Stellantis: respostas de Imparato a perguntas do Governo francês

Jean-Philippe Imparato, Diretor-Geral para a Europa da Stellantisfoi entrevistado pela Comissão de Inquérito do Senado sobre a utilização de auxílios públicos por grandes empresas. Confrontado com uma série de perguntas dos senadores sobre a eficácia e a transparência destes auxílios, o responsável da Stellantis deu uma resposta franca e pormenorizada, apresentando um panorama preciso do impacto dos auxílios públicos na indústria automóvel em França e na Stellantis em particular.

Apoio público: uma alavanca essencial para a transição energética e a competitividade

Imparato começou por recordar a importância do Stellantis em França, com as suas 12 fábricas e 42.000 empregados. O grupo, formado pela fusão da PSA e da Fiat Chrysler, é um dos principais intervenientes na indústria automóvel, não só em termos de produção, mas também no domínio da transição energética. "A França é um pilar essencial da nossa atividade", sublinhou, lembrando que o grupo investiu mais de 3 mil milhões de euros nos últimos cinco anos para modernizar as suas fábricas francesas, nomeadamente para as adaptar às exigências da produção de veículos eléctricos e híbridos.

Jean-Philippe Imparato salientou a importância do apoio do público neste processo. "Sem créditos fiscais à investigação, subsídios regionais e reduções das contribuições para a segurança social, seria extremamente difícil financiar esta transição", afirmou. Um dos pontos-chave do seu discurso foi a precisão das ajudas recebidas, com montantes claros destinados a projectos específicos, como a transformação de fábricas para a produção de baterias eléctricas e motores híbridos. Na sua opinião, "as ajudas públicas devem ser destinadas a projectos concretos e mensuráveis, orientados para a inovação".

Eficácia da ajuda: menos mas melhor

Imparato não poupou nas palavras sobre a utilização de fundos públicos. Na sua opinião, o atual sistema de ajuda pública em França carece de coerência e de eficácia. "É necessário concentrar os auxílios em projectos de grande impacto, em vez de multiplicar os regimes", sugeriu, sublinhando a necessidade de uma abordagem mais orientada. Segundo ele, desde 2013, a Stellantis beneficiou de 14 categorias diferentes de auxílios, desde créditos fiscais à investigação até subvenções locais, representando cerca de 5% do investimento total da empresa. "Se queremos ser competitivos, temos de ter uma abordagem mais simples e coerente dos auxílios, que atualmente estão demasiado dispersos", acrescentou.

Persistem as preocupações com a competitividade

Outro tema importante abordado pela Imparato foi a competitividade do mercado dos veículos eléctricos. Isalientou a diminuição dos incentivos à compra, que teve um impacto direto nas vendas de veículos eléctricos. "Hoje, o mercado dos veículos eléctricos está em colapso. Temos objectivos claros, mas sem apoio à compra, a transição para a eletricidade está comprometida", afirmou, acrescentando que cada ponto em falta no cabaz elétrico lhe custava cerca de 300 milhões de euros. A falta de apoio à compra, segundo ele, exacerbou a concorrência desleal dos fabricantes chineses, que vendem os seus veículos eléctricos a preços muito mais baixos graças a subsídios governamentais maciços.

Imparato salientou também que, apesar do apoio público recebido, Os custos de produção em França são muito mais elevados do que noutros países europeus, como a Espanha e a Itália. "Produzir um carro em França custa o dobro do que em Espanha e três vezes mais do que em Itália. Temos um grande problema de competitividade, não só devido aos salários, mas também ao custo da energia", denunciou.

Os patrões são os americanos e os chineses

Jean-Philippe Imparato assumiu também uma posição franca sobre o atual domínio dos Estados Unidos e da China na tecnologia automóvel. "Atualmente, os chefes são os americanos e os chineses. Estão a liderar em termos de tecnologia, nomeadamente na transição energética", declarou. Estes países, com os seus investimentos maciços na investigação e no desenvolvimento de novas tecnologias, nomeadamente nos veículos eléctricos e nas baterias, estão a assumir uma posição de liderança considerável em relação à Europa. Na sua opinião, esta situação está a pôr em risco a competitividade dos fabricantes europeus, que estão sob uma pressão considerável para recuperar o atraso.

Reciclagem dos trabalhadores

Imparato salientou outra questão fundamental para o futuro do Stellantis: a reconversão dos seus trabalhadores. O Grupo está a investir fortemente na formação dos seus empregados em tecnologias de veículos eléctricos, a fim de salvaguardar os postos de trabalho e enfrentar os desafios tecnológicos. "Não é fácil passar de um motor de combustão para uma bateria eléctrica. Para isso, formámos milhares de trabalhadores, o que faz parte da nossa estratégia de transição", explicou Imparato.

Necessidade de uma visão a longo prazo

Jean-Philippe Imparato concluiu a sua audição apelando a uma estratégia industrial europeia coerente e a longo prazo, sublinhando que a concorrência internacional está a intensificar-se e que a Europa deve preparar-se para enfrentar estes desafios. "Precisamos de ajudas públicas mais bem orientadas, de incentivos à compra estáveis e de políticas energéticas mais competitivas para garantir o futuro a longo prazo da indústria automóvel na Europa", insistiu, concluindo que, sem uma ação colectiva e coordenada, a indústria automóvel europeia pode estar prestes a perder a sua independência face ao poder crescente dos produtores asiáticos.