Alexandre
Se há uma marca que nunca desilude (bem, exceto na F1), é a Ferrari. Trimestre após trimestre, semestre após semestre, ano após ano, a marca fundada por Enzo Ferrari continua a bater recordes, em termos de vendas, volume de negócios, lucros e fluxo de caixa.
No início de novembro, a Ferrari apresentou os seus números aos investidores. Em suma, as encomendas estão a aumentar em todos os continentes, para todos os modelos, até 2025.
Os dois últimos modelos no mercado, o excecional Desafio Ferrari 296 e Ferrari 499P Modificado estão esgotados.
Em poucas palavras Os números de 9 meses da Ferrari para 2023 em comparação com os anos anteriores
| Anos | Vendas | CA | Lucro | Tesouro |
|---|---|---|---|---|
| 2023 (9 meses) | 10418 | 4,44 mil milhões de euros | 963 milhões de euros | 708 milhões |
| 2022 | 13221 | 5,09 mil milhões | 939 milhões | 759 milhões de euros |
| 2021 | 11155 | 4,27 mil milhões de euros | 833 milhões de euros | 546 milhões de euros |
| 2020 | 9119 | 3,46 mil milhões de euros | 609 milhões de euros | 130 milhões de euros |
| 2019 | 10131 | 3,76 mil milhões de euros | 699 milhões de euros | 600 milhões de euros |
Tal como anunciámos na altura do valores para o primeiro semestre de 2023, A Ferrari vai estabelecer um novo recorde de lucros, ultrapassando a marca dos mil milhões de euros.
E, contrariamente a todas as expectativas, os automóveis de luxo e desportivos têm a sua clientela em França. A Europa representa 40 % das vendas, em comparação com 32 % para os EUA. Além disso, a China desceu na classificação, sendo responsável por "apenas" 11 % de vendas, em comparação com 14 % no ano anterior.
Outro ponto interessante, No terceiro trimestre de 2023, a Ferrari terá vendido mais motores híbridos do que 100 motores de combustão %. Isto indica que o SF90 Stradale e os 296 GTB e GTS representam pelo menos 51 % das vendas, o que explicaria a boa saúde da marca na Europa. E sim, como lembrete, estes grupos motopropulsores PHEV não têm praticamente nenhuma penalização ambiental...
Se tivéssemos de encontrar um ponto negativo, que não é realmente um ponto negativo, as vendas de motores caíram 33 %, por 13 milhões de euros. Para recordar, o único cliente dos motores V6 e V8 é a Maserati.
No final, A Ferrari revê os seus objectivos no sentido da alta. A ambição inicial da marca era atingir vendas de 5,8 mil milhões de euros, mas no final serão 5,9 mil milhões de euros. Vá lá, com um pouco de esforço, 6 mil milhões não estarão longe? E se não se atreve a dar um objetivo de vendas, 14 000 unidades até 2023 é mais do que provável.
Uma carteira de encomendas completa até 2026
Mas há outras razões para o sucesso insolente da Ferrari, que não deverá diminuir tão cedo, uma vez que o seu patrão, Benedetto Vigna, prevê vendas de 6,7 mil milhões em 2026. As razões apresentadas por Vigna assentam numa base sólida: a sua carteira de encomendas. Afinal de contas, um Ferrari assinado hoje será entregue nesse mesmo ano.
No entanto, os prazos de entrega não conduzem os clientes para outras marcas, porque a concorrência é inexistente, ao contrário do que acontece no segmento premium, em que a Audi, a BMW e a Mercedes lutam por um objetivo comum. No segmento de luxo, não é nada disso. A Porsche não está exatamente na mesma liga, a Maserati ainda não acordou da sua letargia, nem a Aston Martin. Apenas a Lamborghini está a ir bem, mas não tão bem como a Ferrari. Assim, os clientes do Cavallino esperaram, e as encomendas aumentaram, e cada vez mais.
Para mim, o ponto forte da Ferrari é o facto de conseguir lançar muitos modelos em comparação com as outras marcas e também conseguir surpreender com novos motores, como o último V6!
É verdade, e conseguem manter o preço de cada modelo elevado e valorizar-se ao fim de alguns anos. Mas também têm uma aura autêntica no desporto automóvel (o que traz muito a cada marca), uma rede e um acompanhamento real do produto e do pós-venda. Para não falar do facto de terem em conta a consideração do cliente como nenhuma outra marca (qualquer que seja o seu pessoal, procuram os melhores para trabalhar com eles) e de terem mantido sempre o mesmo método desde a sua criação, ou seja, assim que um modelo é lançado, já estão a trabalhar no que o vai substituir, o que se tornou único no mundo automóvel. Esta é também uma grande parte do método Toyota para a Lexus.
Quando vemos o Aura da Abarth, da Alfa Romeo, da Lancia e da Maserati, perguntamo-nos de que estão à espera para aplicar o mesmo método e cada um ter o seu próprio híbrido V6 e a Chrysler, a Dodge e a Jeep o seu híbrido de 6 cilindros.
