Andy David
O LMDh de Lamborghni está a passar um mau bocado. Aqui está uma atualização, em números, um ano após a sua estreia em competição.
7º lugar
Este é o melhor resultado para o Lamborghini SC63 desde que entrou em competição em março de 2024. Este lugar de honra foi conquistado em Sebring, há pouco mais de um ano. Na altura, a LMDh italiana estava a fazer a sua estreia no campeonato norte-americano IMSA. O #63, conduzido por Matteo Cairoli, Andrea Caldarelli e Romain Grosjean, terminou a corrida na mesma volta que os carros da frente.
Terminar 20 segundos atrás do vencedor (...) é um resultado importante", disse Matteo Cairoli na altura. Temos de tirar partido disso e, sem dúvida, seremos mais competitivos nas próximas rondas".
6 levantamentos
Desde então, o programa Lamborghini não tem sido melhor. Apesar de o talento reconhecido dos seus condutoresNunca antes um Lamborghini se tinha classificado entre os 5 primeiros num Campeonato do Mundo de Resistência (CME) como em IMSA. Isto apesar das alterações efectuadas ao Balanço de Desempenho, que é responsável por equilibrar o desempenho dos carros nas corridas de resistência.
Resultados do Lamborghini SC63:
- WEC / Qatar: 13º lugar
- IMSA / Sebring: 7º lugar
- WEC / Imola: 12º
- WEC / Spa: desistência
- WEC / Le Mans: 10º e 13º lugares
- IMSA / Watkins Glen: desistência
- WEC / Interlagos: 17º
- WEC / Austin: 14º
- WEC / Fuji: desistência
- IMSA / Indianápolis: desistência
- IMSA / Road Atlanta: 8º lugar
- WEC / Bahrain: desistência
Em termos de fiabilidade, o SC63 registou 6 desistências em 14 entradas em ambos os lados do Atlântico. O único ponto positivo foi uma primeira participação bem sucedida nas 24 Horas de Le Mans. Os dois carros inscritos não tiveram problemas de maior, terminando em 10º e 13º lugar sob a bandeira axadrezada.
O último abandono, em janeiro, foi o mais doloroso. O único Lamborghini a competir na classe rainha nas 24 Horas de Daytona retirou-se após 1 hora de corridaapós problemas de sobreaquecimento.
1 carro
Para esta campanha de 2025, a marca não está inscrita no Campeonato do Mundo de Resistência (WEC), onde a inscrição de dois carros é agora obrigatória. Apenas um SC63 está presente nas rondas da Michelin Endurance Cup, que compreende as cinco corridas mais longas do campeonato IMSA. A operação é agora confiada à equipa Riley sob a bandeira "Lamborghini Squadra Corse". Substitui o Iron Lynx. Os responsáveis pelo programa falaram de um ano de "desenvolvimento" antes da introdução de um possível programa para clientes em 2026.
20.526 km percorridos
A entrada de um único carro para um programa parcial dificilmente ajudará a falta de tempo de corrida do LMDh italiano. Desde a sua estreia em competição no ano passado, os chassis SC63 percorreram um total de 20.526 km em corridas. Trata-se de um número respeitável, mas que se baseia principalmente nos 8.500 km percorridos na região de Sarthe no ano passado.
A Lamborghini está ainda muito longe do total alcançado por outros construtores envolvidos em corridas de resistência. Os Porsche 963 alinharam para a equipa oficial Penske ou para os clientes Proton, JCD-Miller ou Jota (até ao final da época passada). No total, os LMDhs alemães registaram um impressionante total de 103.428 km desde o início da campanha de 2024.
0 joker
Mas mais quilómetros significam mais conhecimentos. São úteis quando se trata de atualizar um automóvel. Mais experientes do que a Lamborghini, a Porsche, a Cadillac e a BMW apresentaram o seu primeiro "evo joker" este inverno.
Este sistema de homologação autoriza os construtores a efectuarem modificações nos seus hdmls. A Lamborghini ainda não ajustou o desempenho do seu SC63. Ao longo da época, poderão ser introduzidas alterações na aerodinâmica, na suspensão e, sobretudo, no peso do carro. A curto prazo, a estabilidade pode ainda ser uma vantagem na gestão dos pneus. No IMSA, tal como no WEC, as coberturas aquecidas são proibidas. Aquecer os pneus Michelin - o fornecedor oficial de pneus em ambos os campeonatos - é uma arte difícil.
"As três ou quatro voltas à saída das boxes determinam o resto da sessão", explicou Pierre Alves, Diretor de Operações do WEC, há alguns dias. Os compostos utilizados no IMSA são idênticos. Os pilotos e engenheiros do Lambo não estão, portanto, a começar do zero.
1,7 segundos
Esta foi a diferença entre o melhor tempo de Romain Grosjean no SC63 e o tempo de referência durante a última sessão de testes privados organizada pela IMSA em Sebring, em meados de fevereiro. O piloto francês será acompanhado este sábado por Mirko Bortolotti e Daniil Kvyat. Os trabalhos foram interrompidos antes do último dia, quando o SC63 sofreu novos danos. A marca não indicou o motivo exato da paragem. O SC63 ainda tem um longo caminho a percorrer.
Andy David / Auto Press Club para a Italpassion