Test drive do Fiat Grande Panda elétrico: ágil como um gato, inteligente como um macaco

Fiat convidou-me a mim e à imprensa automóvel em geral para ir a Turim, mais precisamente a Lingotto, para uma apresentação pormenorizada e um test-drive do novo Fiat Grande Panda. Apenas as versões eléctricas estavam disponíveis para teste. No momento da redação do presente relatório, a produção da versão híbrida a combustão tinha apenas começado, pelo que não foi possível testar esta versão. Neste teste, Vou tentar partilhar convosco as minhas sensações, que são obviamente subjectivas, depois de passar cerca de uma hora ao volante nas ruas de Turim. É curto, pelo que não pode ser considerado um teste a longo prazo, mas parece que os jornalistas do sector automóvel conseguem geralmente formar uma opinião, positiva ou negativa, num espaço de tempo tão curto. Tentarei estar à altura disso.

A marca Fiat não me é estranha. Representa o meu primeiro carro, aquele que me introduziu no automobilismo italiano: um Fiat Punto 2 Sporting. Um carro que me traz muitas recordações agradáveis. Ao mesmo tempo, o Fiat era também o carro dos meus amigos: um Punto 1 azul a gasolina para um e um Punto 1 branco a gasóleo para outro (muito mal conservado do ponto de vista mecânico, mas ainda assim à prova de furos). É uma marca que, apesar de tudo, sabe criar memórias, com carros que não hesitamos em levar para todo o lado, seja qual for a distância ou o tempo. Levei o meu aos quatro cantos de França, porque o primeiro carro é sinónimo de liberdade e aventura.

Quase duas décadas depois, na minha opinião, o novo Fiat Grande Panda cumpre esse papel: um automóvel que, para além da mobilidade, criará memórias, independentemente da idade ou da fase da vida dos seus proprietários. E espero que seja tão fiável como os modelos anteriores da Fiat. Mas só o tempo o dirá!

O Fiat Grande Panda apresenta um design neo-retro inspirado no Fiat Panda 1 de Giugiaro. É uma tendência, como o Renault 5, em que as marcas se inspiram no seu passado para reavivar ícones. A propósito, a pessoa por detrás do conceito Renault 5 é atualmente o chefe de design da Fiat e da Abarth, e o homem por detrás do Grande Panda. É um trabalho a longo prazo, uma vez que a Fiat me explicou que o primeiro modelo à escala 1:1 do Grande Panda data de 2022. Nessa altura apresentado publicamente no verão de 2024E só a partir do início de 2025 é que foi possível experimentá-lo e encomendá-lo em toda a Europa. Estamos, portanto, a falar de um período de gestação muito mais longo do que o do Fiat 600.

Voltando ao design, ou se gosta ou não se gosta. É o que se depreende dos comentários no sítio Web e nas redes sociais da Italpassion. Note-se que o Grande Panda não é um substituto do Panda, mas sim um modelo complementar e maior (daí o nome). Pessoalmente, não gosto tanto dele como do novo Renault 5, mas o seu design é inteligente na mesma. porque pode variar consoante a sua configuração: elegante em vermelho com jantes de chapa, mais requintado em preto com jantes de alumínio ou cintilante em amarelo. No final, a configuração do Fiat Grande Panda pode ser verdadeiramente a imagem do seu proprietário. Talvez seja mesmo o único carro, para além de um Alfa Romeo ou de um Ferrari, que eu me atreveria a levar em vermelho. A propósito, provavelmente não sabia, mas as luzes LED à frente e atrás lembram as janelas do Lingotto em Turim.

O modelo testado foi o Grande Panda elétrico com acabamento La Prima preto, começa em cerca de 27.900 euros. O Grande Panda começa em 19 000 euros para a versão híbrida de combustão interna e em 25 000 euros para a versão eléctrica. O preço da versão eléctrica pode ser reduzido em função dos subsídios disponíveis em diferentes países para a compra de automóveis eléctricos. Será este um bom preço? Eu costumo dizer que todos os carros, independentemente da marca, são demasiado caros hoje em dia. O Fiat Grande Panda, por exemplo, está bem posicionado em comparação com o que está disponível no mercado, mas está muito longe do preço de um carro novo popular há 10 anos.

