Fiat Grande Panda: um trabalhador italiano na Sérvia revela as verdadeiras dificuldades da produção (e da vida)

O sucesso do Fiat Grande Panda na Europa tem um lado negativo: a produção está sob pressão. Em apenas algumas semanas, a Fiat registou mais de 15.000 encomendas, colocando uma enorme pressão sobre a fábrica sérvia de Kragujevac, responsável pela montagem deste novo modelo estratégico da marca italiana. Vários meses após a abertura dos livros de encomendas, o aumento da produção continua a ser trabalhoso, apesar dos reforços vindos de... Itália.

Entre eles, "Filippo" (não é o seu nome verdadeiro), um trabalhador do estaleiro de Melfi, atualmente em missão na Sérvia, aceitou contar-nos o seu dia a dia. Milano Finanza. O seu testemunho revela o que se passa nos bastidores.

Uma partida forçada pela necessidade

Tecnicamente desempregado há vários meses, Filippo não se podia dar ao luxo de escolher:

"Chegou a um ponto em que não conseguia pagar a minha hipoteca.

Então.., quando Stellantis lhe sugeriu que se mudasse para a Sérviaconcordou. Tal como ele, 33 trabalhadores de Basilicate partiram em abril, seguindo-se outros de Cassino, Termoli e outros locais italianos. Oficialmente voluntários, mas na realidade muitos viram esta "oportunidade" como uma saída.

Uma vida difícil em Kragujevac

Na fábrica, Filippo encontra um ambiente de trabalho familiar: a estrutura e a organização são semelhantes às de Melfi. Mas a vida quotidiana na Sérvia é um verdadeiro choque:

• Um trabalhador local ganha cerca de 600 euros por mês.
• Muitos combinam vários empregos para sobreviver.
• Longe dos clichés, o custo de vida está longe de ser baixo: entre 270 e 400 euros por um alojamento por vezes precário e preços da alimentação próximos dos praticados em Itália.

Apesar de um subsídio de 52,5 euros por dia de trabalho (e 60 euros nos dias de folga, quando não comem na cantina), confessa:

"Tenho de cozinhar para mim, evitar restaurantes e controlar todas as despesas com o meu telemóvel para as converter em euros."

Problemas graves de produção

Na fábrica da Sérvia, a produção está a decorrer a um ritmo lento. O objetivo da Stellantis era atingir 500 veículos por dia em março. Atualmente, de acordo com Filippo :

• Apenas 125 Grande Panda são montados por dia.
• O Citroën C3, também produzido no local, tem um limite máximo de 10 unidades/dia.

A produção é frequentemente interrompida devido à falta de componentes disponíveis, em especial as famosas caixas de velocidades eDCT necessárias para as versões híbridas.

"Quando falta equipamento, paramos tudo. Se as peças chegarem, vamos buscá-las no dia seguinte.

Este fenómeno, longe de ser isolado, está a afetar outras fábricas Stellantis na Europa. Em março, foram perdidos 20 000 veículos híbridos em todo o Grupo, segundo Jean-Philippe Imparato, Diretor da Europa da Stellantis.

Uma estratégia ditada pelos custos

A decisão de produzir o Grande Panda na Sérvia não é de somenos importância. Com custos de produção três vezes mais baixos do que em Itália, a Stellantis optimiza a sua rentabilidade. No entanto, esta aposta económica depara-se agora com uma realidade industrial: sem mão de obra suficiente e um rápido aumento da produção, os prazos de entrega estão a explodir.

De acordo com a nossa informaçãoPara uma encomenda efectuada em abril de 2025, teremos de esperar :

• agosto de 2025 para um Grande Panda Elétrico (BEV),
• novembro de 2025 para um Grande Panda híbrido (MHEV).

Uma verdadeira dor de cabeça para a Fiat, uma vez que o Grande Panda é suposto relançar a marca no Velho Continente antes do seu lançamento na América do Sul e no Norte de África.

Uma situação longe de ser ideal para todos

Embora a missão na Sérvia tenha permitido a trabalhadores como Filippo auferir um rendimento, a vida quotidiana está longe de ser cor-de-rosa. Entre o isolamento, o custo de vida, as dificuldades de organização e a incerteza do regresso a Itália, a situação continua a ser precária:

"Não é a vida que eu esperava. Mas, por agora, vou ficar. Preciso de trabalhar."