Há uma semana, já estávamos a falar de preocupações emergentes sobre o futuro motor da Ferrari para 2026no início de um novo ciclo motor em Fórmula 1. Menos de uma semana depois, o meio de comunicação social alemão Auto Motor und Sport confirmou o que muitos já suspeitavam: A Ferrari (tal como outros fabricantes de motores) não está tão confiante como a Mercedes na preparação para esta revolução técnica e ainda está a tentar influenciar as regras do jogo.
Mercedes confiante, Ferrari e Red Bull insistem na mudança
Enquanto a Mercedes se mantém calma em relação ao regulamento de 2026, a Ferrari e a RB Powertrains continuam a insistir na alteração da repartição da potência entre o motor de combustão interna e o motor elétrico, pelo menos nas corridas. Uma insistência que diz muito sobre as dúvidas que pairam em Maranello.
Os regulamentos actuais prevêem um equilíbrio de 55 % térmico / 45 % elétrico. A Ferrari e a Red Bull gostariam de alterar esta distribuição para uma maior potência térmica, apresentando argumentos ligados à segurança e ao interesse do desporto. No entanto, nos bastidores, parece claro que as duas equipas procuram sobretudo compensar um atraso no desenvolvimento dos seus motores híbridos.
O meio de comunicação alemão AMuS relata que uma nova proposta será debatida na próxima reunião da comissão de F1. Consistiria em reduzir a potência eléctrica para 200 kW nas corridas (em comparação com os 350 kW inicialmente previstos), mantendo a distribuição atual para a qualificação. Um compromisso técnico que parece trair uma certa febrilidade.
Déjà vu: o espetro de 2014 paira sobre 2026
Para a Ferrari e para os seus clientes em 2026 (Cadillac e Haas), o cenário temido é muito claro: reviver 2014, quando o motor Mercedes dominou escandalosamente o campo quando os híbridos V6 foram introduzidos. Uma diferença de desempenho tão grande que foram necessárias várias épocas para a colmatar.
O medo é tanto mais palpável quanto a Mercedes se mantém inflexível. Toto Wolff não mede as suas palavras: "É um verdadeiro esboço. Falamos sobre isso todas as semanas, mas as regras estão definidas. Temos de lhes dar uma oportunidade. A Mercedes, tal como a Audi e a Honda, recusam qualquer alteração, considerando que qualquer modificação tardia prejudicaria a estabilidade e a credibilidade da F1.
Porquê esta pressão da Ferrari?
Se a Ferrari fosse tão serena como a Mercedes, adoptaria sem dúvida a mesma linha de continuidade. Mas a sua insistência em ajustar a divisão combustível/elétrico sugere que o motor de 2026, que terá de equipar o Scuderiae Cadillac, poderá ficar aquém das expectativas. Numa época em que a eletrificação representará quase 50 % da potência total, este défice poderá ser muito oneroso.
Outro facto revelador: a Alpine abandonou recentemente o seu próprio projeto de motor para 2026, preferindo apostar no bloco Mercedes. Uma escolha estratégica que diz muito sobre a perceção atual dos fabricantes de motores.
Uma batalha técnica e política
A Fórmula 1 é também um jogo de influências. Ao tentar obter uma alteração na divisão térmica/eléctrica, a Ferrari e a Red Bull esperam evitar um novo ciclo de domínio técnico. Mas para alterar o regulamento, é necessária uma maioria de 4 em cada 5 automobilistas, um cenário que é improvável atualmente.
A FIA vê-se assim confrontada com um dilema: preservar a estabilidade regulamentar duramente conquistada ou abrir uma lacuna arriscada, com consequências técnicas, económicas e políticas potencialmente de grande alcance.
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