A tendência registada no início do ano continua a ser preocupante. MaseratiDepois de um ano de 2024 marcado por resultados que já eram historicamente baixos, a empresa parece estar longe de atingir o seu ponto mais baixo. De facto, os primeiros meses de 2025, já no vermelho, amplificam esta preocupação.
Nova queda nas vendas mundiais
Os números mostram que os registos estão a cair a pique. Se os dois primeiros meses de 2024 já tinham sido difíceis, com uma queda de 24% nas vendas, os de 2025 limitaram-se a amplificar a tendência. Com uma queda espantosa de 34% nos dois primeiros meses do ano, a Maserati parece estar em dificuldades ainda maiores do que no ano passado.
E a queda é mundial:
- Estados Unidos : -34%
- Itália: -29%
- Japão: -55%
- Suíça: -69%
- Reino Unido: -43%
- A França, surpreendentemente, foi a exceção, com um aumento de 111%, embora em pequenos volumes.
Este facto ilustra a amplitude das dificuldades da marca, que se traduzem por uma diminuição das vendas em quase todos os grandes mercados, com a exceção notável da França, onde o crescimento continua a ser marginal em termos de volume.
2025 poderá ser pior do que 2024
Se 2024 registou um total de 11 300 matrículas, ou seja, uma queda impressionante de 57% em relação a 2023, 2025 deverá estabelecer um novo recorde... mas, infelizmente, em termos de declínio. A este ritmo, a Maserati poderia muito bem cair para um nível de vendas semelhante ao de 2012, quando registou apenas 6.000 registos por ano. A questão torna-se então: Será que o plano de Stellantis é reduzir a Maserati a uma marca de nicho que vende menos de 10 000 unidades por ano?
O panorama económico sombrio da Maserati anda de mãos dadas com as preocupações relativas à produção. A fábrica de Modena, onde é construído o MC20, ofereceu aos seus empregados um emprego na fábrica da Fiat na Sérvia. E a produção do Maserati Granturismo e do Grancabrio deve ser transferido de Mirafiori para Modena. Estas decisões reflectem a incerteza quanto à visibilidade da produção a curto prazo.
Falta de comunicação: outro desafio para os concessionários
Apesar destes resultados alarmantes, a falta de comunicação por parte da direção da Maserati pesa muito. O novo Diretor-Geral da marca, que chega em outubro de 2024, ainda não apresentou um plano industrial sólido. Este silêncio está a levar os concessionários a desempenhar um papel tranquilizador, repetindo constantemente que a marca não vai desaparecer. Mas até quando? A confusão instala-se e os concessionários encontram-se numa situação delicada.
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O resultado lógico de uma estratégia de marketing incompreensível que consistiu em eliminar os modelos que estavam a gerar a maior parte das vendas - o Levante, o Ghibli e o Quattroporte - sem ter um produto de substituição. Consequentemente, é lógico que as vendas estejam a baixar, principalmente devido à ausência dos volumes que foram deliberadamente eliminados.
Além disso, para aqueles que só conheciam a Maserati do período 1914-2013, o volume de 2024 seria um recorde!
Exatamente, não se podia inventar. E agora não há modelos para além do Grecale e do Turismo, que são muito caros.
Falta de produtos e novidades... onde está o quattroporte!???? Onde está o ghibli!??? Onde está o Levante!?? É normal que as pessoas se afastem dele.
"Será que o plano de Stellantis é reduzir a Maserati a uma marca de nicho que venda menos de 10 000 unidades por ano?"
Uma pergunta pertinente, de facto. Talvez seja deliberado. Talvez haja um desejo de marginalizar a produção, e talvez também de reduzir a gama a veículos de prestígio (Granturismo, Grancabrio, MC20, possivelmente Quattroporte), e eventualmente parar o Grecale e o Levante? E depois concentrar-se no luxo-prestígio. Porque estes últimos modelos que mencionei, a Alfa Romeo poderia realmente oferecê-los na sua gama.
Mas se não for mais nada. Isto é uma emergência e Stellantis precisa de acordar.
Chegou a altura de deixar de lado as suposições negativas sobre a Maserati e ser mais positivo nos seus comentários.
A gama atual é fantástica e o nível de qualidade e desempenho dos automóveis nunca foi tão elevado.
Se a Maserati voltou a centrar-se no luxo e no desportivismo, levará algum tempo até que os clientes se apercebam disso, por isso, por favor, ajudem esta bela marca.
Olivier Roux
No entanto, tive experiências muito negativas com os fabricantes de automóveis Maserati no distrito de Saarbrücken e Mainz. Os construtores são extremamente arrogantes e exagerados - é por isso que vendem carros que nem sequer pertencem à classe de luxo absoluto. O homem tem a sensação de que tem de ser "obrigado" a ser gentil com o seu cliente, para que este possa ser "ernst genommen". Tanto no aconselhamento no local como ao telefone, o serviço ao cliente é tudo e mais alguma coisa menos simples. Se o interesse e o entusiasmo pela marca são sentidos, é porque se trata de um facto que não é bom para a Maserati.
Ganz anders ist die Erfahrung in Luxemburg: Hier sind die Verkäufer freundlich, respektvoll und zeigen echtes Interesse an den Kunden. O serviço é deutlich besser dort, und das spürt man auch in der gesamten Atmosphäre. Dadurch macht es viel mehr Spaß, sich mit der Marke Maserati auseinanderzusetzen und ein Auto zu kaufen.
Outro problema na Alemanha é a situação dos seguros dos Maserati-Fahrzeuge. Várias seguradoras não oferecem quaisquer apólices para a marca ou oferecem prémios extremamente elevados - ao nível de um Porsche 911 ou 992 Turbo S. Isto faz com que a decisão de comprar um Maserati na Alemanha deixe de ser pouco atractiva.
Tudo em tudo é muito interessante, como a Maserati na Alemanha é operada. Quem quiser um serviço melhor e uma compra mais económica, deve definitivamente ir para fora da Alemanha - o Luxemburgo é aqui uma excelente recomendação.