Andy David
A Ferrari dominou a ronda de abertura do Campeonato do Mundo de Resistência (WEC) de 2025, colocando os seus três carros no pódio. 1, 2, 3. Na sexta-feira, os três Ferrari 499P percorreram os 1.812 km do Qatar, a ronda de abertura do Campeonato do Mundo de Resistência (CME). Após 10 horas de corrida, a 50 conduzida pelo trio Antonio Fuoco, Miguel Molina e Niklas Nielsen venceu à frente da semi-oficial 83. A segunda 499P "de fábrica" completou o pódio.
O cronómetro não mente
Basta olhar para os quadros de horários para ver a vantagem do 499P na sexta-feira. A volta mais rápida da corrida foi estabelecida pelo italiano Alessandro Pier Guidi (Ferrari n.º 51) na noite de hoje, em 1:41.259. O BMW n.º 15 foi o único não-Ferrari a quebrar a barreira do 1:42 na pista de Losail durante o evento.
Pesando 1.037 kg na balança contra 1.065 do Toyota GR010, os 499P foram claramente as máquinas mais rápidas na pista do Qatar, apesar de serem alguns cavalos mais lentos.
A sua velocidade nas grandes curvas compensou uma série de incidentes durante a corrida. O carro n.º 50 foi abalroado por um BMW após duas horas e trinta minutos de corrida, altura em que perdeu o primeiro lugar.
O n.º 51 de Antonio Giovinazzi sofreu duas penalizações, caindo para o nono lugar ao anoitecer. A primeira foi por uma infração durante uma neutralização. A segunda foi por excesso de velocidade na via das boxes.
Melhor gestão dos pneus
Apesar da sua reputação de "devorador de Michelin" nos seus primeiros tempos, o 499P sofreu menos no Qatar do que noutros locais. A pista atípica de Losail ajudou. "Aqui, sofremos muito pouca degradação, temos pneus muito consistentes", explicou Pierre Alves, diretor de operações de resistência da Michelin, o único fabricante na categoria Hypercar, antes da partida.
Lembre-se que no WEC, os cobertores aquecidos são proibidos. O aquecimento após uma mudança de pneus é um momento crucial: "as três ou quatro voltas após a saída das boxes determinam o resto do stint". Um pneu demasiado mal tratado no início pode ver a sua superfície deteriorar-se.
ceder, perdendo toda a eficácia.
Como é que se pode progredir neste exercício? Em primeiro lugar, conduzindo", explicou Miguel Molina, um dos pilotos da Ferrari que venceu no Qatar no ano passado. Mas também fazendo mais uso de todas as ferramentas que temos no carro, calculando de forma diferente os momentos em que precisamos de atacar ou gerir".
A experiência é crucial neste domínio. Tal como a Toyota e a Porsche, a Ferrari é agora uma das equipas "antigas" do WEC, com duas épocas completas no campeonato e a contribuição dos dados de um terceiro carro semi-oficial - o #83 - conduzido por homens com perfis muito diferentes.
Além disso, o último evo joker - que permite grandes alterações no desempenho - foi registado no verão de 2008.
da época passada. Assim, a 499P chegou ao Qatar praticamente inalterada em relação ao final da época passada. A BMW, a Peugeot, a Porsche e a Alpine reformularam os travões, a suspensão e os motores durante o inverno. Estas três equipas ainda se estão a orientar.
Estratégias cautelosas
Também aqui é, sem dúvida, fruto da experiência. A equipa AF Corse, encarregada pela Ferrari de conduzir os seus Hypercars, optou por estratégias cautelosas durante a corrida. Os dois carros começaram com quatro pneus duros, enquanto os seus rivais optaram por
no seu flanco direito.
Da mesma forma, no final da corrida, a equipa misturou as suas escolhas. Na última paragem, o carro n.º 50 de Antonio Fuoco manteve os pneus Michelin. O mesmo acontece com o carro n.º 83 de Robert Kubica. O n.º 51 de Alessandro Pier Guidi muda de pneus. Isto permite cobrir vários cenários em caso de neutralização... e torna menos provável uma luta em pista entre os Ferraris nos últimos minutos. Isto contrasta com o nervosismo em Cadillac, onde os dois carros se chocaram durante uma neutralização.
Uma estreia desde... 1972!
De volta ao topo das corridas de resistência há dois anos, a Ferrari conseguiu o seu primeiro triplo triplo da era moderna no Qatar. Para encontrar um sucesso semelhante para o cavalo empinado no campeonato do mundo, temos de voltar aos 1000 km de Österreichring em 1972. Nessa altura, os quatro 312 PB ocuparam os quatro primeiros lugares.
lugares na prova austríaca.
1.812 km do Qatar 2025 (Losail)
- Ferrari n°50 (Fuoco/Molina/Nielsen) : 318 voltas
- Ferrari n.º 83 (Hanson/Kubica/Ye): + 2,3 s
- Ferrari n°51 (Calado/Giovinazzi/Pier Guidi): + 2,7 s
- BMW n°15 (Magnussen/Marciello/Vanthoor): + 9,9 s
- Toyota n°8 (Buemi/Hirakawa/Hartley): + 19,6 s
Il segreto di questa vittoria è stato, molto semplicemente, un BoP assolutamente favorevole alla Ferrari e che, invece, ha messo fuorigioco Porsche e Toyota.