Alexandre
O Fiat 500 elétrico tem passado por uma montanha-russa desde o seu lançamento. Embora o seu início tenha sido encorajador, a realidade económica apanhou o modelo e as vendas caíram rapidamente. No centro do problema: o preço. A principal causa deste abrandamento das vendas é o aumento dos custos, nomeadamente da bateria. Mas porquê Fiat decidir simplesmente baixar o preço para aumentar as vendas?
Os preços do Fiat 500e têm mudado ao longo dos anos. Em 2020, o modelo de entrada de gama com uma bateria de 23,8 kWh tinha um preço de 24 500 EUR (versão Action), enquanto a versão de 42 kWh tinha um preço de 34 900 EUR (versão La Prima). Em 2022, estes preços tinham subido para 26 200 euros e 31 700 euros, respetivamente, com preços estáveis em 2023 a 30 400 euros para a versão de 23,8 kWh e 33 900 euros para a versão de 42 kWh.
| 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 500e 23,8 kWh | 24 500 € | 26 200 € | 30 400 € | 30 400 € | 30 400 € | |
| Fiat 500e 42 kWh | 34 900 € | 27 500 € | 31 700 € | 33 900 € | 33 900 € | 33 900 € |
O aumento dos preços não foi isento de consequências. Embora a Fiat tenha contado com subsídios para a compra de veículos eléctricos para tornar o 500e acessível, a redução desses subsídios ao longo dos anos agravou o problema. Estes subsídios, que apoiavam a compra de automóveis eléctricos em muitos países, desapareceram gradualmente, acentuando a diferença de preço entre o 500e e os seus concorrentes. E apesar do desejo da Fiat de aumentar as vendas, uma redução de preços não parece estar na ordem do dia.
A questão que se coloca naturalmente é a seguinte: porque é que a Fiat não opta por uma redução imediata dos preços? A resposta está no custo das baterias, um dos principais domínios de despesa. O Fiat 500e está equipado com baterias Samsung SDI, fabricadas na Polónia, cuja produção é dispendiosa. Embora o custo exato de produção não tenha sido comunicado oficialmente, fontes como o site Evclinic indicam que a Stellantis cobra cerca de 13 000 euros para substituir uma bateria de 42 kWh. Isto representa um custo significativo, que a Fiat deve, naturalmente, incluir no seu preço de venda.
Mas se As baterias Samsung são caras, Há também a margem que a Fiat se permite. No mercado de segunda mão, uma bateria de 42 kWh pode ser comprada por cerca de 5.000 euros. Isto sugere que a Fiat poderia comprar estas baterias à Samsung a um preço de cerca de 5.000 euros para a versão de 23,8 kWh e de 10.000 euros para a versão de 42 kWh. A título de comparação, o futuro 500 com um motor de combustão híbrido custará menos de 20.000 euros.
Outro fator que impede uma redução dos preços é a produção. A fábrica de Mirafiori, que produz o Fiat 500 elétrico, está atualmente a funcionar a uma velocidade reduzida. Este facto limita a capacidade de produção da Fiat e impede-a de tirar partido das economias de escala que poderiam resultar de um aumento da produção. Os custos de fabrico do 500e continuam a ser elevados, o que torna difícil reduzir os preços sem pôr em causa a rentabilidade. É por esta razão que o a produção do 500 híbrido até ao final de 2025 é aguardada com grande expetativa.
Perante esta situação, a Fiat parece ter decidido alterar a sua estratégia. A empresa está agora a assumir o controlo da produção de baterias. A próxima geração de baterias para o Fiat 500 elétrico será produzida pela Fiat. no âmbito da empresa comum entre Stellantis e CATL em Espanha. Esta parceria permitirá à Fiat controlar melhor os custos de produção das suas baterias e, potencialmente, reduzir o custo global dos seus veículos eléctricos.
Esta abordagem deverá permitir à Fiat gerir melhor um dos encargos mais pesados do modelo, continuando a manter a sua competitividade no mercado. Se esta nova estratégia der frutos, podemos prever uma redução do preço do 500º nos próximos anos.
Mais 6.000 em 2 anos, isso é muito Carlos haha
Chiamare un auto 500, significa vol risvegliare nostalgia di un auto del passato amata da tutti perché era per tutti perché a prezzo accessibile.
O hanno sbagliato nome o hanno sbagliato i conti.
Não me parece que uma bateria de 42kwh custe ao fabricante 10.000 euros! Os custos de produção automóvel são reduzidos ao máximo, ao contrário do que acontece com o custo das peças individuais.
O C3 Ev também tem uma bateria de 42 kWh e o carro acabado custa cerca de 15.000 euros quando sai da fábrica. O fabrico da carroçaria e a montagem custam 8.000 euros. Depois, há o motor, a bateria, o interior e o equipamento de corrida. E não importa a Samsung ou a LG ou mesmo a montagem na Polónia (as células vêm da Ásia).
Estou a insinuar que é isto que a Samsung está a cobrar à Stellantis pelas especificações específicas do 500. Claro que, na realidade, uma bateria não custa assim tanto. Mas a Fiat disse-me que não podia baixar o preço do carro neste momento por causa da bateria atual, e que a próxima será uma CATL.
É impossível que uma bateria custe 10 000 euros a produzir.
Estou a insinuar que é mais ou menos isso que a Samsung fatura à Stellantis, que depois volta a faturar 13 000 euros. Em suma, a Stellantis não tem qualquer controlo sobre o custo de aquisição desta bateria.
Os Fiats são veículos de óptima conceção. Tive dois deles quando faziam carros familiares, o BRAVA de 1980. O 500 é demasiado pequeno. Não é nada prático. Não sei porque é que a Fiat insiste em fazer carros pequenos. Costumavam fazer carros com um banco traseiro utilizável.