Alexandre
Não é de surpreender que 2025 tenha começado mal para Fiat. Depois de um ano de 2024 já marcado por uma tendência decrescente Em vários dos seus principais mercados, a marca italiana está a lutar para retomar o seu caminho, e esta situação poderá manter-se durante vários meses. Os números de vendas para o primeiro mês de 2025 não são mais encorajadores, com uma exceção notável: o Brasil.
Como lembrete, Em 2024, o Brasil, a Itália, a Turquia, a Alemanha, a França e o Reino Unido representavam três quartos das vendas mundiais da Fiat. Estes seis mercados são, por conseguinte, indicadores cruciais da saúde da marca. Se o Brasil registou um aumento de 11% em janeiro de 2025, a situação é bem diferente na maioria dos outros países europeus, onde os resultados são particularmente preocupantes.
| País | 01/23 | 01/24 | 01/25 | Alterar % |
|---|---|---|---|---|
| Brasil | 28586 | 30850 | 34356 | 11% |
| Itália | 17932 | 15893 | 15901 | 0,05% |
| Turquia | 6746 | 7611 | 4054 | -46% |
| Alemanha | 3970 | 4500 | 2399 | -46% |
| França | 2354 | 3205 | 1726 | -46% |
| Reino Unido | 1763 | 1097 | 1428 | 30% |
| Japão | 329 | 254 | 250 | -1% |
| Estados Unidos | 34 | 61 | 143 | 134% |
| 61714 | 63471 | 60257 | -5% |
Em Itália, a situação é estável, com vendas quase no ponto de equilíbrio (+0,05%), mas a França, a Turquia e a Alemanha registaram quedas significativas de -46%. Apenas o Reino Unido regista uma tendência positiva, com um aumento das vendas de 301PT3T.
Os resultados pouco animadores da Fiat devem-se principalmente à queda do desempenho de alguns dos modelos emblemáticos da marca. Na Turquia, a queda das vendas do modelo Tipo foi particularmente acentuada, enquanto em França e na Alemanha, foi o Fiat 500 elétrico que sofreu com a redução dos subsídios para a compra de automóveis eléctricos, que eram significativamente mais elevados em janeiro de 2024.
Em Itália, por outro lado, o Fiat Panda continua a dominar as vendas, com mais de 13.000 registos. de um total de 15.901 para janeiro de 2025. Mais um sinal de que a Fiat precisa de se posicionar com um modelo popular em torno da marca dos 15 000 euros.
Globalmente, estes seis mercados principais representam três quartos das vendas da Fiat, a marca começa 2025 com um declínio de 5%. Este valor é ainda modesto quando comparado com as perdas noutros países, mas mais uma vez é o Brasil que está a compensar.
No entanto, nem tudo está perdido. A salvação da Fiat está, sem dúvida, no novo Grande Panda, dos quais a versão eléctrica 100% chegará finalmente aos concessionários em março de 2025seguida de uma versão híbrida em abril/maio de 2025. Esta nova oferta poderá dar um impulso à marca, nomeadamente nos mercados europeus. O lançamento do Grande Panda está previsto para o segundo semestre de 2025 no Japão.
É provável que o primeiro semestre de 2025 continue a ser difícil para a Fiat, A segunda metade do ano poderá assistir a uma inversão de tendência graças ao Grande Panda. Fique atento
As pessoas estão gradualmente a perceber que fora do Brasil está a tornar-se um Peugeot reciclado...
O 600 é menos apelativo do que o 500X. Só está disponível com motores PSA.
O Tipo foi objeto de um aumento de preço tavirense e foi retirado do catálogo durante muito tempo. Atualmente, só está disponível a gasóleo.
O 500 só está disponível como carro elétrico. A futura versão de combustão interna nem sequer terá um turbo...
Infelizmente, os números de vendas em constante queda não são surpreendentes.
A Fiat lixou-se completamente com a sua estratégia. Pergunto-me quando é que o CEO da Fiat será despedido. O novo Fiat 600 é um fracasso total, pequeno, caro e não tem motores Fiat atribuídos. Ninguém quer saber do doente PureTech. O Panda ainda se mantém, mas está a tornar-se cada vez mais obsoleto. O novo Grande Panda, como dizer, parece um SUV coreano médio. Onde está o lendário Grande Punto? A Fiat deixou de ter o Punto, enquanto a Peugeot voa com o 208 e a Renault com o Clio.....
Infelizmente, os automóveis eléctricos têm dificuldade em encontrar novos compradores.
A Stellantis demorou muito tempo a perceber que o excelente Fiat 500e precisava de um modelo híbrido e que o seu preço elevado era um obstáculo, com ou sem subsídios governamentais.
O Fiat Panda (Pandina) é um grande sucesso em Itália porque é o automóvel citadino pequeno ideal, prático e económico.
Mas porque é que o Panda (modelo 2012) não está mais difundido noutros países europeus? Os europeus queixam-se do offshoring, mas quando um produto é fabricado num país da Europa Ocidental, continuam a preferir comprar aos concorrentes cujos produtos são fabricados muito mais longe, com todas as consequências negativas para a economia. A "compra local" não deve limitar-se ao corredor das frutas e legumes...
A Fiat está a pagar pelos anos Marchionne, em particular. Nenhum ou pouco investimento durante quase 10 anos, é o que dá. Para oferecer carros novos, é preciso partir das bases da PSA. O grande Panda é o melhor exemplo. E o pobre 500 foi deixado à sua sorte durante 4 anos.
O artigo afirma que os países mencionados representaram 75% das vendas globais da Fiat, uma afirmação muito duvidosa. Estes números não incluem a Argentina, onde a Fiat vendeu mais de 47000 carros em 2024 e 9319 em janeiro de 2025. É ridículo falar de declínio excluindo o terceiro maior mercado da Fiat, que aumentou 78% em relação ao ano anterior, ou há outra agenda.
Olá. Obrigado pelo seu comentário muito pertinente. De facto, se tiver em conta os 1,2 milhões de unidades em 2024, então os países do artigo representam 75% de vendas. Prometo acrescentar a Argentina nos próximos números. Tenha um bom dia!