Lancia A marca alemã Ypsilon iniciou oficialmente o seu regresso ao mercado europeu com o novo Ypsilon, após um longo período de quase desaparecimento. O citadino, mais premium e mais caro que o seu antecessor, deveria marcar o renascimento da marca, com ambições claramente centradas nos mercados europeus. No entanto, é preciso dizer que o seu lançamento fora de Itália ficou muito aquém das expectativas.
Números de novembro de 2024: a Itália continua a liderar, mas os outros mercados têm dificuldade em acompanhar
A Itália, onde o Ypsilon é um modelo emblemático, continua a ser o principal motor de vendas. Com 812 matrículas em novembro, o automóvel urbano conseguiu manter um ritmo mais do que modesto, mas relativamente estável em relação aos meses anteriores. No entanto, fora de Itália, o desempenho foi largamente insuficiente para garantir o sucesso de uma retoma europeia.
Em França, Ypsilon registou 22 inscrições em novembro121 vendas desde o seu lançamento em abril. Em Espanha e na Bélgica, os resultados foram ainda mais decepcionantes, com 13 e 11 registos, respetivamente, em novembro. Os Países Baixos tiveram um desempenho um pouco melhor, com 25 vendas no mesmo período. É de salientar que o automóvel ainda não está à venda em todos os países europeus, nomeadamente na Alemanha.
Posicionamento topo de gama para um segmento competitivo
Uma das principais razões para estes resultados modestos reside provavelmente no preço do novo Ypsilon. Com um preço a partir de 23 900 euros, este modelo situa-se numa gama superior à dos seus rivais diretos, frequentemente mais acessíveis. Em Itália, onde os carros citadinos populares, como o Fiat Panda e o Dacia Sandero, dominam o mercado, o Ypsilon está a lutar para deixar a sua marca. A versão anterior, vendida entre 15.000 e 18.000 euros, atraiu um público mais vasto, mas a nova geração tomou um rumo decididamente mais premium, com equipamento e acabamentos topo de gama que estão menos em linha com a procura de carros citadinos acessíveis.
O que é que o Ypsilon precisa para ter sucesso fora de Itália?
Então, o que é que o Lancia Ypsilon precisa para ultrapassar este relativo fracasso fora de Itália? A resposta pode estar em dois elementos-chave: melhor cobertura publicitária e um preço mais competitivo. Apesar de uma boa cobertura mediática, com numerosos artigos na imprensa nos últimos meses, o Ypsilon parece estar a sofrer de uma visibilidade limitada fora de Itália. Um esforço publicitário mais direcionado e sustentado em países como a França, a Espanha e a Alemanha poderia ajudar a aumentar as vendas.
Simultaneamente, uma revisão da sua o posicionamento dos preços poderá tornar o Ypsilon mais atrativo para os seus rivais. No seu segmento, os consumidores europeus são cada vez mais sensíveis aos preços e, se o Ypsilon quiser realmente afirmar-se como um modelo europeu, terá de encontrar o equilíbrio certo entre qualidade de topo e um preço mais acessível. A título de comparação, um Volkswagen Polo começa nos 21.630 euros e um Renault Clio nos 19.300 euros.
O futuro da Lancia depende do Ypsilon?
O regresso da Lancia à Europa é crucial para o futuro da marca. Se o Ypsilon continuar a ter dificuldades fora de Itália, será difícil imaginar um relançamento bem sucedido de modelos mais ambiciosos como o o futuro Lancia Gamma. Teremos de esperar até janeiro de 2025 para fazer um balanço completo de 2024.
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Sinceramente, quem é que acredita?
Este é o resultado da dupla Tavarès/Ploué! 😬
Entretanto La R5! 🙄
Entretanto, o R5 está a vender bem e está prevista uma versão de 500 cv...
Imaginem se De Meo realizasse Stellantis em vez de Scrooge...
Os planos actuais da Renault datam de há 4-5 anos. Em suma, a Demeo só conseguiu assinar a validação. Mas isso não é mau. E, com um fabricante e duas marcas, é mais fácil do que o estúpido caso Stelltruc.