O Grande Panda está posicionado num segmento-chave na Europa, o dos B-SUV, Este segmento é ocupado por modelos como o Jeep Avenger, o Citroën C3 Aircross, o Toyota Yaris Cross, o Peugeot 2008, o Renault Captur e o 600. Mas atenção: o Fiat Grande Panda não pretende posicionar-se num segmento premium. Destina-se sobretudo a quem procura um automóvel racional, económico e acessível. Dito isto, como verá, não há falta de equipamento e o desempenho interior excede em muito a imagem de um automóvel de entrada de gama.

Para se destacar da concorrência, o Grande Panda oferece plásticos feitos de materiais reciclados (são leves e naturalmente brilhantes) e, no acabamento La Prima, fibra de bambu. Globalmente, a perceção é positiva para um automóvel deste segmento. Ela não está triste de certeza, ao contrário de muitos automóveis cujos interiores são totalmente pretos. Aqui, os plásticos são azuis e elementos amarelos acrescentam cor aqui e ali. O interior, apesar de ser de nível básico, não é tão mau como o de muitos outros automóveis. Os materiais plásticos duros resistem bem aos pés ou às chaves, mas o habitáculo como um todo tem bom aspeto graças a uma disposição colorida e divertida, com muitos pequenos pormenores. Se tivesse de encontrar um ponto negativo, seria a utilização de plástico preto brilhante, um material que também encontro no meu próprio carro e que, para além de ser muito sensível às impressões digitais, é também muito sensível aos micro-riscos. Só pude testar a versão Prima, que é a mais sofisticada e lisonjeira. Mas a minha sensação é que com o Fiat Grande Panda, recebe-se o que se paga, e talvez um pouco mais.

Vamos lá conduzir! O Grande Panda é tão fácil e ágil de conduzir como um Fiat 500, com os seus 4 m de comprimento e 2 m de largura, com a diferença de ser elevado. Não existe um modo City como no meu antigo Punto, mas continua a ser um carro muito fácil de manusear desde os primeiros metros ao volante. Com o seu motor de 113 cv e um peso de 1,5 toneladas, o carro é suficientemente ágil para a cidade e para circular a 90 km/h em estrada aberta. O motor elétrico é um eMotors M2 de 83 kW (113 cv). Atualmente, está disponível no Citroën ë-C3 e neste Fiat Grande Panda.

A aceleração é suave, tal como a travagem. Relativamente a esta última, Teria apreciado uma travagem adaptativa ou a opção de ajustar a força, porque a travagem regenerativa é demasiado suave para o meu gosto. O único ponto mais atenuante é que, a 90 km/h, o ruído do vento era bastante pronunciado, mas isto pode ser normal para um carro desta categoria, ou poderá estar relacionado com o seu design cúbico? Poderia também mencionar os numerosos sinais sonoros de assistência ao condutor, especialmente os de excesso de velocidade, que são muito presentes e quase opressivos. Não tinha a certeza se era o carro que queria testar a minha tensão arterial ou se era a velocidade do carro. Felizmente, estes alertas podem ser desactivados, porque apesar de estar a conduzir mais devagar do que toda a gente em Turim, parecia que a minha velocidade era demasiado elevada em relação aos sinais de trânsito.

O sistema de infoentretenimento é simples e eficaz. Indispensável hoje em dia, o meu primeiro instinto foi ligar o meu telemóvel por Bluetooth para utilizar o Apple CarPlay. Embora não tenha encontrado o meu telemóvel na primeira pesquisa, funcionou na segunda tentativa. A capacidade de resposta do ecrã é excelente, sem latência, mesmo quando se alterna entre o sistema Fiat e o Apple CarPlay. Também me agrada o facto de não existirem demasiadas aplicações disponíveis no sistema Fiat: Home, Áudio, CarPlay, Navegação e Definições. Este último inclui as opções de ecrã, dispositivos, áudio e relógio. Nem mais, nem menos. O resto pode ser acedido através de botões físicos, como acontece com o controlo da climatização e certas ajudas à condução.

