A temporada 2025 de Fórmula 1 está a revelar-se rica em desenvolvimentos técnicos, e uma das batalhas mais interessantes está atualmente a decorrer na comparação entre as suspensões dianteiras da Ferrari e da McLaren. O Ferrari SF-25 e o McLaren MCL39 adoptaram um sistema de suspensão por tirantes, mas com resultados muito diferentes. Enquanto a McLaren está a colher os frutos da sua ousadia, a Ferrari parece estar a lutar para dominar a sua nova configuração. Vamos analisar mais de perto as diferenças entre estas duas abordagens.
A introdução do sistema de suspensão pull-rod no Ferrari SF-25 marcou um ponto de viragem na conceção do carro de 2025. Esta escolha foi motivada pelo desejo de otimizar a aerodinâmica e proporcionar maior flexibilidade na configuração. No entanto, ainda existem alguns problemas, Ao contrário da McLaren, a Ferrari não levou esta solução tão longe quanto poderia ter levado. Enquanto a McLaren explorou radicalmente o potencial do sistema pull-rod, a Ferrari optou por um compromisso, em particular com a sua suspensão dianteira, que é menos agressiva do que a do seu rival.
A principal diferença reside na configuração dos braços de suspensão. Os braços de controlo superiores e inferiores de ambos os automóveis estão posicionados de forma semelhante, mas o SF-25 tem um braço superior mais alto.
A capacidade da suspensão para resistir ao afundamento durante a travagem, desempenha um papel crucial no desempenho de um carro de Fórmula 1. A McLaren concebeu uma suspensão com um braço inferior ao da Ferrari, oferecendo um melhor controlo. Isto reduz a transferência de carga para a frente do carro durante a travagem, o que se traduz numa melhor gestão dos pneus dianteiros e num menor desgaste, sem comprometer a estabilidade aerodinâmica.
Para a Ferrari, a conceção do braço superior mais elevado no SF-25 parece ter o efeito contrário. Durante a travagem, isto resulta numa maior transferência de carga para a frente, o que coloca mais pressão sobre os pneus dianteiros. Embora esta configuração limite as oscilações da suspensão e melhore a aerodinâmica, conduz a problemas de sobreviragem e a uma gestão mais difícil dos pneus dianteiros.
A McLaren, por outro lado, conseguiu explorar as vantagens do pull-rod de forma mais eficaz. A equipa levou o seu design ao extremo, resultando numa melhor distribuição do peso e numa gestão optimizada da temperatura dos pneus. Estas escolhas arrojadas permitiram à McLaren competir mais diretamente com a Red Bull, sem encontrar as dificuldades da Ferrari.
Os engenheiros da McLaren, em particular Rob Marshall, que trouxe a sua experiência da Red Bull, A McLaren parece ter encontrado o equilíbrio certo, dando ao MCL39 uma condução mais estável e mais fácil de gerir. A McLaren parece ter encontrado o equilíbrio certo, dando ao MCL39 uma condução mais estável e mais fácil de gerir para os condutores.
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