Ferrari F1: porque é que o SF25 é uma revolução técnica que ainda não deu frutos?

O SF25, o monolugar do Scuderia Ferrari para a temporada 2025 de Fórmula 1é a personificação das elevadas expectativas de Maranello. No entanto, apesar do seu design avançado e das alterações radicais, o monolugar está a ter dificuldades em obter o desempenho esperado em pista. Um paradoxo que pode muito bem ser a fonte das suas primeiras desilusões.

Longe de ser um carro evolutivo, o SF25 representou um verdadeiro ponto de viragem para a Ferrari. Mais de 99 % do veículo de 2024 foi modificadoO objetivo era melhorar o desempenho aerodinâmico e mecânico. No entanto, estas alterações revelaram fraquezas inesperadas nos dois últimos Grandes Prémios. Entre as mais notáveis está uma compromisso necessário entre a gestão do fundo plano e a suspensão traseiraEstes dois elementos são cruciais para o equilíbrio do automóvel. A McLaren seguiu um caminho semelhante em 2024, mas com resultados mais convincentes até à data.

Os engenheiros da Ferrari efectuaram um grande número de alterações no sistema de suspensão. É um compromisso que parece bastante complexo de dominar no SF25. A mudança na suspensão (para uma disposição de barra de tração) aumentou certamente a flexibilidade das regulações, mas criou um desequilíbrio na gestão do chassis.

Para Loïc Serra, Diretor Técnico da Ferrari, a pressão é enorme. Depois de uma época encorajadora em 2024 e de um início catastrófico em 2025, o SF25 parece ter sido vítima de escolhas técnicas que se revelaram um tiro no pé da Ferrari.

Alguns meios de comunicação social, como o site AutoRacer.it, apontam o dedo A abordagem menos ousada da Ferrari à suspensão dianteira. A equipa optou por uma suspensão dianteira de barras de tração, tal como a McLaren, mas esta última levou esta escolha a um design ainda mais extremo. Segundo consta, a Ferrari estudou esta solução e considerou que estas escolhas eram demasiado arriscadas, uma vez que não lhe permitiam capitalizar os ganhos aerodinâmicos, respeitando as restrições da FIA. No entanto, a McLaren parece estar a colher os frutos das suas escolhas arrojadas, com um carro capaz de competir com a Red Bull.

Perante a concorrência e as promessas não cumpridas, A Ferrari foi obrigada a acelerar o processo de modificação do SF25. O problema da gestão do fundo plano e da suspensão traseira está agora claramente identificado, mas resta saber se as alterações que poderão ser implementadas em Suzuka serão suficientes para restaurar a competitividade do carro. Se a Scuderia quiser recuperar posições no pódio, terá de se adaptar rapidamente à solução da McLaren para a suspensão dianteira.