Fiat há muito que está associada a modelos populares como o Fiat Punto, um veículo compacto que marcou a história da marca de 1993 a 2018. Apesar dos rumores dos últimos anos, O regresso à produção deste modelo não está, para já, na ordem do dia. Olivier François, Diretor-Geral da Fiat, esclareceu recentemente a situação numa entrevista à revista TreinadorRevelou as condições necessárias para um eventual regresso do Punto à gama Fiat.
Quando assumiu a direção da Fiat em 2011, Olivier François declarou que decidiu cancelar o projeto de um sucessor do Punto. Explicou que, embora o design do Punto fosse correto, não era suficientemente "icónico" para apelar a um público mais vasto. Mais importante ainda, o Punto tinha poucas hipóteses de sucesso para além das fronteiras europeias, particularmente na América do Sul e em África, onde as preferências do mercado são diferentes.
O que se seguiu foi uma mudança de direção para a marca. Olivier François explicou que queria criar um automóvel com uma vocação mais global, capaz de gerar grandes volumes de vendas. Para tal, a Fiat concentrou-se num segmento com atração internacional: os SUV. Isto levou a o nascimento de Panda grande tal como a conhecemos atualmente, um modelo que pretende ser uma versão elevada de um carro citadino, quase um SUV em miniatura, uma ideia que já estava em mente quando o Punto foi cancelado.
Mas será que a situação atual pode mudar? Olivier François deixa a porta aberta a um eventual regresso do Punto. No entanto, salienta que tal não acontecerá que a maturação do mercado de veículos eléctricos (VE) está a levar a um declínio da popularidade dos SUV, em favor de modelos mais compactos e aerodinâmicos. "Se o Punto fosse muito aerodinâmico e desportivo, estaria diretamente ligado ao futuro da eletrificação", afirmou Olivier François. Por outras palavras, uma versão electrificada do Punto poderia tornar-se uma realidade se o mercado dos automóveis eléctricos avançar nessa direção.
No entanto, enquanto os SUV dominarem as preferências dos consumidores e o mercado dos veículos eléctricos não estiver suficientemente maduro para oferecer uma alternativa viável, não há espaço para um novo Punto na Fiat. A tendência atual, dominada pelos SUV, continua a corresponder às expectativas dos consumidores, nomeadamente em termos de praticidade e de design.
O regresso do Punto dependerá diretamente de uma mudança radical nas preferências dos compradores, e um mercado de veículos eléctricos que favorece modelos compactos e eficientes. Resta saber se a popularidade dos SUV irá diminuir e se os consumidores voltarão a optar por automóveis mais pequenos e mais aerodinâmicos.
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Não sei se um novo Punto seria relevante e popular ou não (especialmente porque a gama precisa de ser alargada primeiro nos segmentos C e D), mas temos de parar com esta atitude de esperar para ver e apresentar algo novo aos consumidores. Quando o Twingo foi lançado, a maioria das pessoas detestou o seu design, mas o seu carácter prático e o seu baixo custo fizeram dele um grande sucesso. Desde que passou a fazer parte do grupo Stellantis, os custos de investimento em plataformas foram muito reduzidos, graças à colocação em comum das plataformas e das fábricas de mais de 10 marcas. Por isso, temos de parar de dizer que o que era possível ontem é impossível hoje por causa dos custos. No que diz respeito às baterias, a investigação é também partilhada entre vários grupos (ACC e Fatorial com a Mercedes, por exemplo, Stellantis com a galáxia CATL, etc.). O software é outro desafio, mas também aqui a Stellantis está a trabalhar com a Amazon e a Foxconn. A Fiat deve ser audaciosa, como o foi com o Multipla.
Provavelmente, será baseado no Citroën C3 ou no Peugeot 2008 ou num produto francês semelhante. Isto significa que se vai desmoronar ou avariar em poucas semanas. É melhor optar por um japonês, como um Honda Type R antigo. A Fiat tem geralmente bom aspeto, mas eu teria cuidado com qualquer Stilantis se quiser fiabilidade a longo prazo. Até o Renault Clio pode revelar-se melhor. Os franceses parecem ser problemáticos. Comprei um Scenic em 1998... novinho em folha. Ótimo até aos 60k, depois começou a desfazer-se. No entanto, era bem manuseado e conduzia bem
É de loucos... Quando vemos que os fabricantes alemães sempre tiveram Polos e Golfs, Classe A e A3s... que estão constantemente a ser renovados e que seguem uma evolução lógica... Até os Fabias e Ibizas sempre existiram! Como é que é possível não ter sequer um Fiat Punto e/ou Tipo básico no catálogo? Nunca há um meio-termo, ou se puxa a corda até quase ao nojo, ou não há nada!
Talvez o Sr. François devesse olhar para as vendas do 208, do Clio, do Yaris e do Polo, para perceber que ainda existe um mercado para carros compactos que não sejam SUV. Quando se trata de eletrificação, há um problema de vendas.
A Fiat cometeu um erro crasso ao não substituir o Punto.
É a sua intenção!
Bei der Giulietta wurde auch gesagt , ein Nachfolger/in kommt nicht weil diese Segment nicht gefragt ist ...... wie bitte ? .....was ist mit Golf, Peugeot 308, Hyundai i30, Kia C'eed, Toyota Corolla,...........?
O problema está na caixa de velocidades! ....wie schon länger bei FIAT!
Quem tiver produtos Schokolade, não pode escolher 3 tipos de produtos, se tiver 15 ou mais tipos de produtos no sortimento ☝️
A explicação é, no mínimo, pouco clara, uma vez que o Punto nunca teve um sucessor que abrangesse todos os mercados.
Sou proprietário de um Benziner 500er Abarth 595 Turismo desde agosto. Nachdem diese Fahrzeugproduktion eingestellt wurde, ist der Abarth mein letztes Fahrzeug von diesem Konzern. Schön dumm von Fiat/Stellantis, so eine tolle Fahrzeugreihe einzustellen!
Capri acabou.