Com a criação do Stellantiso resultado da fusão FCA/PSA, de novas plataformas equiparão todos os novos modelos (das marcas do Grupo. As informações sobre a STLA Small, a STLA Medium, a STLA Large e a STLA Frame estão a ser divulgadas aos poucos. Embora já saibamos modelos a equipar com estas plataformas até 2028ou que A STLA Large oferecerá uma grande variedade de estilos de carroçaria, os motores compatíveis continuam a ser um mistério. E hoje sabemos um pouco mais, graças à Dodge!
Como lembrete, a plataforma STLA Large será utilizado principalmente para berlinas e SUV médios e grandes. Modelos como o Alfa Romeo Stelvio, o Alfa Romeo Giulia, o Maserati Levante, o Maserati Quattroporte, mas também o Jeep Wagonner S e o Dodge Charger serão/são baseados nesta plataforma. E a Stellantis acaba de revelar o novo Dodge Charger Daytona e os motores que o acompanham.
A plataforma STLA Large é compatível com :
- GME 3.0L L6 420 bhp
- GME 3.0L L6 550 cv
- elétrico 496 cv
- elétrico 670 cv
O motor 3.0L GME L6, também conhecido como Furacão, não é desconhecido. 6 cilindros em linha já em uso na Jeep nos EUA. Pode ler ou reler " O motor de 6 cilindros em linha que nunca verá na Alfa Romeo" . Parece mesmo ter ganho 40 cv, passando de 510 cv no Jeep para 550 cv no Dodge.
Para a versão eléctrica, A Dodge utiliza uma arquitetura de 400V (mais barata do que a de 800V) e uma bateria de 100,5 kWh. A versão de 496 cv promete uma autonomia de 510 km, em comparação com os 418 km da versão de 670 cv. Com o motor elétrico mais potente, o tempo de 0 a 100 km/h é de 3,3 segundos.
Portanto, é uma aposta segura que, na Europa, os futuros Alfa Romeo Stelvio e Giulia, que só serão oferecidos na versão eléctrica 100 %, terão grupos motopropulsores semelhantes com uma bateria de pelo menos 100 kWh. No entanto, ainda falta um motor. Jean-Philippe Imparato, CEO da Alfa Romeo, tinha anunciado um Giulia Quadrifoglio elétrico com 1000 cv e um tempo de 0 a 100 inferior a 3 segundos. Poderá haver também versões de combustão interna, seria tecnicamente possível ter um motor de 6 cilindros em linha num Alfa Romeo... se não existisse legislação anti-térmica na Europa. Nos EUA, ainda têm uma opção (na Jeep e na Dodge).
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Imperato e o antigo diretor da Maserati tinham de facto explicado que a Alfa e a Maserati manteriam o seu V6 Biturbo. Mas não deixa de ser uma pena que a Lancia e a DS não assumam o Ferrari/Maserati F160. Não há nada mais fácil do que actualizá-lo.
Imparato é um fazedor, ele não decide muito. Poderá o V6 twin-turbo funcionar como um híbrido?
A Ferrari tem o V6 híbrido do 296 GTB, que poderia simplesmente ser emprestado, como foi o caso do V6 twin-turbo baseado no V8 do Ferrari California.
O Dodge Charger Daytona transpira potência.
Não há qualquer problema em transformar um motor de combustão numa versão híbrida. O Alfa de 4 cilindros da Maserati é um bom exemplo disso.
Pedir emprestado o V6 da Ferrari aos 296 não é uma opção, eles vetam-no e nada os impede de pegar no antigo V6 do Ghibli (F160) e transferi-lo para a Lancia.
Em todo o caso, o Dodge é diferente do modelo apresentado no SEMA Show e é verdadeiramente magnífico.
Por falar em alianças, a que existe entre a Nissan e a Renault está em vias de extinção, pelo que seria mais credível para a FCA trocar a PSA pela Nissan.
Ao contrário das plataformas (de uma forma inteligente), o Stellantis ainda racionaliza os seus motores por mercado (e legislação). Não se pode copiar e colar o que é viável nos EUA no Mercosul/Latam e na Europa.
A GME e a GSE/FireFly em breve estarão fora do mercado. E ainda mais fora com um motor comprado a um fabricante de motores concorrente e ajudando-o a pagar a sua taxa de carbono. A médio e longo prazo, a transição iniciada aqui deixará apenas o Puretec (1.2, 1.6), o Nettuno e, sobretudo, os motores eléctricos fabricados em Stellantis, e basta...
Quanto à separação entre a FCA e a Stellantis, os laços jurídicos e de capital industrial criados pela fusão são agora demasiado fortes, basta perguntar a John Elkann... Mas sim, uma fusão com um parceiro asiático, e japonês, teria provavelmente sido melhor. Aí está a cenoura...