OK, calma. Por detrás deste título apelativo, não esperem nenhum feito europeu. Estamos a falar de um mercado muito específico: a Itália, o recreio histórico de Lancia, e o principal país onde a marca ainda está ativa.
De momento, o novo Lancia Ypsilon só está disponível em Itália, França, Espanha, Bélgica e Países Baixos. O Audi A1, por outro lado, está amplamente disponível na Europa. Por outras palavras, a comparação continental não é válida e o A1 continua a estar à frente em termos globais.
Mas voltemos ao nosso recreio local. Em Itália, o novo Ypsilon obteve um bom resultado em março de 2025, com 1.100 matrículas, elevando o total para 2.926 unidades desde o início do ano. Por outro lado, o Audi A1 teve um desempenho ligeiramente inferior, com 2 670 registos no mesmo período. Quanto ao Volkswagen Polo, nem sequer figura entre os 50 automóveis mais vendidos em Itália. O pequeno automóvel italiano fica assim à frente dos seus rivais alemães, pelo menos em território nacional.
É preciso dizer que o novo Ypsilon tem poucas semelhanças com o seu antecessor. Como explicado em o nosso teste do novo híbrido ypsilonMas não vale a pena comparar diretamente os números de vendas entre as duas gerações. O novo automóvel é maior, mais potente e tecnologicamente mais avançado. Entra agora na arena do Peugeot 208, do Renault Clio, do Toyota Yaris, do Volkswagen Polo e do Audi A1. E, neste jogo, não se está a sair nada mal.
Dito isto, Se as vendas do Ypsilon em Itália atingirem as 2.000 unidades por mês, começará a parecer uma verdadeira história de sucesso. Mesmo que este valor permaneça metade do da geração anterior, convém recordar que já não estamos a falar da mesma categoria de veículo. A subida de gama é real e a Lancia parece querer apelar a um público diferente.
Quanto à concorrência, o Peugeot 208, apesar de ser um primo próximo, continua intocável com 11 674 unidades vendidas em Itália desde janeiro, à frente do Toyota Yaris (10 925) e do Renault Clio (6 994). Mas o facto de o Ypsilon estar no jogo já está a enviar um sinal forte.
No entanto, fora de Itália, o arranque é mais complicado. Em França, apenas 277 Ypsilon foram registados desde o início do ano e 171 em Espanha. Por isso, o lançamento é ainda muito tímido, quase discreto. E a ausência do Lancia Ypsilon na Alemanha levanta questões: não se compreende por que razão não foi dada prioridade a este mercado.
O novo Lancia Ypsilon está a ter um bom começo... em Itália. Ultrapassou (por pouco) o Audi A1 e está à frente do Polo, o que já é um bom sinal. Resta-lhe agora confirmar a sua ascensão e, sobretudo, ter sucesso na cena internacional, onde ainda há um longo caminho a percorrer.
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O novo Lancia Ypsilon nem sequer está disponível nos concessionários que vendem Fiat, Abarth, Alfa Romeo e Jeep? Porque não integrá-lo na rede da ex-FCA, que apenas vende automóveis italianos (exceto jipes). Não custaria nada, para além da colocação de um canto Lancia. Em vez disso, o meu concessionário integrou a DS, e isso é um disparate.
Não deixa de ser uma óptima notícia.
Recentemente, tenho-me deparado regularmente com uma versão "Cassina", aqui na Bélgica (região de Liège). É de facto soberba em movimento!
Quando o Gamma for lançado, estou a planear visitar uma Casa Lancia para o ver de perto!
Esta versão trai a história dos modelos Ypsilon, sucessores do Y10 e do Autobianchi, mini-cidades urbanas de 3 portas. Porque não dar-lhe um nome diferente? Como antigo fã da Lancia, espero que este modelo encontre o seu nicho, apesar do seu posicionamento de preço mal calibrado. Para continuar...
Sim, e é por isso que na minha crítica digo que lhe podiam ter chamado o "grande Ypsilon", porque os modelos antigo e novo não são comparáveis.
É um feito e tanto: em Itália, ou seja, no mercado interno, são vendidos cerca de 2.000 Ypsilon por mês, contra 3 vezes mais Clios e 5 vezes mais 208 e Yaris, que são vendidos fora do país. O segmento B, outrora reservado à Fiat em Itália com os seus 600, 127, Uno, Punto, Grande Punto, Mito e Ypsilon da antiga geração, foi abandonado à concorrência estrangeira. Alguns visionários da Fiat, de morrer.
É feio. Eu quero gostar disto! Também quero que a Lancia tenha sucesso, no entanto, no processo de levantar as sobrancelhas e pensar fora da caixa, isto não parece correto.
Plástico preto, placas sem revestimento, linhas suaves. Mais um segmento B que ultrapassou a dimensão de um segmento C dos anos 80
Quero linhas nítidas que reflictam o Delta como um mini Ionic 5
Estava tão ansioso pelo relançamento desta marca, mas é pior do que a anterior, com todo o lixo dos EUA fabricado com crachás
Após 4 anos ao volante de um e208 que me dava satisfação, mudei para o "grande Ypsilon" na versão Cassina. Embora o preço seja mais baixo, todas as especificações são iguais, o conforto é um pouco mais elevado. Por outro lado, o sistema de info-entretenimento ainda não foi desenvolvido. Portanto, um bom carro pequeno que merece mais atenção por parte dos criadores e do marketing.
Na nossa família, a Lancia tem uma longa tradição. 5 X Ypsilon 1 X Delta Turbo e 1 X Musa. O Musa Bj. 2004 é um sucesso e um sucesso e um sucesso. Desejo muito sucesso para a marca.
Título apelativo, sim. Mas a realidade é que este Ypsilon é mais um fracasso da política de Stellantis. Recordo que o objetivo, admitido sem grande convicção, era de 25 000 vendas anuais na Europa. É evidente que ainda não chegámos lá. Depois dos delírios de 50.000 408, 30.000 DS4 e 40.000 Tonale...., estamos mesmo fora do plano, não é? Lamento, mas embora esteja ciente de que o mercado automóvel é difícil de prever... um pouco de realismo evitaria tudo isto.
Strano che la Polo non sia in classifica, visto che la A1 è una Polo vestita diversa, o Seat Ibiza se preferite.
E o Y é como um 208 ou um Opel Corsa se preferir.