Carlos Tavares: a transição para os veículos eléctricos vai demorar mais tempo

No Dia do Investidor Stellantis, em junho de 2024, Carlos Tavares, CEO da StellantisO relatório é uma análise franca e intransigente da situação atual e do futuro. desafios que se colocam ao grupo automóvel na transição para os veículos eléctricos. O seu discurso sublinhou a complexidade crescente desta transformação e a necessidade de reajustar as estratégias de investimento e de produção.

Uma declaração de arrogância

Carlos Tavares começou por reconhecer uma série de erros cometidos por Stellantis, qualificando de "arrogante" a gestão dos desafios no final de 2023. Na sua opinião, três factores principais convergiram para criar dificuldades significativas: deterioração das condições de mercado, ineficiências internas não resolvidas em várias fábricas e uma estratégia de marketing insuficientemente rigorosa.

"Fomos arrogantes porque nos demos demasiado tempo para resolver estes problemas", disse Tavares, salientando que estes desafios eram visíveis já no outono de 2023, mas não foram devidamente abordados devido a prioridades.

A realidade da transição para os veículos eléctricos

Ao abordar a questão da transição para veículos eléctricos, Tavares admitiu que a Stellantis, tal como muitas outras empresas do sector, tinha inicialmente subestimaram o tempo necessário para esta transição. As expectativas eram de que a transição para a mobilidade eléctrica fosse rápida, com uma fase de arranque acelerada. No entanto, as realidades do mercado mostraram que este período seria mais longo do que o previsto.

Tavares referiu que as tensões ligadas ao falta de acessibilidade económica e o carácter prático dos veículos eléctricos criaram obstáculos imprevistos. "O que estamos a ver agora é que é necessário alargar o período de tempo durante o qual esta transição terá lugar", explicou. Esta reavaliação levou a Stellantis a ajustar os seus investimentos, nomeadamente suspender a construção de novas gigafábricas na Europa até que as vendas de veículos eléctricos a bateria (BEV) aumentem suficientemente.

Perante estes desafios, Carlos Tavares sublinhou a sorte que teve por ter tomado a decisão, em 2021, de investir em plataformas multi-energia e fabrico flexível. Estas escolhas estratégicas permitem agora que a Stellantis se adapte mais facilmente a uma transição que se prolonga no tempo.

"Seremos capazes de gerir esta transição, principalmente tirando partido das plataformas multi-energéticas", afirmou. Esta abordagem permite à Stellantis modular os seus investimentos em função da evolução das vendas de veículos eléctricos, mantendo uma gestão prudente dos fluxos de tesouraria.

Recorde-se que, em 2021, a Stellantis planeava oferecer mais de 75 VEB e vender 5 milhões de VEB por ano em todo o mundo até 2030. Para ser mais exato, O objetivo da Stellantis é que 100 % das suas vendas de automóveis de passageiros na Europa e 50 % das suas vendas de automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros nos EUA sejam VEB até ao final da década. Embora não haja dúvidas de que a oferta de VEB será alcançada, o objetivo de vendas será mais difícil. Todos os novos modelos BEV da Stellantis são atualmente acompanhados de uma versão híbrida de combustão e parece muito complicado prever como será a gama de automóveis, de todos os construtores, em 2030.

Isto também levanta uma questão sobre o objetivo de vendas de cerca de 300 mil milhões de euros até 2030, dos quais 52 % devem ser provenientes de VEB.