Alexandre
O lançamento da versão híbrida do Fiat 500 até 2025 é uma boa notícia, mas também parece representam uma verdadeira dor de cabeça para os engenheiros do Stellantis. Para recordar, estamos em maio de 2024, quando Carlos Tavares, ex-CEO da Stellantis, anunciou o desenvolvimento desta nova versão híbridaem resposta às vendas decepcionantes do Fiat 500 elétrico. De acordo com os media italianos Torino Cronacapor detrás desta transição, esconde um problema de peso o que poderia comprometer o desempenho e as emissões de CO2 do futuro pequeno automóvel urbano.
Um desafio importante
O Fiat 500 elétrico, que pesa cerca de 1.350 kg, dos quais quase 300 kg para a bateria.Oferece algumas caraterísticas interessantes para um automóvel urbano elétrico. A versão menos potente, com 95 cv e 220 Nm de binário, acelera dos 0 aos 100 km/h em 9,5 segundos e oferece uma condução dinâmica em cidade. Em comparação, o futuro Fiat 500 híbrido, que herdará o motor a gasolina FireFly 1.0L 70 bhp BSG já utilizado no Fiat Panda, poderá pesar ainda mais do que os 970 kg deste último.
Qual é a razão para tal? A resposta reside na adição do motor de combustão (93 kg), do depósito de combustível, do sistema de escape e de todos os componentes necessários a este novo grupo motopropulsor híbrido. De facto, retirando a bateria (300 kg) e o motor elétrico (peso desconhecido) e adicionando o motor de combustão, e adicionando o grupo propulsor que já tinha sido incorporado numa versão anterior do Fiat 500 híbrido em 2020 (com um peso de 980 kg), tudo isto poderia aumentar o peso deste último. Uma vez instalados todos os novos componentes, é difícil não ultrapassar o peso do Fiat Panda (970 kg) e do anterior Fiat 500 híbrido (980 kg), sem comprometer o desempenho global do automóvel.
Impacto no desempenho e no consumo de combustível
Se o novo Fiat 500 Hybrid for efetivamente mais pesado do que o antigo 500 Hybrid, isso terá inevitavelmente um impacto negativo no seu desempenho. impacto no desempenho e no consumo de combustívelt. A versão anterior, que pesava 980 kg e dispunha de 70 cv e 92 Nm de binário, demorava 13,8 segundos a ir dos 0 aos 100 km/h. Em comparação com esta versão, o 500 elétrico básico de 95 cv, embora mais caro, é muito mais rápido, demorando 9,5 segundos dos 0 aos 100 km/h. A futura versão híbrida poderá, portanto, encontrar-se numa situação delicada com desempenho inferior.
Além disso, a adição do motor de combustão traz também as emissões de CO2. O antigo 500 híbrido, com emissões de 108 g de CO2/km, corre o risco de ser ultrapassado em termos de emissões de CO2 pela nova versão híbrida, especialmente se o peso do automóvel aumentar.
Uma solução: o motor 1.5L de 130 cv?
Uma solução para este dilema poderá passar pela adoção do motor 1.5L de 130 cv, já presente noutros modelos da Fiat, como o Tipo e o 500X. Este motor, mais potente e adaptado a veículos de maiores dimensões, poderia ajudar a compensar o aumento de peso, mantendo um bom desempenho. No entanto, a introdução deste motor não seria isenta de complicações técnicas. Além disso, Olivier François, Diretor-Geral da Fiat, anunciou o motor para o Fiat Panda.
Os engenheiros da Fiat parecem estar a ser apanhados num verdadeiro dilema. Se adicionar um motor de combustão híbrido a um automóvel elétrico mais pesado do que a versão híbrida anterior está a colocar problemas em termos de desempenho e de emissões de CO2, parece pouco provável que exista uma solução simples. A data prevista é 2025, o que deixa ainda muito tempo à Fiat para encontrar soluções.
desde que não seja o purtoc, não nos importamos com o motor.....vivendo o 500 a gasolina.
Macht keien Sinn gscheiter rein elektrisch
O FireFly 1.0L não está disponível com turbo?
Sim, mas não em mhev... mas porque não colocar a versão turbo e mhev.
Exatamente, eles podem dar-lhe a potência que quiserem. Este motor produzia 120 cv com o 500x
De facto, esta seria a solução mais realista em vez de colocar o motor de 1,5 litros, porque, caso contrário, acabaríamos por lamentar os 100 cv da Peugeot, o que seria a gota de água,
se não fosse um monte de lixo, teria sido a solução mais lógica
Parece-me a coisa mais lógica a fazer!
De facto, existe um 1.0 turbo 12V BSG MHEV à venda na América do Sul. O carro em questão é o Fiat Pulse.
Mas para a Europa desenvolveram o 1.2 ex Pure tech (agora chamado híbrido LOL) de 100 CV como 12V BSG MHEV ou transmissão manual.
1.5 130 CV? Seria mais adequado para a versão Abarth. O desempenho na vida real do 1.5 130 CV é melhor do que o 1.2 136 CV da Peugeot.
Totalmente de acordo. È necessario il 1.0 turbo hybrid e poi una ice per l'Abarth. Em qualquer dos casos, as versões eléctricas são muito adequadas ao 500, mas os preços são ainda demasiado elevados.
Se for de 120 cv
O zwei Cylinder de 900 ccm não é solução?
Com 70 cv num 500 muito mais pesado, o desempenho será demasiado baixo em comparação com o 500 Hybrid, que pesa menos de 1000 kg.
Tem de estar perto dos 100 cv, caso contrário será um bezerro inadequado para utilização fora da cidade.
Com um motor de 100 cv no 500 híbrido, a FIAT poderia oferecer um BV automático.
A caixa de velocidades de 6V é insuportável na cidade!
Sem dúvida que os engenheiros têm a solução técnica. Para mim, o problema será o preço. Desde o início, o 500E tem sido demasiado caro (bem, talvez não no lançamento, porque era novo e bonito e a clientela "bobo" só tinha em mente a boa aparência do carro, por isso vendeu muito bem, especialmente na Alemanha, por exemplo). Para vender um híbrido com sucesso, vamos precisar de preços acessíveis desta vez, porque aqueles que estão dispostos a pagar mais pelo bom aspeto do veículo já não estão interessados num híbrido e, em qualquer caso, têm agora como alvo o novo Mini ou o R5.
Com o 500 termificado, a Fiat tem de voltar a ser Fiat e vender um bom produto ao preço certo! Será que os especialistas do Stellantis perceberam isto?
Der alte Mildhybrid muss wieder zurück. A sua linguagem era muito melhor do que a do pálido veículo elétrico. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika läuft.
Da jetzt der Vorstand ausgetauscht ist, kann doch FIAT mal zur Besinnung kommen. E, por favor, verifique o motor Puretech em todos os meses. Então é uma Fehlkonstruktion!
FIAT steht am Scheideweg: Erfolg oder Untergang in Happy-Wokeness.
Sabe se estão previstas várias opções de motores, consoante a versão? Quando é que saberemos? É surpreendente que a Fiat ainda não o tenha revelado...