Alexandre
Depois de duas oportunidades falhadas de tentar a Lancia Ypsilon, um novo veio-me à cabeça durante uma viagem a Itália para visitar o showroom da Cassina em Milão e o Stellantis Heritage Hub em Turim. Finalmente, pude experimentar o Lancia Ypsilon numa variedade de condições: em Milão e Turim, de dia e de noite, na autoestrada e nas estradas sinuosas que conduzem à Basílica de Superga (um magnífico miradouro)
É claro que eu já tinha visto o Lancia Ypsilon quando vi pela primeira vez a versão HF, mas nunca o tinha visto antes. Nunca tinha experimentado nem a versão eléctrica nem a híbrida. E como há sempre primeiras vezes, mesmo na minha idade, este será o primeiro carro que testo com o híbrido 1.2 L, cujo nome não deve ser mencionado. Vou levá-los comigo pelas estradas de Itália, num Lancia Ypsilon.
Interior e exterior: o novo estilo Lancia
Enquanto a Alfa Romeo pretende ser desportiva, a Lancia quer ser a elegância italiana. Na frente, uma nova assinatura luminosa em forma de Y recorda a grelha do Lancia Delta, mas é ainda mais inspirada no Lancia Sport Prototipo Zagato. A traseira é obviamente uma reminiscência do Lancia Stratos, mas também evoca um modelo mais contemporâneo: o Alfa Romeo MiTo.
Já escrevi um artigo dedicado a origens do design do Lancia Ypsilon para os interessados. É bonito, é feio? Todos estes anos a escrever para a italpassion e a ler as opiniões das pessoas mostram que é raro encontrar um modelo com o qual todos concordem. Alguns gostam da frente e não da parte de trás, outros gostam do contrário, outros gostam de tudo e outros não gostam de nada.
E se querem a minha opinião, que vale o que vale, sem ser um favorito, Continuo a gostar do design deste Ypsilon, e é justo dizer que, para além das suas proporções, que fazem lembrar as do Peugeot 208, não se parece com nenhum outro carro. É um carro que eu poderia configurar em preto ou amarelo. Note-se que, no configurador, pode escolher entre uma pintura completa ou uma pintura de dois tons para o tejadilho preto.
Por dentro, tenho de ser honesto: o acabamento percebido é melhor na vida real do que nas fotografias. As fotografias oficiais não me convenceram muito (e muito menos as minhas), mas, na realidade, o ambiente no interior deste Ypsilon em versão LX é acolhedor, com materiais de boa qualidade.
O Lancia Ypsilon Granito Cinzento na versão LX também apresentava bancos em veludo ruggine, com grande efeito. Quanto à famosa prateleira, que foi objeto de muita piada na apresentação (fui o primeiro a compará-la a um tabuleiro de pizza), revelou-se muito prática para colocar tudo o que tinha nos bolsos. Também funciona como um carregador sem fios para o meu telemóvel. Compreendo melhor a "sensação de casa" vendida pela Lancia e estou agora convencido de que é preciso sentarmo-nos ao volante para a compreendermos plenamente.
Se tivesse de apontar uma falha, e não se trata de um furo no Stellantis, seria o revestimento das portas traseiras, que não é de tão alta qualidade como o da frente. Isto é realmente inaceitável para um carro que se pretende premium. Espero que este ponto fraco, que é uma caraterística recorrente dos modelos do segmento B da Stellantis, seja corrigido no futuro Lancia Gamma.
Atrás do volante: surpresa atrás de surpresa
Acomodo-me e carrego no botão de arranque. O motor emite um ruído pouco notável, discreto e silencioso. Não é como o 1.4L Multiair que tenho em casa no MiTo, ou o 2.0L GME que tive durante 3 anos no Giulia. Este 1.2L EB2 não tem qualquer carácter. Mas, por si só, isso não é motivo de preocupação para um carro citadino que não pretende ser desportivo.
Aqui estou eu, a correr pelas ruas de Milão para chegar à autoestrada. Primeiro ponto positivo: a caixa eDCT de 6 velocidades é agradável de conduzir. Não há solavancos, quer nas mudanças de velocidade, quer nas reduções. Na minha opinião, é mais suave do que a caixa de velocidades TCT do Tonale MHEV. O carro é suficientemente ágil e passa facilmente pelo trânsito, sem enjoar os passageiros. Experimentei as patilhas montadas no volante mas, dado que o motor não tem qualquer carácter, são inúteis e é preferível manter o modo automático.
