Maserati GT2 Stradale: já o vimos, já o tocámos, já o conduzimos!

Maserati marcou o seu regresso à competição com o MC20 GT2, que fez a sua estreia em Paul Ricard no final de 2023. No ano passado, o Trident capitalizou este regresso vitorioso ao revelar o GT2 Stradale, uma versão mais radical do MC20 que se inspira, tanto a nível visual como técnico, no automóvel de competição GT2. Tivemos a oportunidade de o ver de perto... e até de o experimentar!

A MC20 é uma loucura

O GT2 Stradale tem a quantidade certa de kit aerodinâmico, sem sacrificar demasiado as linhas fluidas e latinas deste belo carro desportivo. Obviamente, a elegância e a curvatura do MC20 dão lugar à agressividade do espírito GT2, Estes incluem um para-choques dianteiro reformulado, entradas de ar traseiras maiores e um spoiler de estilo GT2 que aumenta a força descendente, estimada aqui em 500 kg de elevação negativa a 280 mph, em comparação com 135 kg no MC20.

O tejadilho, os espelhos retrovisores e o capot dianteiro, pontuados por aberturas de fluxo de ar (em forma de tridente, escusado será dizer), são feitos de carbono para poupar peso. 60 quilos menos no total, entre modificações exteriores e interiores. Entre os pequenos pormenores estão o logótipo Trident, que se torna azul nesta pintura, e a inscrição "fuoriserie" na parte inferior da carroçaria, junto às saias laterais, uma vez que o Stradale permite que os clientes o personalizem de acordo com os seus gostos.

O spoiler traseiro pode ser ajustado em três posições, mas as modificações são manuais. Mais uma vez, foi omitido um sistema elétrico para poupar peso. Outro pormenor técnico importante é o facto de os travões em carbono-cerâmica terem substituído os travões em aço do MC20 básico, enquanto as jantes em alumínio forjado têm porcas centrais, algo inédito num modelo de produção da Maserati desde o MC12.

Ambiente interior

O interior é uma mistura de sobriedade e ambiente de corrida. A otimização do peso continua, com correias a substituir os tradicionais puxadores das portas, e carbono forjado para as portas. Entre os bancos encontra-se uma consola central bem visível que controla os vários modos de condução através de um botão de grandes dimensões. Esta consola, com os seus botões grandes e a mistura de acabamentos em carbono e amarelo, faz obviamente lembrar o painel de controlo do carro de corrida GT2.

O volante é, sem dúvida, a parte mais bonita de se ver, enquanto que o resto do design do painel de instrumentos não tem adornos e até é um pouco despojado. Alguns dos botões, como os dos reguladores dos vidros, são um pouco "plásticos", mas a abundância de alcântara, incluindo nos interiores das portas, melhora a impressão geral.

Os magníficos bancos de balde em alcântara azul Sabelt, Há também uma série de pequenos pormenores, como a inscrição GT2 Stradale em amarelo nas soleiras das portas em carbono e uma pequena bandeira italiana no lado do passageiro. Um último detalhe sob a forma de uma homenagem à história: na parte inferior da consola central, uma placa indica o número de série deste GT2. Aqui temos o "1 de 914", uma referência a 1914, a data em que a marca foi fundada pelos irmãos Maserati!

Pegue no volante!

O GT2 Stradale tem como objetivo oferecer ao seu condutor o "melhor de dois mundos", o casamento perfeito entre as corridas e a estrada aberta. Naturalmente, é alimentado pelo Nettuno V6, cuja potência máxima foi aumentada para 640 cv, mais 10 cv do que o MC20. Um sistema de escape em titânio também está disponível como opção, para uma melodia ainda mais cativante. A geometria da suspensão foi modificada, inspirando-se na configuração do circuito do GT2, e a caixa de velocidades foi reformulada para fornecer mais binário, embora não mais.

Tivemos a oportunidade de pegar no volante durante cerca de quarenta minutos nos arredores montanhosos do Circuito Paul Ricard, em estradas que são ideais para testar as qualidades dinâmicas de um carro, graças a uma série de curvas inclinadas, curvas longas, curvas apertadas e curtos troços de reta.

A posição de condução ideal é imediatamente apreciada, digna de um cockpit onde tudo está ao alcance da mão. É claro que mesmo uma pessoa alta (1,90 metros para mim) pode sentar-se confortavelmente no banco de balde Sabelt. O outro ponto muito positivo é a excelente visibilidade oferecida pelo grande para-brisas. Com as asas dianteiras a entrarem no seu campo de visão, o condutor tem uma excelente visão da posição da sua moto na estrada, o que é obviamente muito útil para a posicionar corretamente no meio da ação. Muito flexível e fácil de manusear no arranque e a baixas velocidades, a GT2 é impaciente e quer rugir. O motor responde rápido e com força, o GT2 entra em ação assim que o empurramos, sem necessidade de uma longa pedalada, e é apoiado por uma caixa de velocidades muito reactiva, que gostamos de operar manualmente com as grandes patilhas de carbono.

Mesmo que não seja tão furioso como nos tempos do V8, o Nettuno V6 é capaz de uma bela voz, especialmente a baixas rotações. O comportamento está ao nível do GT2 Stradale, permitindo-lhe fazer curvas com grande prazer, e a direção é muito precisa e direta, permitindo-lhe posicionar o carro de forma ideal. Mas, como um bom carro desportivo moderno, o GT2 Stradale também sabe respeitar os seus convidados em viagens longas e revela-se bastante confortável quando se ativa o modo de condução GT. Os desníveis são bem absorvidos e, se o pior acontecer, um sistema de elevação levanta a frente do carro se os solavancos forem demasiado pronunciados.

Não nos enganemos, é principalmente na pista de corridas que se obtém a medida completa deste GT2 de estrada. Na pista de testes de Balocco, o GT2 Stradale é alegadamente 5 segundos por volta mais rápido do que o MC20 de base. Agora só tem de passar um cheque de 300.000 euros, ao qual terá de acrescentar a penalização de 70.000 euros em França...