Para surpresa de todos, a Ferrari organizou recentemente uma sessão de testes privada no circuito de Mugello, propriedade da empresa Scuderiacom a máxima discrição. Longe das luzes da ribalta, a equipa de Maranello utilizou o velho Fórmula 1 SF-23 para o rolamento secreto, com o objetivo específico de melhorar a correlação entre os dados da simulação e a realidade em pista.
Antonio Giovinazzi, antigo piloto da Alfa Romeo F1 e agora membro ativo do programa de desenvolvimento da Ferrari, esteve ao volante do monolugar número 39. O italiano, familiarizado com o simulador de Maranello, continua a dar um apoio inestimável à Scuderia no arranque da época de 2025.
Ao contrário do que é habitualmente feito com o programa TPC (Testing Previous Cars), A Ferrari não fez qualquer declaração oficial sobre este dia de testes. Além disso, a operação foi envolta num certo mistério: alguns dos espectadores presentes no local foram mesmo convidados a abandonar as imediações do circuito, sinal da importância estratégica desta prova.
O objetivo era claro: resolver os problemas de correlação entre as ferramentas virtuais, como o túnel de vento, e o desempenho em condições reais. Desde o início da temporada, o SF-25 apresentou um défice de desempenho significativo, nomeadamente em termos de força aerodinâmica nas curvas rápidas, impedindo Charles Leclerc e Lewis Hamilton de competir plenamente com a Red Bull e a McLaren. As dificuldades encontradas no Grande Prémio da China, com o desgaste excessivo dos calços debaixo do carro quando este é baixado para maximizar a força descendente, ilustram claramente estas limitações.
Ao escolher Mugello, uma pista exigente em termos de apoio aerodinâmico, A Ferrari acertou em cheio. Este ambiente ideal permitiu recolher dados preciosos, essenciais antes da chegada das grandes actualizações aerodinâmicas previstas para o Grande Prémio da Emília-Romanha, em Imola, e depois para o Grande Prémio de Espanha, em Barcelona.
Numa altura em que os regulamentos actuais restringem severamente os testes com os actuais monolugares, este tipo de sessão está a tornar-se essencial para afinar as definições e garantir que as alterações esperadas no túnel de vento têm o efeito desejado na pista.
A Ferrari está, portanto, a entrar numa fase intensa de trabalho, com duas semanas cruciais para recuperar o tempo perdido e levar o seu SF-25 para o próximo nível. As apostas são altas: recuperar um lugar entre os candidatos à vitória e reavivar a dinâmica positiva em torno do projeto 2025.
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