Uma vez na autoestrada, é altura de ver o que o motor de 1,2 litros e 100 cv tem para oferecer. Embora seja suficiente para a maioria dos condutores com um estilo de condução "dinâmico", eu não teria sido contra um motor de 136 cv. Quando se trata de ultrapassar a velocidades superiores a 100 km/h, os 100 cv mostram as suas limitações. Mas esta é apenas uma opinião pessoal, baseada no meu estilo de condução. Penso que o 1.4 de 105 cv de aspiração natural que tenho em casa é igualmente preguiçoso a estas velocidades.
Foi algo que apreciei muito com este Ypsilon na autoestrada, é o seu comportamento. Sente-se tão confiante como numa berlina. É muito estável e tranquilizador a 130 km/h ou mais (quando permitido na Alemanha, claro), tal como uma berlina. Em termos de insonorização, o Ypsilon também fez um bom trabalho, pois não há problemas em conversar com o meu passageiro a esta velocidade. Durante o meu test-drive do Fiat Grande Panda, fui surpreendido na direção oposta neste ponto, e isto a velocidades muito mais baixas.
Aqui estou eu em Turim, de volta às estradas urbanas. Um ponto interessante a comparar com Milão: as estradas de Turim estão mais danificadas do que as de Milão. E aqui, mais uma vez, há uma agradável surpresa: enquanto o Ypsilon é firme e estável na autoestrada, consegue absorver algumas das más condições da estrada em Turim.
Conclusão: mas é um verdadeiro... bom carro!
Este Lancia Ypsilon não teve um início de carreira fácil. Quando foi lançado, o seu design foi diretamente comparado com o do Peugeot 208 e do Opel Corsa, com os quais partilha muitos elementos. Depois, foi ridicularizado pelo seu motor de 1,2 litros, que é francês e não italiano (e é verdade que, tecnicamente, não tem muito de italiano). E, finalmente, parece ser evitado porque a rede de concessionários fora de Itália ainda é muito pequena.
Também é erradamente comparado com o antigo Lancia Ypsilon, que não tem as mesmas dimensões, não tem a mesma potência e não oferece o mesmo desempenho. De facto, é um Grande Ypsilon se utilizar a mesma comunicação que o Grande Panda da Fiat.
Ainda assim, é um bom carro, este novo Lancia Ypsilon. A sua conceção, iniciada pelo francês Jean-Pierre Ploué, é atípica e é agora executada por uma equipa italiana no Centro Stile de Turim. A sua plataforma CMP é de alta qualidade e reage bem em todas as condições, sejam elas urbanas ou extra-urbanas. É simultaneamente ágil e confortável. O motor, cujo nome não deve ser mencionado, apesar de não ter carácter e potência para o meu gosto, mantém-se discreto e está muito bem combinado com a caixa eDCT de 6 velocidades, particularmente suave. Permite-me ver o quanto o carro evoluiu entre o meu MiTo 2011 e este Ypsilon 2024.
Na minha opinião, este Lancia é um bom carro citadino, confortável, com um visual atípico, desde que se consiga ultrapassar as infelizes responsabilidades do motor de 1,2 litros e da "Batalha dos Alpes". Se procura um automóvel citadino que cumpra estes requisitos, mais exótico do que um Peugeot 208, um Renault Clio, um Volkswagen Polo (não disponível como híbrido) ou um Audi A1 (não disponível como híbrido), este Lancia Ypsilon merece sinceramente a sua oportunidade.
| Automóvel | Preço a partir de |
|---|---|
| Lancia Ypsilon Ibrida 100 cv | 24 500 € |
| Peugeot 208 Híbrido 110 cv | 21 600 € |
| Renault Clio híbrido E-Tech 145 cv | 24 200 € |
| Audi A1 Design 25 95 cv | 29 130 € |
| Volkswagen Polo Life 95 cv | 27 320 € |
| Toyota Yaris Dynamic Hybrid 116 cv | 24 450 € |
Pessoalmente, tenho grandes expectativas em relação ao Lancia Ypsilon HF, Porque se combinar as qualidades do Ypsilon com o dinamismo do Alfa Romeo Junior Veloce e o seu motor de 280 cv, poderia ser o herdeiro elétrico do Alfa Romeo 147 GTA ou do Giulietta Quadrifoglio, o que poderia ser um verdadeiro coup de coeur.
Tenho uma questão factual: o ecrã de instrumentos sem tampa foi sempre legível, mesmo à luz do sol?
Não me lembro de nenhum problema com a legibilidade do ecrã durante os dois dias de teste.