Numa entrevista com o Corriere della Sera, Carlos Tavares, o CEO do Grupo Stellantis e o ex-Sr. PSA revelou, para nosso grande prazer, que não 1 mas 2 carros Fiat serão revelados no início de 2023!
Fiat: uma gama limitada e uma necessidade de novos produtos
Deve dizer-se que a gama Fiat precisa dela. De facto, para além do muito bom 500e que parece estar a vender bem na Europa, a gama do fabricante de transalpinos está reduzida ao envelhecimento do Panda (mais de 10 anos!) e 500X (8 anos de idade, ou seja, o fim da sua vida no ciclo normal do automóvel). As 500 térmicas atingiram 15 anos de concepção apesar das suas actualizações e remodelação em 2015. Finalmente, o Tipo só existe numa versão Cross - 5 portas ou SW - numa gama de preços que o afasta dos primeiros preços inteligentes que fizeram dele um sucesso...
Por conseguinte, há uma necessidade urgente para a empresa turinês ! Já estava previsto que no final de 2023 se assistiria ao lançamento de um novo B-SUV (outro, poder-se-ia dizer!), com base na plataforma Peugeot 2008 e que também dará à luz o Jeep B-SUV no início de 2023 e em 2024 ao futuro Alfa Romeo B-SUV (que algumas pessoas chamam Brennero mas sem certeza...)
O que serão estes novos modelos?
Assim, e para nossa grande alegria, Carlos Tavares acaba de revelar que não serão apresentados 1 mas 2 modelos (mas não necessariamente comercializados, vamos ser claros...) a partir de início de 2023, a apenas alguns meses de distância. Já não era sem tempo! É Olivier François, o director da Fiat, que será o responsável pelas apresentações, diz-nos Carlos Tavares.
Ambos os modelos estarão no segmento Bdiz o grande chefe do grupo. Obviamente, se o B-SUV aparece certo no 90%Qual poderia ser o outro modelo?
Isto traz inevitavelmente à mente o novo Panda (será chamado assim?), o que poderia inspirar-se no muito bem sucedido conceito de Centoventirevelado em Genebra em Março de 2019. Deve de facto crescer para a nova geração e até 4 m de comprimentoque é o segmento B. E 100% eléctrico, provavelmente.
Com estes dois veículos, que provavelmente irão fazer muito bem às vendas e à imagem da Fiat, a marca transalpina pretende tornar-se, como diz Olivier François, um "Tesla do povogarantindo automóveis eléctricos de baixo custo para tornar a nova tecnologia acessível a todos.
Carlos Tavares anuncia também que Nomes da história mítica da marca, tais como Uno, Panda e Punto, poderiam ser reutilizados nesta ocasião. Quais são as suas apostas?
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Um nome que surge muito para o SUV da Alfa é Palade.
Para a Fiat posso compreender que é vital (tão vital como retroceder com o Tipo que foi como você tão bem citou um acesso agradável ao campo de tiro e aí a Fiat deu um tiro no próprio pé).
Para Alfa e Jeep.... Sem comentários!
Coloco uma moeda no "Panda", em branco será perfeito (colocarei uma vela para que não se pareça com as ilustrações falhadas na imprensa mas sim com o conceito de Centoventi com rodas de 16 polegadas)...
Dedos cruzados 🤞
Entretanto o MG5 SW é um sucesso no Reino Unido, com vendas a 76%... Porque não existe um SW tipo eléctrico?
Concordo plenamente e porque é que parou o Tipo básico sem mudar para etanol.
A Fiat precisa de obter uma gama completa ou pelo menos até ao segmento c (golfe, Megane) e SUV equivalente (Captur). Estou farto de ver a kia ou Hunday, (agora bonita) a invadir este segmento.
Excepto que a Fiat tinha um produto semelhante com o Tipo em termos de fiabilidade. Mas como habitualmente, quando a Fiat tem um produto extra, deixam-no no pó, como foi o caso recentemente com o 124.
A Hyundai e a Kia fizeram a sua reputação (com razão) em relação à fiabilidade em primeiro lugar e ao design em segundo lugar.
A Fiat para a família 500 copiou o conceito asiático de fiabilidade (resultado que ainda é um sucesso após tantos anos) e deve esquecer o modelo alemão que é uma quimera e uma farsa.
Ao copiarem a Hyundai e a KIA, recuperarão a sua posição como número um na Europa.
