Alexandre
A fábrica italiana Stellantis de Termoli, famosa por produzir motores de combustão emblemáticos, está a enfrentar uma transformação inesperada. Desde a sua abertura em 1972, especializou-se no fabrico de motores como, atualmente, o FIRE, o 2.0 GME de 4 cilindros, o 2.9L V6 (e provavelmente o 3.0L V6 Nettuno). A fábrica estava destinada a tornar-se uma Giga-fábrica de baterias de acordo com o plano Dare Forward 2030 de Stellantis. Mas a situação tomou um rumo surpreendente quando, no espaço de alguns dias, o projeto da Giga-fábrica foi interrompido, seguido do lançamento do novo Fiat 500 híbrido.
Um futuro incerto para Termoli
Em março de 2022, a Stellantis anunciou um projeto ambicioso para transformar a fábrica de Termoli numa fábrica de giga-baterias. O comunicado de imprensa indicava que a Stellantis, em colaboração com a empresa franco-alemã Automotive Cells Company (ACC) (da qual o Grupo é o principal acionista), planeava construir uma terceira unidade de produção de pilhas em Termoli. Com parceiros como a Mercedes-Benz e a TotalEnergies/Saft, a ACC tem como objetivo uma capacidade de produção de, pelo menos, 120 gigawatts-hora (GWh) até 2030.
Carlos Tavares, Diretor-Geral da Stellantis, sublinhou que a importância deste investimento para garantir o futuro da comunidade de Termoli. A transformação da fábrica destinava-se a contribuir para um futuro mais sustentável, posicionando a ACC como líder europeu na produção de baterias e afirmando o papel da Itália nesta transição.
Uma pausa inesperada para as fábricas Giga
No entanto, no início de junho, A ACC anunciou a suspensão da construção de duas das suas fábricas Gigaincluindo Termoli. A empresa comum decidiu suspender estes projectos devido à diminuição da procura de veículos eléctricos na Europa e aos elevados custos de produção. A unidade de Kaiserslautern, na Alemanha, e a unidade de Termoli, em Itália, cujo início de produção estava inicialmente previsto para 2025 e 2026, respetivamente, viram os seus calendários postos em causa.
Esta situação poderia ter sido catastrófica para Termoli, que se viu confrontada com o declínio da produção de motores de combustão interna e com o cancelamento de uma fábrica de baterias Giga. No entanto, surgiu uma nova oportunidade com o lançamento do novo Fiat 500 híbrido.
O Fiat 500 híbrido salva o dia
O novo Fiat 500 híbrido chega na altura certa para salvar a fábrica de Termoli. A fábrica polaca da FIAT Powertrain em Bielska, que produz motores Fire para o antigo Fiat 500 desde 2007, encerrará no final de 2024. O anúncio de que o novo Fiat 500 híbrido será produzido em Itália, na fábrica de Mirafiori, significa que os motores de combustão interna continuarão a ser produzidos em Termoli pelo menos até 2029.
Esta nova direção constitui uma pausa bem-vinda para a fábrica de Termoli, garantindo os postos de trabalho e a continuidade da produção. Enquanto a Stellantis ajusta as suas estratégias para responder às flutuações do mercado dos veículos eléctricos, o regresso à produção de motores híbridos para o Fiat 500 assegura a estabilidade temporária e a continuidade da fábrica italiana.
Enquanto os planos para uma Giga-fábrica de baterias estão em suspenso, a produção de motores de combustão interna para este modelo icónico permite à Termoli manter a sua atividade e continuar a desempenhar um papel fundamental na indústria automóvel italiana. A questão é: será que vai continuar? A Termoli não vai produzir outros motores de combustão para outros modelos europeus do grupo, numa altura em que a Puretech parecia estar a tornar-se a solução predominante.
Não esqueçamos o Pandina, cujos volumes serão certamente muito superiores aos do 500 híbrido. Podemos assumir que os seus motores também serão produzidos em Termoli e não na América do Sul, como inicialmente planeado?
É perfeitamente possível. De facto, é tudo uma questão de timing. No final de 2023, anunciaram o fim da fábrica de motores na Polónia. Em fevereiro de 2024, ouvimos falar do Pandina. No final de maio, anunciaram um novo 500 híbrido e, no início de junho, foi anunciado que o projeto da gigafábrica de baterias em Termoli seria interrompido. No espaço de 6 meses, muitas decisões foram tomadas, penso eu, e pode haver outras surpresas até ao final do ano. Por isso, mesmo que não seja oficial, é provável que o Pandina tenha motores fabricados em Termoli.
O melhor seria certamente confiar a Termoli a conceção e o fabrico de motores de combustão para o grupo na Europa e, tendo em conta o historial da empresa francesa em termos de fiabilidade, esta parece ser uma escolha óbvia. Além disso, a produção de um Giulietta em Melfi seria benéfica para os fiéis da Fiat e da Alfa Romeo (e para os leitores do Italpassion)...
Comentário muito justo.
Absolutamente correto Fredo