Maserati: 4 grandes decisões que terão um impacto decisivo no futuro da marca

A marca Trident Maserati encontra-se num ponto de viragem crucial. Após quatro anos sob a égide de Stellantis, os resultados são preocupantes para vendas em queda livree concessionários que fecham as portas e um futuro incerto, sem novos modelos até 2027. A chegada de Santo Ficili nomeado novo Diretor-Geral da Maseratiapós a saída de Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, local a marca italiana enfrenta escolhas estratégicas que terão um impacto decisivo no seu futuro.

1. A plataforma

Antes da fusão com a PSA, A FCA já tinha começado a desenvolver modelos emblemáticos como o MC20, o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio.. Estes automóveis, que já estão disponíveis, baseiam-se em plataformas específicas. O MC20, por exemplo, beneficia de um monocoque de carbono específico, enquanto os outros modelos utilizam o Plataforma Giorgio-evo, o que permite considerar 100 motores eléctricos % para os modelos Folgore.

No entanto, com a integração do Stellantis, um dos principais objectivos foi racionalização das plataformase o futuro dos modelos topo de gama da Maserati poderá muito bem ser com a plataforma STLA Large. Embora inicialmente planeada, a mudança para a STLA Large foi adiada e, há cerca de um ano, foi anunciado que A Maserati ainda não tinha tomado uma decisão definitiva sobre o assunto..

O dilema é claro: A Maserati continua com as suas plataformas dedicadas Giorgio-evoagora compatível com motores eléctricos, ou optará por partilhar uma plataforma comum com outras marcas do grupo Stellantis, como a STLA Large? Por um lado, a Maserati beneficia de independência com as suas plataformas dedicadas, mas isso representa custos de produção, manutenção e desenvolvimento mais elevados. Por outro lado, a partilha de uma plataforma reduziria estes custos, mas sem garantir o mesmo dinamismo da Giorgio-evo. Um modelo híbrido, à semelhança da Porsche e da Audi, com plataformas partilhadas para alguns modelos (como a plataforma PPE utilizada para o Taycan e o Audi A6) e plataformas dedicadas para outros (como o 911 ou o 718), também foi considerado. Santo Ficili também mencionou potenciais sinergias entre a Alfa Romeo e a Maserati, sugerindo que esta opção não foi excluída.

2. Motores

Há alguns anos, Maseratis como o Ghibli, Quattroporte e Levante eram equipados com motores Ferrari V6 e V8, uma garantia de desempenho, prazer de condução e som. Mas desde o fim do contrato com a Ferrari na era FCA, a Maserati teve de se reinventar com o seu próprio motor, o Nettuno V6, derivado do Alfa Romeo V6 de 2,9 litros. Desde a criação da Stellantis, a estratégia mudou: A Maserati deve agora tornar-se uma marca 100 % eléctrica.

Esta mudança para a energia eléctrica foi uma surpresa para muitos entusiastas.Uma grande parte do atrativo dos Maseratis era o seu motor e o som que lhe estava associado. Embora os novos modelos eléctricos da Maserati não sejam maus, perderam a razão de ser que muitos consideravam irresistível. Mais, o valor residual dos veículos eléctricos continua a ser motivo de preocupação. Atualmente, a Maserati tem de decidir se vai seguir a via dos 100 % eléctricos, apesar das hesitações de outras marcas, como a Lotus, que voltam atrás na sua decisão de abandonar os motores de combustão. Em contrapartida, marcas como a Porsche, a McLaren, a Ferrari e a Lamborghini continuam a propor alternativas aos motores de combustão.

A Maserati poderá também apostar no investimento em sistemas de propulsão híbridosAs versões GME T6 PHEV e V6 PHEV, com o som que acompanha este tipo de motor, oferecem aos clientes uma alternativa aos veículos eléctricos.

3. Lista de preços

Uma das primeiras consequências da fusão FCA-Stellantis foi aumentos de preços nos modelos italianos, incluindo os da Maserati. Desde o seu lançamento, o MC20 foi considerado demasiado caro, um sentimento que se repetiu mais tarde para o Grecale, o Granturismo e o Grancabrio. Apesar das reacções negativas, Stellantis manteve a sua política de preços. Atualmente, é difícil baixar os preços sem correr o risco de perturbar os concessionários que compraram os seus modelos a preços mais elevados.

Dito isto, podemos constatar que A Maserati fixou corretamente o preço do Grecale Folgore 2025O exemplo mais recente desta tendência é a nova marca "B", com um declínio que parece estar mais em linha com as expectativas do mercado. O exemplo mais recente éMaserati GT2 Stradale a partir de 350 000 euros enquanto um Lamborghini Huracan STO foi vendido em 2020 por 320 000 euros e um Porsche GT3 RS por 250 000 euros. Para os seus futuros modelos, A Maserati terá de ser mais realista e não se deixar guiar pelo orgulho. É fundamental igualar os preços dos concorrentes diretos, com as mesmas caraterísticas, para recuperar a competitividade.

4. A gama

A gama da Maserati, já incompleta sob a égide da FCA, continua a ser insuficiente atualmente. Desde 2013, com o lançamento do Ghibli e do Quattroporte, e depois em 2016 com o Levante, a Maserati não renovou verdadeiramente a sua oferta. A Stellantis lançou, por vezes com algum atraso, os modelos MC20, Grecale, Granturismo e Grancabrio, cujo desenvolvimento já tinha começado na era FCA. Entretanto, para além do MC20 e do seu evolução com o MC25 que tem de acontecer, A gama da Maserati carece de inovação competitiva.

Se a Maserati quiser realmente ter sucesso no futuro, terá de expandir rapidamente a sua gama. Porque não inspirar-se na estratégia da Porsche? Com modelos diversificados, como um coupé de 2 lugares (o Alfieri), um supercarro para a imagem, um SUV como o Grecale, um grande SUV Levante e uma berlina Quattroporte, a Maserati poderia estabelecer-se como um dos principais fabricantes de automóveis do mundo. uma gama sólida e coerente. Então, tal como a Lamborghini, seria sensato atualizar regularmente estes modelos com versões especiais, uma receita que funcionou bem para a marca do touro nos últimos dez anos, com apenas três modelos no seu catálogo: URUS SE, URUS Performante, URUS S, etc.

A nova equipa de gestão da Maserati tem uma grande responsabilidade

Mais uma vez, a Maserati encontra-se num ponto fulcral da sua história. As decisões que serão tomadas e anunciadas nas próximas semanas e meses determinarão não só a sua sobrevivência, mas também o seu regresso ao mercado. À medida que 2024 se aproxima do fim, a Maserati sente que perdeu 4 anos desde o nascimento do Stellantis. Esperemos que em 2028 a marca volte a ser o ícone que sempre foi.