As informações essenciais também são fáceis de ler no ecrã principal: velocidade, nível de carga da bateria, autonomia, odómetro, um gráfico que mostra a potência utilizada durante a aceleração e regenerada durante a travagem e a leitura do sinal de velocidade. A única coisa que lamento é não ter o consumo do automóvel em kWh/km. Para meu espanto, não está disponível em lado nenhum. Estranho para um automóvel elétrico! É como não poder ver o consumo de combustível em L/100 km num carro com motor de combustão. A Fiat informou-me que esta informação estará disponível numa futura atualização. Mas penso que é essencial.

Um dos pontos fortes deste automóvel é a sua amplitude. Embora meça 4 m x 2 m, o interior dá uma verdadeira sensação de espaço. Mesmo a bagageira, com 361 litros, oferece mais capacidade do que o Citroën ë-C3 (328 litros) e o Renault 5 (326 litros). Outro pormenor, muitas vezes subestimado, mas no entanto muito prático: todo o para-choques traseiro é revestido de plástico preto duro, para que não tenha medo de apoiar as pernas nele quando carrega ou descarrega a bagageira. Quem nunca teve de colocar uma cobertura para proteger a pintura do para-choques?

Por fim, um último ponto sobre este automóvel sobre o qual posso dar a minha opinião: é o cabo de carregamento retrátil na parte da frente do automóvel (que me esqueci de fotografar). Será muito prático, mas não para todos. Se optar pelo Grande Panda elétrico e puder carregá-lo em casa (o que é recomendável, uma vez que 95 % dos carregamentos são feitos em casa, um número aleatório e não verificado), então este cabo retrátil de 4,5 m de comprimento, localizado na frente e que permite uma carga de 7 kW, será muito útil. Elimina a necessidade de ter sempre um cabo na bagageira ou de o ir buscar à garagem.

No entanto, só é realmente prático se tiver uma wallbox. No que me diz respeito, tenho um GreenUp que vai até um máximo de 3,7 kW e que não será compatível com este cabo em espiral. Além disso, se estiver a carregar no exterior, este cabo em espiral não será útil, porque 7 kW é muito pouco. Terá de utilizar a tomada de carregamento na parte de trás, que é compatível até 100 kW. Na minha opinião, este cabo em espiral só tem interesse para carregar numa wallbox em casa. Mas não deixa de ser muito prático se for esse o caso.

Para concluir este teste, que reflecte, recordo, cerca de 1 hora de condução, Quer seja pelo seu design neo-retro, pelas suas dimensões 4×2 m, pelo seu espaço, pelo seu equipamento, pelos seus motores bem adaptados à sua utilização, ou pelo seu preço, o Grande Panda, na minha opinião, está bem posicionado. Não posso dizer se é realmente melhor ou pior do que qualquer outro carro, porque não há muitos SUV 4m híbridos ou eléctricos por aí.

	Fiat Grande Panda	Renault 5	Dacia Spring	MG4	Peugeot e208
Prémios	25 000 €	28 000 €	19 000 €	30 000 €	28 000 €
Comprimento	3,99 m	3,92 m	3,7 m	4,2 m	4 m
Seguro	361 L	326 L	308 L	363 L	311 L
Energia	113 e	120 cv	65 e	204 ea	136 ea
0 a 100 km/h	11 segundos	9 seg	13,7 seg	7.1 seg	9 seg
Bateria	44 kWh	40 kWh	26,9 kWh	49 kWh	50 kWh
Autonomia	320 km	312 km	228 km	350 km	363 km

Em conclusão, para além de ser um automóvel ágil, o Fiat Grande Panda é também uma escolha inteligente. É um carro que eu poderia recomendar a quem procura um carro novo, térmico, abaixo dos 20 mil euros, ou elétrico, em leasing, por volta dos 300 a 400 euros. Está próximo do preço do Renault 5 de entrada de gama, mas este último centra-se mais na aparência do que na praticabilidade. Espero sinceramente que seja um grande sucesso, porque é esse sucesso que permitirá que a gama Grande Panda evolua no futuro, com, porque não, uma versão ainda mais barata com caixa manual, como o Citroën C3 a 15.000 euros, ou mesmo uma versão 4×4. Se tiver alguma dúvida, terei todo o gosto em responder na secção de comentários.