O Lancia O Ypsilon HF é um veículo compacto desportivo que estará à venda dentro de alguns meses. E pode muito bem inspirar a Peugeot para o seu futuro e-208 GTi.
Para recordar, o Lancia Ypsilon HF será uma versão radical do compacto Ypsilon, com um motor elétrico aumentado de 156 cv para 280 cv. O modelo será equipado com um diferencial de deslizamento limitado, um sistema de travagem optimizado para a sua potência e um interior e exterior decididamente desportivos. O Ypsilon HF não deverá ser apenas um automóvel eficiente, mas também interessante de conduzir.
Mas o Lancia Ypsilon HF não cativou apenas os entusiastas da marca, também atraiu a atenção dos fãs da Peugeot. Na primeira apresentação, em maio de 2024, Alguns observadores consideraram este modelo como uma versão moderna do Peugeot e-208 GTi, lamentando que o Stellantis não tenha aprovado o projeto deste último na altura.
Boas notícias para os fãs da Peugeot: os planos para um e-208 GTi estão bem encaminhados. O chefe da Peugeot, Alain Favey, confirmou recentemente esta informação, pondo fim às especulações. Seria, de facto, uma pena se a Stellantis não utilizasse os seus recursos para desenvolver estes dois modelos eléctricos desportivos, com o Peugeot e-208 GTi a completar a gama contra o novo rival, o Alpine A290.
Com base no que já sabemos sobre o Lancia Ypsilon HF, é provável que o Peugeot e-208 GTi adopte caraterísticas semelhantes, nomeadamente em termos de grupos motopropulsores. O motor elétrico poderá ser um modelo M4 da emotors, com uma potência de 240 cv ou 280 cv. Tal como o Lancia Ypsilon HF, será utilizada a plataforma eCMP, que já deu provas noutros modelos do grupo, como o Alfa Romeo Junior Veloce, um B-SUV de 280 cv. Este último é capaz de fazer os 0-100 km/h em apenas 5,9 segundos, e é razoável supor que o Peugeot e-208 GTi e o Lancia Ypsilon HF estarão provavelmente um pouco abaixo desse valor.
O Lancia Ypsilon HF é esperado para o verão de 2025, enquanto o Peugeot e-208 GTi deverá vir logo a seguir, de acordo com Alain Favey. Embora a data exacta ainda não tenha sido confirmada, A chegada em 2026 parece mais provável para a versão GTi do Peugeot. Em termos de preço, estimamos que os dois modelos se situem entre os 40 000 e os 45 000 euros.
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É suposto os Alfa Romeos e Lancias de alto desempenho terem pelo menos alguns motores específicos, bem como diferentes afinações.
Mas não de acordo com Stellantis, que quer fazer produtos derivados em todo o lado, com este possível e-208 para minar ainda mais o Lancia Ypsilon HF.
Como se a experiência do Dodge Hornet, que se vendeu por menos do que o Alfa Romeo Tonale no mercado norte-americano, não tivesse feito cair a carreira do Tonale nos Estados Unidos, Stellantis quer voltar a cometer os mesmos erros.
Mas o 208gti tem uma herança, provavelmente maior do que a do Ypsilon, e era inevitável que os fãs o exigissem de volta e o responsável da Stellantis disse que queriam voltar ao ponto em que deixaram os seus clientes. Portanto, a Stellantis não está errada em satisfazer as exigências dos seus fãs.
Durante 15 anos, a FCA não lançou um único modelo novo da Lancia e retirou a marca de todos os mercados estrangeiros.
Agora que a Stellantis está a reavivar a Lancia e a Alfa Romeo, de repente são os maus da fita porque não estão a investir milhares de milhões de euros em marcas mortas para satisfazer sonhos irrealizáveis de um carro de rali que ninguém compraria? Não me impressionem - o fabrico de automóveis não é um serviço de fãs. O público-alvo dos automóveis subcompactos e compactos, que são os jovens adultos entre os 20 e os 39 anos, nem sequer sabe o que é um Lancia, quanto mais um HF.
Parece que o Tavares estava de facto errado - devia ter encerrado a Lancia logo no início, em vez de dar a cada marca uma oportunidade de prosperar.
Como já escrevemos muitas vezes, e como se comprova hoje: o verdadeiro patrão e acionista de referência da Stellantis é a Elkann. E os clientes (e apenas os fãs) começaram a ter dúvidas sobre a fiabilidade do motor Puretech e o seu apoio em caso de problema. Por isso vão investir biliões, como a Elkann já anunciou esta semana, para lançar "os modelos certos com os motores certos". O que foi dito aqui nos comentários é que deveriam ter feito isso desde o início.
E a cópia continua, depois da Renault, como de costume. Deixar de nos enganar?