Alexandre
Por ocasião do 125.º aniversário da Fiat, Olivier François, Diretor-Geral da marca italiana, partilhou as suas ideias sobre os desafios que o mercado dos automóveis eléctricos enfrenta. Na sua opinião, o principal obstáculo à sua adoção é o preço.
Com efeito, apesar de o mercado dos automóveis eléctricos estar a sofrer, com vendas em baixa em quase todos os fabricantes, estes estão a rever gradualmente os seus objectivos de vendas. Carlos Tavares, diretor-geral da Stellantis, também admitiu que a transição para os automóveis eléctricos demoraria mais tempo do que o previsto.
Para Olivier François, o futuro do automóvel será, sem dúvida, elétrico, nomeadamente para os automóveis pequenos. No entanto, reconhece que o elevado custo dos veículos eléctricos continua a ser um grande obstáculo para os consumidores. Mantém-se otimista, afirmando que "o custo dos veículos eléctricos vai baixar".
Para ilustrar este ponto de vista, Olivier François cita dois exemplos significativos. Em França, o sucesso retumbante da locação socialque dá acesso a um automóvel elétrico por 100 euros por mês, é a prova disso. Esta oferta, aberta em 1 de janeiro de 2024, teve de ser suspensa apenas seis semanas depois devido à explosão da procura: foram registadas mais de 90 000 candidaturas para apenas 50 000 ficheiros disponíveis.
Outro exemplo notável é o deItália, onde foram introduzidos incentivos à compra em maio de 2024. As pessoas que ganham menos de 30.000 euros por ano podem agora comprar um Fiat 500 elétrico de 23 kWh por apenas 39 euros por mês, após um depósito de 1.350 euros e a substituição de um veículo com classificação Euro 2. A oferta inclui um desconto de 1 750 euros da Fiat e 11 000 euros de incentivos governamentais, para um veículo com um preço de tabela de 29 950 euros. No final da oferta, o veículo pode ser comprado de volta por 14.990 euros. Esta iniciativa teve um êxito imediatocom um grande número de encomendas registadas em apenas algumas horas.
Olivier François salienta que mesmo em Itália, um país tradicionalmente ligado aos motores convencionais, os automóveis eléctricos são vendidos quando há ajuda para os comprar. Estes exemplos mostram que o preço é o principal obstáculo à adoção de automóveis eléctricosMostra também que existem soluções para tornar estes veículos mais acessíveis ao grande público.
O otimismo de Olivier François em relação ao futuro dos automóveis eléctricos baseia-se na crença de que o custo dos veículos irá baixar, tornando os automóveis eléctricos mais acessíveis a um maior número de consumidores. Entretanto, medidas como a locação social em França e os incentivos à compra em Itália apontam o caminho para ultrapassar este principal obstáculo.
Para além do preço mais elevado dos carros eléctricos, há outro obstáculo: a dificuldade de recarga em muitas cidades e em muitos países, incluindo Itália. Sou a favor da condução eléctrica, mas se não for um pesadelo recarregar. E, para além das estações de autoestrada, é muitas vezes um pouco complicado.
Há também o enorme problema do recarregamento (local e tempo de recarga), que é um terrível impedimento. Nem toda a gente tem uma casa com garagem e, por experiência própria, este é o obstáculo número 1.
O carro elétrico nunca será um sucesso em Itália, e não só em Itália, mas também nunca será um sucesso em lado nenhum, sobrevivendo apenas de subsídios e de algumas frotas de empresas. Se a Stellantis e, sobretudo, a Fiat persistirem em optar pelo carro elétrico, estarão a caminho do desastre. Há um concessionário BMW-Mini ao pé de mim e um dos vendedores disse-me que 9 em cada 10 vendas são feitas com motores de combustão!
Ao mesmo tempo, a ecologia nem sempre é a principal preocupação dos clientes da BMW.
Deve ter pensado muito nisso, e o preço está mesmo a travar a compra de motores de combustão, porque 40.000 / 50.000 euros não é para todos. No que diz respeito aos veículos eléctricos, temos de admitir que ainda há muita gente que quer conduzir veículos de combustão interna.
Lembre-se que um Zoe com 15.000 km custa 8.000 euros e 6.000 euros para um Zoe com 50.000 km, para carros vendidos e garantidos por profissionais. Para os automóveis que não necessitam de manutenção nem de idas à bomba de gasolina, é difícil dizer que o preço é um obstáculo. É mais um caso de medo do desconhecido, a não ser que os lobbies estejam a fazer o seu trabalho?
O carro elétrico é um lixo. Supostamente, é mais amigo do ambiente do que o motor de combustão interna. Mas a produção de todas as suas baterias é mais poluente.
Tem uma fonte fiável ou trata-se apenas de uma opinião pessoal?
Olá,
Para um carro citadino, o Fiat 500e é demasiado caro. Tivemos uma colisão a baixa velocidade com uma tampa de esgoto mal conservada, a bateria ficou danificada e o carro foi declarado economicamente reparável. Ficámos a saber que o valor da bateria é de 16 000 euros sem IVA.
imposto .