Um carro super feio (desenhado pelo designer da Citroën), demasiado parecido com o Corsa/208, super caro, equipado com o super-PureToc, e que não é vendido em quase lado nenhum...
Agora atingimos os limites da política Picsouvariana: estamos a contar as vendas mensais nacionais às dezenas...
Hai ragione, untro famoso marchio ridotto a fare il 'tuning' della 208 col PurèTech.
Esteticamente stilemi dolosamente orrendi esterno/interno, come le ben precedenti Thesis e Delta, ottimo metodo usato per svendere o avviare un brand rivale all'estinzione; con la scusa di mancato successo dei modelli.
Acima de tudo, mostra que a Lancia é uma marca morta, eliminada do mercado europeu pela dupla Elkann/Marchionne, que ensaboou os construtores italianos.
Uma rápida recordação da história dos anos Elkann/Marchionne para a Lancia: durante a primeira década do novo milénio, tentaram sem sucesso o barroco (Thésis, Delta), depois lançaram modelos de baixo custo (Musa e Ypsilon, que não passavam de modelos Fiat desajeitadamente reencadernados), e eutanasiaram a marca rebadigando Chryslers: 200c/Flavia, 300C/Thema2, Voyager...
Terminamos com uma nota alta, com apenas um modelo rústico no catálogo, baseado numa combinação de plataforma/motor ultrapassada: o Ypsilon da geração anterior, vendido apenas em Itália. Um belo registo de honra para a Elkann/Marchionne.
Antes de mais, olá a todos.
Exceto que, no início de 2000, nem Elkann nem Marchionne estavam ao leme do que ainda não era a FCA.
O Musa - também não têm nada a ver com isso - e o Ypsilon de baixo custo? Está a falar a sério? E ambos os carros não venderam muito mal.
A anterior geração do Ypsilon vendeu, só no seu mercado, quase tantas unidades como a gama DS em toda a Europa.
O único lapso de gosto foi a "crislerização" da gama superior.
Por último, podem criticar a dupla Elkann/Marchionne o quanto quiserem - eu fui um dos primeiros a fazê-lo - mas eles conseguiram transformar a América do Norte e do Sul na galinha dos ovos de ouro que Tavares estava a tentar matar antes de se "demitir". Ou dar modelos a sério à Alfa Romeo e não apenas Peugeots mal disfarçados como o antigo patrão português.
Feliz Ano Novo para todos vós.
Sim e não. Marchione tinha dito claramente que a Lancia não lhe interessava, antes de voltar ao caminho certo, politicamente porque em Itália não estava a correr bem. Em suma, sabemos o que aconteceu a seguir, nenhum investimento sério, apenas a sobrevivência, aproveitando a credulidade italiana para remodelar Pandas refeitos (é preciso conduzir um Ypsilon 2020, por exemplo, para perceber a antiguidade que é... até o meu Y 2000 era melhor!)
Não é um Lancia, mas um 208 infelizmente inventado.
A normalização não é só boa...
O que é que a empresa que está a ser usada era um Lancia? No era una fiat Panda inventata....
O novo Ypsilon não é nem mais nem menos do que um Peugeot 208 ligeiramente redesenhado e melhorado. Mas continua a ser um produto Stellantis, caro, sem fiabilidade e, sobretudo, sem um bom serviço pós-venda. Pessoalmente, penso que a antiga P. S. A. prejudicou intencionalmente (ou não?!) a única outra marca forte do grupo Stellantis. Com o pretexto de reduzir os custos, o Sr. Tavarès prejudicou enormemente a indústria automóvel europeia. Enriqueceu muito os acionistas à custa da qualidade e da fiabilidade dos automóveis produzidos nos últimos anos...
Um bom motor italiano e tudo será melhor
Um bom Fiat 1.4L? :))
1368cc 16v... não é o mais limpo mas...
Não se vendeu, mas é estranho que tenha sido um grande êxito.
E se não for simplesmente por não interessar a ninguém, uma vez que não veste mais do que um 208 e se destina aos nostálgicos (já na casa dos sessenta, pelo menos) de uma marca que já não existe, e que as gerações mais novas não conhecem, o Gamma nunca sairá e será melhor deixar Vincenzo Lancia dormir descansado.