E para fazer 'barateza inteligente'. Ao reunir investigação e desenvolvimento com o grupo PSA sobre motores eléctricos e baterias, a Fiat pode concentrar-se no que faz melhor: carros práticos, alegres e bem construídos. Deixemos os delírios de "fatos de fato" da Peugeot, ou seja, coupé sem espaço para se mover onde se atinge o telhado ou a janela sem coluna quando se tenta entrar ou sair pelas traseiras, e os modelos não convencionais da Citroën. A marca pode permitir-se materiais reciclados visíveis (enquanto que a VW não pode, uma vez que é suposto serem os reis do plástico espumado) e aumentar o espaço a bordo, ao mesmo tempo que reduz o peso, limitando a quantidade de espuma isolante, bem como optando por jantes "modestas" e um motor de 130 cavalos de potência que melhorará a eficiência. O mesmo se aplica aos elementos almofadados e fiáveis, tais como faróis 'simples' LED, puxadores de porta 'simples' que não se abrem na aproximação mas esperam sabiamente para serem operados, condução autónoma 'simples' de nível 2 e concentrando-se no seu funcionamento correcto.
Como diz a Suíça, a Fiat tem um Tipo e um 500X. Por uma vez, seria possível dar continuidade, a fim de manter um público adquirido, renovando estes modelos, em vez de tentar sempre reinventar a roda? Um tipo 3 de 4,40m poderia ser construído na plataforma EMP-2 com uma bateria de 60kWh, ou seja, na do E-Doblò, que aparentemente também estará disponível num híbrido leve no próximo ano... Quanto ao e500X, ele estaria no caminho certo de acordo com o artigo acima, produzido na Polónia e não em Melfi? Ou será que uma linha seria mantida e receberia as baterias montadas em Termoli? Afinal, são duas horas de carro...
Os materiais reciclados também existem no topo da gama, o que fez do Fisker Karma um carro tão grande. Quanto aos 500X, nada os impede de permanecer na plataforma Renegade, mas a família 500 poderia ser dividida em duas famílias: performance para Abarth e off-road para Fiat. Os 124 nunca deveriam ter desaparecido como o Alfa 4C e migrado como uma bandeira para Abarth como planeado desde o início, mas na FCA como na Fiat, eles têm a síndrome de "não se pode ver mais longe do que o fim do nariz" e é acima de tudo tempo para ter pessoas competentes nos seus serviços pós-venda (esse é o seu ponto negro absoluto e catastrófico ⚫️, eles estão mesmo até à terra).
Como cita tão bem Fredo, pergunto-me que tipo de loucura a Peugeot e a Citroën empreenderam com os seus desenhos de alta qualidade que são muito difíceis de entender e de ver nas marcas em geral (entre isso e os carros eléctricos, a minha próxima compra será um carro de 2 cavalos de potência 🐎 e um carro para ir às compras e para trabalhar). Faz-nos pensar se eles questionam os seus clientes, o que não deve ser o caso... ou não vivemos no mesmo planeta.
Quanto mais tempo passar, mais me pergunto se este casamento com o PSA vai acabar em desastre 😖
De qualquer modo, desde que a nova família Panda estará no espírito que acabou de descrever (inteligente barato que tem sido a marca registada da Fiat), é tempo de migrar a Família 500 para Abarth que seria A MARCA concorrente para Mini. A Fiat já não precisa de apresentar este tipo de produto quando, como a versão 124 e uma versão 4C da Abarth está em falta, a Abarth está mesmo em falta.
Para muitas pessoas, o 500 é um Abarth e nada mais.
A Fiat prometeu-nos um Panda Abarth (desde 2003), fizeram-nos ao contrário enquanto o potencial cliente estava lá e bem e verdadeiramente confirmado (basta olhar para o entusiasmo em Genebra). Fizeram a mesma coisa com os 500X, removeram os 124 (que vendiam melhor sob o escorpião).
Penso que Stellantis é um erro e que estes dois grupos deveriam ter casado com um grupo asiático como a Renault, mas com mais estabilidade porque isso teria aberto um mercado para cada um deles que é difícil de invadir.
