Alexandre
Os testes de pré-época no Bahrein causaram uma certa confusão em torno do novo Ferrari SF-25. Considerada "desajeitada" e "instável", alguns observadores colocaram-na imediatamente como a "quarta força" da grelha. No entanto, umO piloto de F1 revelou que a Ferrari escondeu bem o seu jogo. E, de facto, desde o primeiro dia de testes em Melbourne, os tempos por volta e especialmente a telemetria da segunda sessão de treinos livres (FP2) mostraram uma imagem completamente diferente: a Scuderia Ferrari está bem e verdadeiramente na luta contra o McLaren MCL39, e mesmo muito próximo, com apenas um décimo de segundo de diferença nas voltas mais rápidas.
Uma hierarquia diferente da do Barém
Os testes F1 no Bahrain sugeriu que a McLaren tinha uma ligeira vantagem, apoiada por desempenhos convincentes, tanto em termos de ritmo puro como de gestão do pacote aerodinâmico. Mas em Melbourne, a Ferrari pôs fim a algumas dúvidas. Os engenheiros de Maranello, que tinham admitido a prática de "sandbagging" (correr com cargas elevadas de combustível ou lastro extra para mascarar o verdadeiro potencial do carro), não tinham dúvidas, parecem estar agora a utilizar as capacidades do SF-25 de forma mais transparente.
Duas filosofias aerodinâmicas
De acordo com os relatórios, a Ferrari e a McLaren adoptaram abordagens aerodinâmicas ligeiramente diferentes em Melbourne. Enquanto o SF-25 foi para a pista com uma configuração mais carregada, o MCL39 optou por uma configuração mais orientada para a velocidade máxima.
Esta discrepância aerodinâmica é evidente nos dois primeiros sectores do circuito de Albert Park, onde Charles Leclerc leva uma ligeira vantagem sobre Oscar Piastri. Durante as fases de travagem, o Ferrari mostra-se particularmente à vontade, como mostra a curva 3, onde Leclerc consegue atrasar a sua travagem de forma impressionante.
Outra vantagem da Ferrari: a aceleração
De um modo geral, a telemetria destaca a elevada capacidade de aceleração do SF-25. Ao sair das curvas lentas, bem como das curvas de média velocidade, a tração do monolugar italiano parece oferecer uma grande vantagem. Leclerc consegue manter uma velocidade de entrada em curva mais elevada, mantendo o controlo da traseira do carro, demonstrando a estabilidade do chassis nas curvas intermédias.
No entanto, nem tudo é perfeito na Ferrari. Na sequência rápida das curvas 11-12, o carro apresentou um bloqueio da traseira, visível através de picos de aceleração negativos. A estabilidade da traseira ainda precisa de ser afinada.
No final, a diferença entre os dois monolugares resume-se a muito pouco, com uma diferença de tempo de apenas um décimo de segundo. Em Melbourne, a Ferrari demonstrou que é sólida na travagem e formidável na aceleração. O SF-25 está a aproximar-se de um McLaren que é considerado o favorito.