O mercado dos automóveis eléctricos parece ser um campo de jogo difícil para as marcas de luxo. Enquanto a Porsche regista números positivos para os seus modelos eléctricos, a marca do Tridente tem dificuldade em encontrar o seu lugar neste segmento. Os últimos números relativos a das vendas de modelos eléctricos em 2024 são preocupantes e alimentam as dúvidas sobre o futuro dos automóveis eléctricos. Maserati neste nicho.
As matrículas dos modelos eléctricos da Maserati em 2024 revelam as dificuldades enfrentadas pela marca. Em Itália, apenas foram vendidos 43 veículos Grecale Folgore, com um total de 57 veículos eléctricos registados. Em França, foram registados apenas 72 registos e na Alemanha a situação é ainda mais preocupante, com 25 registos. Nem todos os países registam novas matrículas de automóveis eléctricos, mas sabemos que o Japão não está muito interessado nesta tecnologia,
| País | Grecale Folgore | Granturismo Folgore | Grancabrio Folgore | Total 2024 |
|---|---|---|---|---|
| Itália | 43 | 14 | 0 | 57 |
| Alemanha | NC | NC | NC | 25 |
| França | 52 | 18 | 2 | 72 |
Também podemos observar o mercado de segunda mão: 53 veículos eléctricos Maserati em Itália, enquanto a França e a Alemanha têm 19 e 11 carros no mercado, respetivamente. Em comparação, a Porsche terá quase 40.000 registos eléctricos em 2024, com modelos como o Taycan (20.836 unidades) e o Macan elétrico (18.278 unidades). Considerando a posição da Porsche no mercado, os números da Maserati só podem ser intrigantes. Especialmente porque os modelos Folgore são bons produtos. É simplesmente uma questão de preço ou a Maserati está a visar uma clientela diferente?
Os números da produção da Maserati para 2024 confirmam a dimensão das suas dificuldades que a marca enfrenta. Numa altura em que a produção das fábricas de Mirafiori, Modena e Cassino diminuiu drasticamente (de 741 TTP3T para 581 TTP3T, consoante o modelo), a incapacidade de arrancar com as vendas dos modelos eléctricos parece vir juntar-se a um quadro já sombrio. As dificuldades de produção reflectem-se diretamente nos números de vendas: em 2024, a Maserati registou uma queda global das vendas de 57%com quedas impressionantes em mercados-chave como os Estados Unidos e a Itália.
Se a Maserati quiser sobreviver, terá de tomar algumas decisões radicais em 2025. Ajustamentos de preços, como a Maserati fez com o Grecale Folgore no final de 2024O carro elétrico da Maserati pode dar um impulso, mas será suficiente para reavivar as vendas? A Maserati precisa de repensar a sua abordagem aos automóveis eléctricos e talvez repensar o seu alvo de clientes. Será que a marca pode realmente competir com a Porsche, ou deverá concentrar-se num nicho específico próprio, mais sofisticado e menos dependente de volumes? Em todo o caso, aguardamos mais informações, o lançamento do supercarro MC20 Folgore está atualmente em suspenso.
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Para os automóveis eléctricos, é necessária uma berlina e, eventualmente, um SUV, que, por definição, é um veículo confortável e familiar, e não um coupé com vocação mais desportiva.
É só o básico mesmo...
Além disso, o Taycan, apesar de ter uma forte semelhança com o magnífico Panamera 2, é um modelo por si só. O Folgore é apenas uma versão eléctrica de um modelo existente.
Se a isso juntarmos preços tavares que não estão de acordo com uma tecnologia que está ligeiramente atrás da Porsche... o resultado são vendas ridículas.
A saída de Tavares deve ser um grande impulso para a equipa e cabe-lhe a si aproveitar a oportunidade para se recompor, mesmo que Imparato ainda esteja por perto...
O projeto de desenvolvimento com a Grecale já era falacioso desde o início. Como é que se pode pensar em insistir numa piattaforma de 400 volts para uma bateria de 100 kWh?Per non parlare della Grecale ibrida ,solo mild Hybrid scelta anche in questo caso molto infelice .Prevedere una versione plug in sarebbe costata troppo ,ma allora lascia perdere .L' idea iniziale di fare concorrenza a Porche con un prodotto tecnicamente altrettanto valido e con finiture di un certo livello ci stava anche .Ma non con quei prezzi e quella tecnologia .
Não estou surpreendido com este fracasso, trata-se de uma evolução técnica imposta pelos bobos políticos e incompatível com o prazer que advém de um bom motor de combustão interna. Teria sido mais sensato pedir à indústria petrolífera que unisse esforços com a indústria automóvel e pensasse em desenvolvimentos técnicos nos combustíveis e nos motores, e continuo convencido de que há coisas a fazer, especialmente agora que Carlos Tavares saiu.
Os automóveis eléctricos potentes são um enorme fracasso, com vendas ridículas do Maserati Folgore.
E pensar que vai haver um Ferrari elétrico, e os novos Stelvio e Giulia, inicialmente previstos como versões eléctricas!
Precisamos de hibridização e de outras tecnologias não poluentes, como o combustível sintético e o hidrogénio.
Já é suficientemente mau que as vendas da Maserati a combustão interna estejam a derreter como neve ao sol, ano após ano, por isso não devemos ficar surpreendidos se as vendas de veículos eléctricos forem um fracasso total.
O problema não está nos modelos eléctricos (a Porsche está a prová-lo), mas no facto de a Maserati, desde que deixou a Ferrari, já não ser uma marca com uma boa imagem para a sua clientela-alvo. O Stellantis é um grupo de merda. Lamento, mas tem de ser dito, e esse é o principal problema. O Stellantis deve primeiro reestruturar-se e cortar os seus ramos doentes e criar um verdadeiro pólo topo de gama bem definido e não uma espécie de glouiglouba onde se misturam coisas podres como a DS ou coisas velhas e acabadas como a Lancia (note-se que eu adoro a Lancia e tenho uma coleção antiga) com carros ultra topo de gama como a Maserati.
A DS declarou recentemente que queria tornar-se uma marca de luxo a longo prazo (ou seja, posicionada acima das marcas premium Alfa Romeo e Lancia). Considero este facto alarmante. É exatamente o oposto do que é necessário em termos de investimento e de marketing!
É exatamente isso que é. E o pior é que a DS está a chegar aos concessionários que anteriormente eram Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep.
Se bem entendi, vamos encontrar a DS ao lado da Alfa Romeo. Quem é que decidiu isto em Stellantis?
Os italianos têm uma palavra a dizer, ou continuamos a aplicar o que Tavares decidiu?
A marca devia ter compreendido que se compra um carro tanto pela música como pela aceleração!