O erro da PSA foi na altura não ter saltado sobre a oportunidade de comprar a Venturi, o que teria feito muito bem à PSA porque a imagem da Venturi na altura, mesmo após a sua falência, era de um nível elevado como os seus produtos que só faltavam um "motor REAL" mas o seu chassis estava décadas à frente para poder comparar um com o da Porsche e Ferrari. A prova é a única que lhe fez frente... é o NSX e o 355... tudo o resto foi uma confusão total e o 355 a muito alta velocidade não deve ser posto em todas as mãos, o NSX e o 300 Atlântico até uma avozinha pode empurrá-lo e conduzi-lo com os dedos no nariz a mais de 250km/h.
Há um ponto em que a Fiat e a PSA são semelhantes, e que é o número de erros que cometeram e que não foram capturados. O número de falhas também, porque não consultaram os seus clientes (que é o que a Toyota, Mazda e Lexus fazem).
Um cliente que é consultado e respeitado é um cliente bem sucedido. Esta regra existe desde o início dos tempos e aplica-se em todas as áreas.
O Riva 500 também é legítimo, tenho um 500L (para Luxe, ahhh), a microcitadina de 1968, claro, não o MPV, com o seu belo bigode cromado e uma bela cor azul-marinho, interior em creme e tubos a condizer, botão de engrenagem em mogno, as pessoas param para tirar fotografias do mesmo. O 500 é também o Dolce Vita... E a Fiat deve continuar a produzir corpos bonitos, simplesmente elegantes e intemporais, ao lado dos modelos modulares de arquitectos geniais como o Panda.
Isto não é errado.
E esta é a nova Croma: https://www.youtube.com/watch?v=5rxOzvigFoU
Outra ligação para a nova Croma: https://www.youtube.com/watch?v=7Tld6yBj6G0
- Fredo vai gostar disto: "grafica di Tommaso D'Amico, architetto, designer"!
Na verdade não tanto, parece-se muito com um Peugeot 2010 no tratamento das luzes e dos pára-choques... Mesmo que haja um pouco da grelha de 2005 da Croma (a versão restyled estava melhor à procura do meu gosto). E vejo que não há altura livre nas costas, e um Fiat sedan deve ser bonito, mas também espaçoso e confortável para as famílias. No momento em que o nosso fabricante favorito compreender que os SUV não são aerodinâmicos e, por conseguinte, não são eficientes em termos de electricidade, passará para a propriedade familiar. Abre-se um mercado com a deserção programada do especialista Volvo, que agora está mais interessado na China... Não sei se Croma é um nome adequado, mas a ideia está lá, com cerca de 4,75m e 1,80 de largura.
De facto, parece que a Alfa está a fazer progressos, como demonstrado na recente entrevista com a Auto Express de Jean Philippe Imparato: "E o SUV? E o sedan? E que tal algo no meio? Sabendo que seremos BEV, o desafio torna-se aerodinâmico, e sabendo que o DNA da Alfa Romeo é sedan, e sabendo que a assinatura da Alfa é desporto, a resposta provavelmente não é SUV - quero reinventar a desportividade para o século XXI. Portanto, provavelmente não há SUV eléctrica 100% da Alfa, e isso é bom.
L'admiraglia, ou seja, o navio almirante, a maravilha, o milagre, o que sei eu? Esta nuova Croma quer posicionar-se no segmento 408, suponho eu.
Mais uma vez: https://www.youtube.com/watch?v=w1rh0w5XsoA
Bella macchina, assolutamente promossa...
- Digamos uma ammiraglia Fiat, mas quem é a clientela interessada neste tipo de modelo? Uma família italiana que não tenta impor? Se não, então certamente que seria preferível uma Lancia ou uma Alfa.
Tenho um ponto fraco para este novo 127 que imita a primeira versão de 1971: https://www.youtube.com/watch?v=bUdBtJe6BVc
Um projecto neo-retro, que não será continuado? O resto ou é futurista ou banal.
O coupé 504 saiu como um protótipo e também nunca tivemos seguimento.
Este é o novo Panda de 2023: https://www.youtube.com/watch?v=RQfmdIbLJIk
O interior é agradável, mas a carroçaria parece toda de plástico
E o 127, outro carro mítico, do qual vi fotos de um 127 actualizado, que foi muito bem sucedido.
PORQUE NÃO PRODUZI-LO. Tenho a certeza de que será um sucesso. Serei o primeiro a comprá-lo.
porque não fiat Ritmo seria também um retorno ao histórico que seria um sucesso na sua categoria um corte inspirado pela forma histórica, pois a sua época era um pouco revolucionária