O 600 é o novo pequeno SUV da Fiatque acabará por substituir o 500X. A versão eléctrica 100 % é atualmente vendida por 35 900 euros em França, o seu preço poderá baixar 10 000 euros no início de 2024. Eis porquê.
Como sabe, o preço dos automóveis eléctricos é extremamente elevado, ao ponto de muitas pessoas já não terem dinheiro para comprar um modelo novo. Mesmo que seja um bom exemplo de o SUV elétrico 100 % mais barato do mercado, O 600 continua a ser vendido por 35 900 euros, excluindo o bónus ambiental.
Para responder à procura, alguns fabricantes estão a dar um passo atrás, oferecendo uma alternativa térmica híbrida, muito menos dispendiosa do que a versão eléctrica 100 %. Foi o caso, por exemplo, do Jeep Avenger, que só deveria ser proposto como modelo elétrico 100 % em França, mas que viu a introdução de uma versão híbrida de combustão em julho de 2023.
A boa notícia é que o Fiat 600 vai seguir o exemplo. De facto, a marca italiana anunciou discretamente que uma versão híbrida a combustão chegará a França no primeiro trimestre de 2024. Não é outro senão o motor 1.2L PureTech de 100 cv com micro-hibridização, que emite entre 110 e 114 g de CO2.
Até sabemos o seu preço, uma vez que já está disponível em Itália a um preço de 24 950 euros.. Embora o preço em França possa variar em alguns milhares de euros, continua a ser 10.000 euros mais caro do que a versão 100 % eléctrica.
Em conclusão, se é absolutamente necessário ter um pequeno SUV elétrico de 100 %, o 600 é atualmente a melhor escolha no mercado. Se não quiser um modelo elétrico de 100 %, mas apenas um carro novo, espere mais alguns meses para beneficiar de um desconto substancial.
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100 cv num Fiat 600 bastante pesado (bem, na sua versão eléctrica), mais vale levar o carro a pedais do seu filho, se tiver um.
Além disso, o motor PureTech da m.....
Será que a Fiat não pode inventar um motor interno menos aborrecido?
0 a 100 em 11 segundos, penso eu... No que diz respeito ao motor, como já foi dito várias vezes, é a plataforma PSA CMP, pelo que não vão adaptar um motor diferente do que já está planeado para ela.
É claro que os problemas de motor da Fiat (tirando o 2.0 JTS que é uma evolução totalmente falhada do 2.0 Twin Spark), vão saber o que é ver carros que voltam sempre à oficina e se partem como cristal.
Em todo o caso, a queixa colectiva para este motor, tal como para o da Renault, foi oficialmente anunciada. Por isso, é provável que seja um pouco confuso.
PS: Aconselho-vos a ficarem com o antigo 500x, para não ficarem com um motor que vai desistir antes de passarem os 50.000 km, se estiverem mesmo à procura de um pequeno SUV!
Obviamente, temos de retirar os 300 kg de baterias da versão de combustão interna, pelo que ficamos com cerca de 1.200 kg. Em suma, é mais do que suficiente para transportar quatro pessoas (como no Tipo 1.3L).
Só que o Tipo tem fama de ter uma fiabilidade exemplar digna dos japoneses e coreanos... isso agora acabou. Os produtos Fiat vão perder muito.
Crítica de algo que não viu
É a tua maneira de viver?
Seguro que o carro mais vendido da Fiat , marca que fabrica carros para a gente normal
Veras como te hace reflexionar
Mesmo assim, o bónus para o 600e situa-se entre os 5.000 e os 7.000 euros, ou seja, menos 5.000 euros do que para a versão básica de combustão interna. Tendo em conta o preço do combustível e a lendária fiabilidade e prazer do puretech, não sei se será um bom cálculo.
A Stellantis fez as suas escolhas em termos de racionalização: a gama de motores de combustão interna FireFly GSE da Fiat Powertrain Technologies (o T3 1.0l e o T4 1.3l) está fora... exceto, estranhamente, o Tonale (T4 1.5l) e a América Latina? O Purete(o)ch da Société Française de Mécanique impôs-se. No entanto, trata-se de uma nova versão do EB2 1.2l: ciclo Miller + turbo de geometria variável e, sobretudo, uma correia de distribuição que substitui a correia húmida que valeu a Stellantis uma ação colectiva (com o consumo extra de óleo).
O Tonale já estava terminado antes de Stellantis... foi o que ele salvou de um desastre maior.
Não estou a ver a América do Sul a aceitar motores de baixa qualidade para substituir as versões Fiat. Isso seria um verdadeiro golpe para a imagem da marca!
Não será esse o caso; pelo contrário, os Peugeots utilizá-los-ão.
Não percebo o interesse de colocar motores que se avariam numa marca que é uma das mais populares da América do Sul.
É como se a Toyota pegasse nos motores VAG e os colocasse nas suas pick-ups.
A direção da Fiat Automóveis concorda consigo que os motores continuarão a ser Firefly na América do Sul. E a Peugeot vai adoptá-los nos seus modelos vendidos na região.
Por outras palavras, a Fiat vai encontrar-se com um concorrente que vende produtos com os seus próprios componentes mecânicos.
Pergunto-me o que é que a Peugeot vai fazer na América do Sul. Não conseguiram manter a África (praticamente tomada pela Toyota), o Médio Oriente (incluindo o Irão 🇮🇷 que está por sua conta), a China 🇨🇳, onde foram praticamente expulsos do mercado (felizmente ainda existe a DS) e os EUA 🇺🇸 os seus produtos nunca estiveram no mercado.
Em suma, para além da Índia 🇮🇳 e da Europa, a Peugeot já devia estar a concentrar-se nos seus mercados, porque, de momento, esta marca é mais um entrave do que qualquer outra coisa!
Nos EUA, o Chrysler Groupe está a encher (mesmo com os seus MPV, que continuam a andar bem, o que é um feito e tanto para a Chrysler, porque vendem cerca de 100.000), a Dodge está bem e a RAM também está bem, tal como o Canadá.
Na América do Sul, a Fiat é vencedora com a Toyota (um mercado gigantesco, mil vezes mais rentável do que a Europa).
O que é que a Peugeot está a fazer entretanto? Estão a gastar dinheiro num projeto que não funciona e que é um sorvedouro financeiro, e a sua posição não tem legitimidade nas corridas de resistência (para vender carros urbanos eléctricos... qual é a relação).
Cada vez mais pessoas querem separar as duas, porque quando se tem marcas Premium, desportivas e de prestígio, são estas que precisam de ser promovidas, não as marcas generalistas.
Isso é como a Maserati na FE... Mas quem é que vê a FE? De todas as pessoas que conheço, incluindo clientes... ninguém se importa, mas todos gostaríamos de ver a Maserati, a Lancia ou a Alfa na F1 ou na Endurance ou mesmo no Rally para a Lancia.
Não sei se é o teu caso, Fredo, mas estamos a andar cada vez mais de cabeça perdida com esta maldita banda.
A Fiat Powertrain Technologies tem uma fábrica e um centro de I&D no Brasil. Historicamente, tem tido uma forte presença (produção, vendas) na América Latina e comercializa motores 100% FlexFuel.
Motor puretech?? Os clientes de stellantis procuram a sua própria ruína, um cliente com motor puretech é um cliente que não voltará a comprar um stellantis na sua vida.