Não há melhor!
Stellantis é assustador, mesmo muito assustador! Focado na Peugeot desde a sua criação, os contratempos da ex-PSA com os seus puretech e airbags não estão a ajudar.
A Fiat, a Alfa, a Maserati, a Abarth, (o tema do dia) a Lancia, estão a ir mal. Estes são os italianos, mas a Opel não está melhor, e a Citroën e a Peugeot estão muito bem! Então os americanos?
A má saúde das marcas italianas deve-se às políticas desastrosas da dupla Elkann/Marchionne ao longo de 15 anos.
Podemos criticar C. Tavarès por muitas coisas, mas o renascimento das marcas italianas é mérito dele, quer algumas pessoas neste fórum gostem ou não.
Desde 2021, a Fiat apresenta o SUV 600, o Grande Panda, ao qual se juntará em breve outro SUV e um SUV coupé.
A Lancia acaba de lançar o Ypsilon e anunciou o Gamma e um outro veículo.
A Alfa revelou o Junior e, dentro de 3 anos, irá renovar o Stelvio, o Giulia e o Tonale, 3 modelos com falhas que nunca encontraram o seu público.
O relançamento da Fiat, da Alfa e da Lancia privou as outras marcas europeias do investimento em tecnologias como os híbridos completos (como a Toyota) e/ou que lhes teria permitido alargar as suas carteiras de modelos para melhor competir com os generalistas como a VW, a Toyota e os coreanos Hyundai e Kia no mercado europeu.
As marcas italianas caíram para um nível muito baixo, os seus clientes partiram para outros climas e será difícil voltar a subir a encosta num contexto de concorrência exacerbada.
Exceto que com Marchionne tínhamos carros excepcionais, como o Giulia e o Stelvio, Abarths térmicos excitantes e uma gama Fiat bastante extensa. Com Tavares, temos Peugeots derivados, PureTech em todo o lado, a morte dos motores italianos e uma eletrificação forçada que não funciona.
Assim, o registo de Tavares é uma confusão. Não é de admirar que tenha sido despedido, o homem da racionalização que não percebia nada de marcas italianas.
Sim, tão excecional que quase nunca os vejo. Não se deve confundir as qualidades de condução (ambos são bons, embora já sejam demasiado pesados... no final, foi o precursor da plataforma atual) com os resultados comerciais. O Giulia nem sequer está perto de igualar o 159, que já está em dificuldades. Os clientes da Alfa não são os que compram o trio alemão e Marchione, o homem rico, esqueceu-se seriamente disso.
Os investimentos foram mínimos e teriam sido efectuados no âmbito da FCA, como demonstra o concept Centoventi que anunciava um futuro Panda. Quanto aos modelos "italianos" lançados pela Stellantis, não passam de clones da Peugeot/Citroën com carroçarias específicas, nada que prive as outras marcas do grupo. Em contrapartida, o que pesa sobre os recursos são os dividendos excepcionais pagos aquando da venda da Magneti e da fusão FCA/PSA, seguidos dos dividendos anuais insanos pagos desde então, num contexto de crise e de subinvestimento tecnológico (antes de apontar o dedo à FCA, permitam-me recordar que as plataformas STLA City e Giorgio-evo existem e têm um bom desempenho, enquanto a plataforma 3008 é uma grande desilusão, demasiado pesada devido à recusa de investimento em materiais por parte da C. Tavares e, salvo grandes alterações, o futuro Tonale será igualmente dececionante).
Concordo plenamente, os responsáveis são os mesmos.....
Damit bin ich ganz und gar nicht einverstanden. Marchionne verstarb im August 2018 recht unerwartet. Er hatte im Frühjahr noch versichert, unter ihm gäbe es keine Fusion mit PSA, im August ist er dann leider verstorben und im Oktober begannen die Fusions Gespräche. Nur durch ihn wurde 2014 bei Alfa alles auf reset gestellt. Leider hatte er nicht mehr Zeit, denn nach Stelvio und Giulia hätten noch andere Modelle kommen sollen, aber nach der Fusion kam stattdessen ein Tonale und der junior. Von denen ich nicht viel halte. Einziger Lichtblick ist das Tavares in den Ruhestand geschickt wurde.