Por vezes, perguntamo-nos se não será de propósito!
Não é o volume que determina a rentabilidade, mas a correlação marca/cliente.
Há também o facto de eles próprios fazerem quase tudo de A a Z, o que para os clientes é uma qualidade essencial, ao contrário da Lamborghini, que é mais uma marca desportiva de prestígio, mas premium, porque partilha demasiados elementos com o grupo VAG (como a Rolls Royce VS Bentley), e os clientes estão longe de ser favoráveis a isso.
É por isso que a Alfa, a Lancia e a Maserati devem partilhar os seus elementos comuns, tendo o seu próprio V6 e limitando voluntariamente o número de exemplares, porque quanto mais limitado for o número de exemplares, mais os clientes são atraídos pelo facto de estarem satisfeitos por não terem o mesmo produto que todos os outros, e o preço mantém-se estável, seja qual for o preço de base.
Alexandre, também tu tens um Quattroporte 5, os modelos de base foram limitados pela Ferrari e vimos o resultado em termos de vendas, que foram um sucesso, tal como o 4200GT, que, além disso, evoluíram de ano para ano.
É por isso que colocar a Alfa sob o guarda-chuva da Ferrari e devolver a independência à Maserati, colocando a Lancia sob o seu guarda-chuva, só seria benéfico para todos. Também precisamos de ter uma rede que reflicta a imagem da Ferrari e que trate o cliente como um pequeno príncipe!
Digam o que disserem, o Tonale não está a vender muito bem e o BSUV será um fracasso.
É realmente necessário acabar com estes subprodutos, que foram concebidos para uma gama generalista e não para uma gama de veículos desportivos, de luxo ou de prestígio.
"Não sabemos se existe um microclima na região de Modena. Em todo o caso, o clima em Maranello é muito agradável, especialmente nestes dias. A Ferrari acaba de anunciar os seus números para o terceiro trimestre e são mais do que bons. Lucro líquido? Aumentou 45,7 % em relação ao mesmo período do ano passado. A marca dos carros vermelhos prevê um recorde para 2023, com uma margem de 38% sobre um volume de negócios de 5,9 mil milhões de euros. A Bolsa de Milão recebeu a mensagem e a cotação das acções do construtor automóvel subiu 6 %. Isto representa um aumento de 50 % desde o início do ano.
Em suma, se a Maserati, a Lancia e a Alfa não quiserem sair, terão de aplicar o método Lexus/Genesis ou o método Ferrari!
Tudo o resto é um desperdício financeiro e uma destruição da imagem.
A Ferrari é uma marca com que quase toda a gente sonha, com automóveis excepcionais que se destacam da concorrência.
O V6 híbrido do 296 GTB é considerado excecional, provando que a hibridização é a solução para motores potentes e não para motores totalmente eléctricos.
Os resultados da Ferrari são excepcionais. A empresa está constantemente a inovar, lançando regularmente novos modelos.
Ouvi dizer que em 2025 haverá um Ferrari elétrico, pelo que será interessante ver se os clientes seguem o exemplo.
Se ao menos a Alfa Romeo e a Maserati pudessem imitar um pouco a Ferrari, lançando novos modelos com tanta frequência.
Mas para que isso aconteça, precisamos de modelos atractivos no segmento desportivo e de luxo (como o Giulia, o Stelvio, um GTV 2+2, um cabriolet, uma berlina acima e um DSUV, bem como um supercarro para a Alfa e manter a mesma gama para a Maserati com um novo Ghibli, Quattroporte, Levante, Grecale, Alfieri coupé e cabriolet, bem como o Granturismo e o Grancabrio com o MC20, bem como uma gama com o mesmo conceito para a Lancia, eliminando as versões de 4 cilindros e apostando apenas em híbridos V6 (gasolina, bioetanol, sintético e gasóleo) que são melhorados ano após ano e atraem clientes abastados, permitindo à marca sobreviver, limitando voluntariamente o número de exemplares, a fim de manter estáveis os preços dos automóveis usados.
Não vale a pena tentar atingir o volume a todo o custo e descer na gama, porque temos a prova disso com a BMW, a Mercedes e a Audi, que podem muito bem atingir o volume produzindo berlinas compactas e SUV, mas isso não impede que os seus lucros caiam de ano para ano e que tenham de investir cada vez mais e acreditar que as economias de escala conduzirão aos lucros, quando na realidade é o contrário, como a Ferrari e a Lexus demonstraram.
Quando vemos os lucros que algumas pessoas estão a fazer com o News Delta, o Stratos ou o 037 ou mesmo o futuro MonteCarlo... temos de nos perguntar o que é que a Stellantis está à espera para fazer o mesmo... ah sim, eles preferem fazer porcarias que ninguém vai comprar e justificarão o facto de se livrarem das marcas enquanto investem todo o dinheiro no PSA!!!!