No dia 1 de novembro de 2024, Carlo Calenda, antigo ministro e atual secretário do partido Azione, realizou a seguinte cerimónia uma visita de alto nível à fábrica da Maserati em Modène. Este local simbólico da indústria automóvel italiana, outrora um orgulhoso bastião da inovação e do luxo, está agora no centro de uma profunda crise. "É uma grande tristeza", afirma Calenda.Ficou comovido com a situação atual da Maserati. "Trabalhei no sector e fizemos um trabalho extraordinário ao reinventar esta marca para os Estados Unidos, modernizando a fábrica e desenvolvendo novos modelos. É desolador ver a produção reduzida a 600 veículos. (Nota do editor: Carlo Calenda trabalhou para a Ferrari de 1998 a 2003 nos Estados Unidos e esteve envolvido no lançamento do 3200 GT e do Gransport nesse mercado).
Esta quebra de produção ilustra bem a situação complexa em que se encontra a indústria automóvel italiana e, de um modo mais geral, a europeia, no final de 2024. Segundo Calenda, as recentes decisões estratégicas, que privilegiaram os dividendos em detrimento dos investimentos, contribuíram para o declínio da Maserati, num contexto de abandono do apoio público ao sector. "O governo de Giorgia Meloni não gasta um único euro em política industrial, numa altura em que a recessão nos bate à porta. que ele deplora. No âmbito da sua campanha, Carlo Calenda propõe um plano claro e com custos para apoiar esta indústria emblemática e apela a reformas pragmáticas, longe da ideologia e em contacto com as realidades económicas.
Este mal-estar industrial está a afetar mais amplamente o sector automóvel italiano. Calenda estima que 2025 poderá ser "catastrófico" sem um investimento maciçoNa sua opinião, a situação da Maserati, em que a produção se tornou marginal, é sintomática de um processo progressivo de desindustrialização. Na sua opinião, a situação da Maserati, onde a produção se tornou marginal, é sintomática de uma desindustrialização progressiva.
À espera do primeiro orador do novo Diretor-Geral da MaseratiSanto Ficili, a marca Trident permanece num estado de incerteza, sem planos concretos a curto prazo. um novo Levante para 2027. A concluir a sua visita, Calenda recordou a importância da Maserati para a Itália, não só como símbolo de prestígio, mas também como fonte de emprego e de inovação. "Se queremos preservar este património, é tempo de deixar de fazer cálculos a curto prazo e de iniciar um projeto sólido de recuperação", concluiu.
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Não sou um leitor de mentes, e não sou melhor do que os diretores da Maserati, mas eles querem ser pioneiros em veículos eléctricos quando estão a lutar com a combustão interna.
O mercado americano ainda não está preparado para os automóveis eléctricos, pelo que terá de recorrer aos grandes motores de combustão durante mais alguns anos. Depois de várias viagens, o mercado europeu de carros desportivos é dominado pela Ferrari, muitos Porsches e Aston, mas não pela Maserati.
O mesmo se aplica à BMW, Mercedes e Audi, não à Alfa.
Eles querem pelo menos um 6 cilindros, idealmente um V8. Por isso, não querem saber de um Folgore ou de um Alfa 2.0 de 280 cv.
E se alguma vez esteve num showroom Maserati ou Alfa connosco, vai ter uma surpresa.
Penso que temos de pôr tudo isso para trás das costas.
Toda a gente sabe que é preciso acabar com a visão de curto prazo. Mas será que Elkann e sobretudo Tavares, bem como toda a Direção, estão de acordo?
Foi um verdadeiro desastre para a FCA após o triunfo com a Ferrari e um pesadelo sem fim com Stellantis.