"Podemos criticar C. Tavarès por muitas coisas, mas o renascimento das marcas italianas é mérito seu, independentemente do que possam dizer alguns neste fórum.
Ao mesmo tempo, não é difícil com o quase rebranding.
De facto, nem todos os italianos da era Tavares são histórias de sucesso, longe disso. O Jeep Avenger - sim, foi concebido e desenvolvido em Itália - teve dificuldades e foi um desastre em termos de fiabilidade, o 600 teve dificuldades em vender, o Topolino foi confidencial e o Junior teve um início pior do que o Tonale.
Depois, há o futuro Multipla... que será um C3 Aircross rebadged e o SUV Coupé... que será certamente baseado no futuro Citroën Basalt.
Não é muito glamoroso, pois não?
O Geheimnis von Stellantis é a razão pela qual a Alemanha é o maior mercado europeu e está em perigo.
O novo Lancia Ypsilon é luxuoso, mas não tem os motores necessários para convencer. Além disso, está demasiado próximo de um 208. Para os italianos, estamos a passar de um modelo barato, o antigo Ypsilon, para um muito caro.
Ich als passionierter Alfa Fahrer kann ein Lied singen: " Ist der Ruf erst ruiniert.....lebt sichs u.s.w. " Alfa hat heute noch immer unter der miserablen Qualität der 70er Jahre (zumindest in Deutschland) zu leiden. Immer wieder werde ich in die Position gedrängt mich zu verteidigen und die Qualität der HEUTIGEN Marke klarzustellen! Bei Lancia ist es doch zu 100% GENAUSO!!! Einen derartig schlechten Ruf für Qualität und Haltbarkeit der Fahrzeuge. A marca foi criada muito mais tarde, nos anos 2000, para ter uma qualidade inferior, e para que os seus clientes possam ter uma qualidade inferior, mais baixa e mais barata! O Ypsilon é um automóvel muito bom. Qualitativ bestimmt um Längen besser....am Preis liegt es garantiert nicht! Übelst teure Peugeot 308 usw. verkaufen sich doch auch auch......ES IST DER RUF der einem vorraus eilt!
Faz lembrar os tempos em que analisávamos os números das vendas da DS na China...
Se a Lancia quiser vender o seu ypsilon em França, deve começar por ter alguns distribuidores espalhados por regiões, para que o possam ver e experimentar! Não se compra um carro a esse preço na Internet sem o ter experimentado. Como vivo no 65, a minha mulher teria todo o interesse em experimentá-lo! Atualmente, isso é impossível, apesar de existirem distribuidores Alfa por todo o lado que poderiam assumir a marca Lancia!
Se a Lancia quiser vender o seu ypsilon em França, deve começar por ter alguns distribuidores espalhados por regiões, para que o possam ver e experimentar! Não se compra um carro a esse preço na Internet sem o ter experimentado. Como vivo no 65, a minha mulher teria todo o interesse em experimentá-lo! Atualmente, isso é impossível, apesar de existirem distribuidores Alfa por todo o lado que poderiam assumir a marca Lancia!
Trata-se literalmente de uma sabotagem industrial contra as marcas italianas, nada mais. Se queriam fazer desaparecer os concorrentes, não o podiam fazer melhor. E agora? Vão simplesmente dizer-nos que os relançamentos da Alfa e da Lancia não estão a funcionar (e isso é compreensível quando se vê a oferta, que é feia, cara e inutilizável no dia a dia), que não há clientes, que estas marcas não são rentáveis, que acabou, desculpem... Por outro lado, para vos consolar, temos Peugeots e DSs para vos vender, sim, temos!
Pouco com nada ou canto do cisne.
