Alexandre
Lançado com um design atraente e uma produção italiana de 100 %, o Fiat 500 elétrico tinha muito a seu favor. No entanto, apesar da sua popularidade como modelo elétrico compacto, a realidade do mercado de 2024 é menos brilhante. Em 2023, as vendas estabilizarame esta tendência deverá manter-se em 2024, quando as nossas estimativas prevêem uma queda drástica das vendas.
Vendas em queda livre
Em 2023, o modelo elétrico 500 não conseguiu ultrapassar as 65 000 unidades na Europa. Embora este número ainda seja relativamente elevado, representa uma estagnação em relação a 2022, e ainda mais em relação aos anos anteriores. Em 2023, em França, foram registadas 23.635 unidades, seguidas da Alemanha com 23.180, e finalmente da Itália, com apenas 4.749 unidades, um mercado onde o Fiat 500 elétrico ainda está a lutar para encontrar o seu lugar. E 2024 é, sem surpresa, um passo atrás.
| Fiat 500 BEV | |
|---|---|
| 2024 (previsão) | 30000 |
| 2023 | 65000 |
| 2022 | 66732 |
| 2021 | 44000 |
| 2020 | 10000 |
Com o desaparecimento dos subsídios à compra na Alemanha e o apoio mínimo em Itália, o ano de 2024 não é uma bênção para a indústria automóvel. Fiat. A fábrica de Mirafiori, que produz o 500 elétrico, foi encerrada várias vezes devido a uma procura insuficiente.. E mesmo que a França continue a apoiar a produção do 500 elétrico, a situação é cada vez mais precária. Pelas mesmas razões, o 500 elétrico também não foi bem sucedido no mercado americano.
Os nossos valores estimados para 2024
As nossas previsões para 2024 são igualmente preocupantes. Com base nos registos nos principais países europeus, em França durante 12 meses e na Alemanha e Itália durante 11 meses, os números são alarmantes:
- França 17.306 registos
- Alemanha 7.441 registos (11 meses)
- Itália 2 345 registos
Isto representa uma diminuição de mais de 50 % em relação aos valores de 2023A França registou 23 635 matrículas, a Alemanha 23 180 e a Itália 4 749. O mercado italiano, com 14 793 matrículas do Fiat 500 híbrido (proveniente das existências da antiga versão fabricada na Polónia), contra apenas 2 345 matrículas da versão 100 % eléctrica, mostra que os italianos ainda não estão preparados para aderir em massa aos veículos eléctricos, apesar da reputação do Fiat 500.
| 500 registos de VEB | França | Alemanha | Itália |
|---|---|---|---|
| 2024 (previsão) | 17 306 | 7 441* | 2345 |
| 2023 | 23 635 | 23 180 | 4749 |
* números relativos a 11 meses
Um ano semelhante, se não menos bom, em 2025
As perspectivas para 2025 não parecem muito mais optimistas. A fábrica de Mirafiori permanecerá encerrada até 20 de janeiro de 2025que continua a afetar a produção. Não é de esperar uma recuperação significativa antes de novembro de 2025O novo modelo será o Fiat 500 elétrico, mais eficiente e menos dispendioso, e o regresso de um modelo híbrido. Este atraso na introdução de novos modelos poderá prolongar a estagnação das vendas.
Para fazer face a esta queda nas vendas, seria crucial que a Alemanha e a Itália reintroduzissem subsídios de compra mais generosos para estimular o mercado. Para mais informações sobre a situação atual, leia o nosso artigo " Porque é que o atual Fiat 500 elétrico venderá ainda menos em 2025" .
Olá e feliz ano novo.
Para mim, o problema são os subsídios estatais (francamente, no início os subsídios eram apenas isso, subsídios... mas agora são os nossos impostos que estão a ser desperdiçados).