O seu erro reside no facto de existirem muitos outros obstáculos à adoção em massa para além do preço: disponibilidade de pontos de carregamento, tempos de recarga e autonomia demasiado curta.
E com veículos mais baratos, a autonomia derreter-se-á como a neve ao sol, uma autonomia que já é muito reduzida em comparação com os motores de combustão! Como segundo carro, talvez, mas certamente não como carro principal!
E que também oferece uma solução para todos aqueles que vivem em apartamentos: como poderão carregar os seus veículos sem uma garagem, quando atualmente é proibido passar um cabo pelo passeio. Para além da deslocação a um ponto de carregamento público muito caro, não há outras soluções.
E o que dizer das grandes partidas de férias? Teriam de ser instalados praticamente centenas de terminais em todas as estações de serviço durante as grandes partidas de férias em julho e agosto. Totalmente impensável!
Não me oponho a um carro elétrico como segundo carro. Desde a apresentação do Alfa Romeo Junior Veloce, tenho pensado: porque não?
O único problema é que, por outro lado, se eu tiver um parque de estacionamento no meu prédio, estou dependente da associação de condóminos para instalar uma estação de pagamento, e vai demorar muito tempo até que eles se decidam. Na rua, as estações de pagamento estão umas vezes livres, outras vezes ocupadas, e não é fácil.
Quando quero alugar um Fiat 500e que aluguei há 2 anos, nunca estão disponíveis. E o problema é o mesmo: é preciso recarregá-lo, porque agora as empresas de aluguer exigem que o devolva com pelo menos 80 % de carga (quando há 2 anos podia devolvê-lo vazio, gratuitamente). O problema prático está longe de estar resolvido e é o principal obstáculo à utilização ou compra de automóveis eléctricos.
A ecologia dos carros eléctricos é só conversa e nada de ação: estamos apenas a deslocar a poluição. Aliás, os governos estão a arruinar-se com os subsídios. O lítio e o cobalto são extraídos recorrendo ao trabalho infantil e o peso adicional dos automóveis provoca o desgaste da suspensão e dos travões, o que provoca mais poluição. E quando a China, o único beneficiário desta loucura, restringir as exportações de terras raras, corremos o risco de asfixia económica. É algo em que devemos pensar!
Não esqueçamos que "terras raras" é um termo impróprio, uma vez que não são de todo raras, e muitos países produzem-nas. Se estamos preocupados com a redução da disponibilidade de recursos, o mais próximo e mais grave é, muito simplesmente, o petróleo, sem o qual enfrentamos não só dificuldades económicas, mas também a impossibilidade de satisfazer as nossas necessidades básicas, como a alimentação. Dilema: caminhar ou sobreviver?
Quanto aos outros argumentos, está agora claramente estabelecido que a pressão sobre o ambiente não só é transferida como também reduzida por um fator de 2 com os carros eléctricos em comparação com os motores de combustão. A produção de qualquer bem polui, incluindo as batatas e as alfaces, o que importa é saber quanto.
Outro benefício ambiental dos automóveis eléctricos é o facto de reduzirem o excessivo apelo material dos automóveis. Se todos os adolescentes alemães sonham em comprar um BMW para andar às voltas na Autobahn, podemos esperar que carros eléctricos mais eficientes e menos dispendiosos tornem os carros zoom-zoom obsoletos.
Não consigo compreender a aversão aos carros eléctricos. Os motores de combustão interna existem há mais de 120 anos! Temos de avançar. As baterias estão apenas no início do seu desenvolvimento. Nos anos 30, tínhamos motores de 12 cilindros e 6 litros que produziam 150 cv. Amanhã teremos baterias capazes de percorrer 1000-2000 km sem recarga. Também pesarão menos.
E, ainda hoje, os automóveis eléctricos superam os automóveis a combustão em termos de potência, velocidade, conforto, agilidade e espaço. Tenho um Giulia na minha garagem, um carro magnífico. Recentemente comprei um Tesla Y. Lamento, mas estamos noutro mundo. É preciso testá-lo antes de o julgar. Este é o futuro, Tavares e companhia estão a cometer um erro que os levará ao fim da sua aventura.
De que é que estão a falar?
Todos os fabricantes têm agora uma gama eléctrica em todos os segmentos, incluindo a Stellantis.
Infelizmente, são obrigados a limitar o seu desenvolvimento e a continuar a produzir veículos de combustão e/ou híbridos para satisfazer a procura do mercado.
A eletricidade continuará a crescer, mas não ao ritmo previsto pelos políticos, que terão provavelmente de rever o calendário para 2035:
Explicou que aquilo a que estamos a assistir nas redes sociais é a uma verdadeira campanha de desinformação anti-EV, com os mesmos argumentos, repetidos vezes sem conta, mas tão repetidos que muitas pessoas acabam por acreditar neles. O resultado é que, em vez de assistirmos a uma mudança rápida por todas as razões económicas e ecológicas, conseguimos destilar o medo e a incompreensão e praticamente congelar o processo. Os lobbies funcionaram bem.
De facto, entre um Giulia e um Model Y, estamos em dois mundos diferentes: por um lado, uma magnífica berlina que encarna o prazer de conduzir e, por outro, um MPV computorizado que se conduz a si próprio.