Para evitar a falência ou, pelo menos, para serem "acessíveis", alguns construtores agruparam-se, com o objetivo de realizar economias de escala. Por exemplo, o 208 está disponível na Opel e na Lancia. Mas, no fim de contas, isto não esconde a falta de investimento em I&D de veículos eléctricos e baterias. Os construtores chineses, subsidiados pelo Estado chinês e com um mercado enorme, vão fazer com a nossa indústria automóvel o que fizeram com a nossa indústria fotovoltaica e telefónica. É tanto mais fácil quanto o nosso mercado é aberto. A Tesla sobreviverá, mas a Lancia não. Alcântara já não é suficiente. Um antigo proprietário de um Lancia
Tive dois Ypsilon da geração 2003-2011. Agora tenho um de volta, mas o novo modelo não me agrada nada. So habe ich mich für einen Toyota Yaris entschieden.
Marchione era um financeiro notável e um excelente tático: conseguiu dividir a GM e realizou o golpe do século com a aquisição do grupo Chrysler, traumatizado pelo fracasso da Daimler Benz. Mas o principal objetivo da sua dupla com Elkann era gerar o maior número possível de dividendos, o que foi acompanhado de um subinvestimento na Europa e de uma gestão caótica das diferentes marcas do grupo Fca. No que diz respeito à Alfa Romeo, está a esquecer-se dos muitos anúncios de planos ambiciosos de produtos que foram cancelados poucos meses depois. Quanto à dupla Giulia e Stelvio, também se esquece que estes dois modelos foram construídos sobre a plataforma Giorgio, que não só custou uma fortuna (sem ter sido rentável devido à falta de volumes corretos), como não foi concebida para qualquer tipo de eletrificação (o que os tornou modelos fora de mercado devido a deduções fiscais proibitivas).
O balanço Elkann/Marchionne é verdadeiramente calamitoso e estes dois têm uma responsabilidade agravada, independentemente da vossa opinião. Pode ser apaixonado pela marca, mas isso não justifica uma certa desonestidade na avaliação dos vários balanços...
"mas que não foi concebido para qualquer tipo de eletrificação (o que os colocou fora do mercado devido aos encargos proibitivos)."
E, no entanto, o Maserati Grecale e o GranTurismo Folgore - carros eléctricos, é claro - são baseados no Giorgio.
Bem, podemos eletrificar tudo se pagarmos por isso! Já viram o preço destes Maseratis? E ainda por cima, nem sequer é rentável. Em suma, mais dinheiro atirado pela janela fora só para agradar aos italianos ricos. O Tavares não podia fazer nada para o impedir. De facto, desde a época de Merchione, os carros italianos são só para os ricos. Ferrari, Lamborghini e até mesmo o superfaturado 500E...., mas nada para as classes trabalhadoras que fizeram a fortuna da Fiat durante anos. Espero que estas marcas sejam finalmente eliminadas. Só a Fiat merece um relançamento porque ainda tem muitos clientes. O resto é dinheiro gasto para nada.
Passei toda a semana passada em Turim. Não vi um único. Por outro lado, há muitos Ypsilons da geração anterior em cada esquina. Tenho as minhas dúvidas quanto ao seu sucesso.
Surpreendente? Eu diria que não. Sinceramente, às vezes tenho a impressão de que os especialistas em marketing dos fabricantes (não é só o Stellantis que está a tramar alguma) vivem numa bolha e imaginam coisas do nada só para se agradarem a si próprios.
:-), Lancia geht runter wie warme Milch, tolle Historie und Autos inkl. Geschichte. Das Beste am neuen Ypsilon ist die Werbung, das Auto ist ein Mix aus Peugeot, Opel und innen China Style. Da springt nix ins Auge, null Haptik oder Edles zu erblicken. Lancia ist leider verstorben, jetzt vergewaltigt man nur mehr diesen edlen Namen mit seiner Historie. Leichenfledderei nennt man so etwas oder uns für Dumm verkaufen ...
Quando se entra pela porta da Lancia, é porque se gosta de ser diferente... No meu caso, escolhi o Ypsilon porque estou interessado em ver o renascimento desta marca lendária que marcou a minha juventude. Há também o facto de ter um automóvel que se destaca da multidão com um orçamento relativamente modesto.