O problema é que a Fiat ou a Stellantis não sabem gerir os seus produtos. O 500 não evoluiu nada em 4 anos, é inaceitável. E, entre outras coisas, o preço, quando se sabe que o preço das células de bateria caiu em quase 2 anos (aproximadamente uma bateria em 2024 custa metade de 2021). Quando se vê o preço anunciado para o C3 ou o Panda EV quando a sua bateria tem o mesmo tamanho, é um monte de disparates o preço atual do e500. Lamento, mas há que olhar para a realidade.
Resumiu o problema do 500º.
O 500e é um excelente micro hatchback com um posicionamento premium. É muito bem construído, com um interior bem acabado e óptimas caraterísticas. O seu preço parece justificado. Mas, infelizmente, quando se compra um carro deste nível, espera-se que as especificações técnicas estejam à altura. E para um automóvel elétrico, há a potência, mas sobretudo o desempenho das baterias. E foi aí que a FIAT falhou o barco. Para um veículo citadino, pode pensar-se que está tudo bem, mas na realidade, quando a concorrência oferece mais, a comparação é inevitável, tendo em conta os seus preços. E é para isso que o cliente está a olhar. Mal saiu da caixa e já está atrasado em relação aos seus rivais citadinos em termos técnicos. Ainda mais agora, com o Panda e o C3 eléctricos a oferecerem o mesmo, se não mais, apesar do seu posicionamento de baixo custo. É um verdadeiro quebra-cabeças.
Acima de tudo, a FIAT não fez nada para o desenvolver. Porque é que não melhoraram as baterias à medida que iam avançando, como fez a Renault ao longo da carreira do Zoé? Porque é que não lançaram logo a versão híbrida, apesar de se dizer que era compatível? Sim, vai ser lançada em breve, tal como uma versão melhorada, mas é demasiado tarde e vai ser muito complicado aguentar até à sua substituição em 2029. Nessa altura, não será a especificação técnica que estará uma desgraça, mas sim o carro inteiro! Em suma, é uma verdadeira vergonha para um produto que poderia ter sido perfeito. Podemos culpar muito o Carlos por isto, mas ele não teve nada a ver com as falhas do 500e.
O 500e é um puro produto Fca, lançado em 2020, feito à pressa sem ter preparado a sua evolução para tempos de grande agitação.
A comparação com o e 208 é cruel: lançado em 2019, o automóvel francês actualizou inicialmente o seu motor Continental para 136 cv, antes de oferecer o primeiro motor M3 da empresa comum PSA/eMotors com 156 cv e uma bateria de alcance ligeiramente superior. O e 208 deixou a sua marca no mercado dos veículos eléctricos, com um desempenho que se mantém no topo da categoria. O novo R5 não oferece mais nada, 6 anos após o seu lançamento, para além de um design mais engraçado...
Kein Wunder das es so läuft...die Italiener kaufen eben was sie wollen. In Deutschland waren die Zuschüsse plus Leasingangebote der Grund. Ansonsten will niemand einen Kleinstwagen für 30k€, welcher bei Langstrecke schon nach 200km eine Zwangspause benötigt.
Podemos ver os limites da venda de carros eléctricos. Por muitas razões, não funcionam, são muito mais caros do que um automóvel de combustão interna, as infra-estruturas são insuficientes, são pouco práticos, etc...
E, no entanto, o Fiat 500e é um excelente automóvel citadino. Mais subsídios não vão forçar as pessoas a mudar para carros eléctricos.
Os fabricantes que apostam tudo nos automóveis eléctricos estão a caminho do desastre.
Desculpe, mas isso é olhar para o problema da forma errada! ou então... e o panda elétrico?
Olá e feliz ano novo
O pessoal de marketing da Stellantis não presta mesmo. O posicionamento de preços já não era adequado porque a concorrência tinha entretanto mudado.
Falam e incentivam as pessoas a comprar carros eléctricos, está bem, mas a questão mais importante é: qual é o preço de uma bateria se tiver de ser mudada? O preço de um carro de combustão interna ou apenas simbólico?