábrica de Termoli continua tensa. Os trabalhadores, já afectados por repetidas paragens de produção, receiam que as suas condições de trabalho se deteriorem ainda mais. Recorde-se que a ACC, que está a pilotar o projeto da gigafábrica, deverá dar um novo prazo no primeiro semestre de 2025.
E se a Fiat colocasse o Firefly em todos os seus modelos em vez do PureTech? E se a Junior adoptasse o Firefly em vez do PureTech?
Deste modo, as fábricas italianas continuariam a funcionar e os potenciais clientes prefeririam automóveis italianos com motores italianos.
Não podia estar mais de acordo. Se não houver um motor italiano num carro italiano, não o comprarei. E há muitos de nós que pensam assim. O meu 595C ainda tem um longo caminho a percorrer.
Os híbridos Firefly estão repletos de problemas - veja-se o Tonale. A única variante aceitável do Firefly é o 1.0L de base com injeção de combustível de porto e 70 CV de aspiração natural. É tão simples que a Fiat não poderia estragar tudo.
Sarebbe ora si decidesse in questo senso!
E o firefly é muito melhor que aquela porcaria do puretech não dá para compreender.
Fiat 1972
130, 130 Corte
Dino Coupé, Spider
124 Abarth Rally
124 Sport Coupe Spider
X 1/9
Tudo bem?